ئالدىنقى ئاينىڭ ئاخىرىدا بىز يېڭى بىلەن تۇنجى ھەرىكەتچان ئالاقىلەشتۇق مىتسۇبىشى Eclipse Cross PHEV بازاردىكى رىقابەت كۈچى ئەڭ كۈچلۈك بۆلەكلەرنىڭ بىرى بولغان C-SUV ئۈچۈن ئۈچ ئالماس ماركىسىنىڭ ماھىيەتلىك يېڭىلىنىشى.
ھازىر ، يېڭى ھەرىكەتچان ئالاقىلىشىش پۇرسىتى ، ئەمما بۇ قېتىم دۆلەت تۇپرىقىدا (ئالدىنقىسى گېرمانىيەنىڭ ميۇنخېن شەھىرىدە يۈز بەردى) ، بۇ مودېلنىڭ پورتۇگالىيەدە تاۋارلىشىشىنىڭ باشلىنىشىغا توغرا كەلدى.
ئۇنىڭ كېلىشى تېخىمۇ ياخشى ۋاقىتتا يۈز بېرەلمەيدۇ ، چۈنكى ئۇ بۆلەكتىكى قىستۇرما ئارىلاش ماتورلۇق تەكلىپلەرنىڭ «پارتىلىشى» بىلەن ئوخشاش ، Eclipse Cross نى قوزغاتقان ئوخشاش ماتور ، ئارىمىزدا بىردىنبىر بار. .
قىستۇرما ئارىلاش ماتورلۇق ماشىنا تىپىغا يېڭى بولۇشى مۇمكىن ، ئەمما ماركا ئەمەس. نېمىلا دېگەنبىلەن ، مىتسۇبىشى بۇ سەۋىيىدىكى باشلامچىلارنىڭ بىرى بولۇپ ، 2014-يىلدىن بۇيانقى ئەڭ چوڭ Outlander PHEV نى بازارغا سالدى ، بۇ ماركا تاكى يېقىنقى مەزگىللەرگىچە ياۋروپادىكى قىستۇرما ئارىلاش ماتورلۇق مەھسۇلاتلارنىڭ سېتىش باشلامچىسىغا ئايلاندى ، 2020-يىلى 10-ئايغىچە تەخمىنەن 182،000 دانىگە يېتىدۇ.
پورتۇگالىيە مىتسۇبىشىنىڭ قىستۇرما ئارىلاش ماتورلۇق تەكلىپىنى «ياخشى كۆرۈپ قېلىش» ئۈچۈن تېخىمۇ ئۇزۇن ۋاقىت سەرپ قىلدى ، ئەمما خاتىرىلەر شۇنداق بولسىمۇ ، ھازىرغىچە سېتىلغان 1900 دىن ئارتۇق ئورۇن.
تاق قىستۇرما ئارىلاش ماتورلۇق سىستېما
Eclipse Cross PHEV دەل ھەرىكەتلەندۈرگۈچ كۈچنى قوبۇل قىلىدۇ ، گەرچە يېڭى ھەل قىلىش چارىسى بولمىسىمۇ ، سېتىلىدىغان ۋە ئوبوروت قىلىنىدىغان ئورۇنلارنىڭ ئىپادىلەش قېتىم سانى راھەت بىخەتەرلىك تۇيغۇسى بېرىدۇ: تېخنىكا ئىسپاتلانغاندىن باشقا ، ئىشەنچلىكلىكى تېخىمۇ يۇقىرى. يۇقىرى ئىكەنلىكى ئىسپاتلاندى ، ۋەقەلىك خاتىرىسى يوق.
قىستۇرما ئارىلاش ماتورلۇق سىستېمىنىڭ ئۆزى بازاردىكى باشقا يېقىنقى سوۋغاتلارغا سېلىشتۇرغاندا پېشقەدەم بولۇشى مۇمكىن ، ئەمما ئۇ تىجارىتىدە يەنىلا ئۆزگىچە.
ئۇ باشقا قىستۇرما ئارىلاش ماتورلۇق سىستېمىلارغا ئوخشىمايدۇ ، بۇلارغا ئوخشىمايدىغىنى ، كۆيۈش ماتورى ۋە ئېلېكتر زاپچاسلىرى قوشۇلغان توك يەتكۈزۈشتىن باشلىنىدۇ ، مىتسۇبىشى 100% ئېلېكترلىك قانداشلىق زەنجىرىدىن باشلىنىدۇ.
باشقىچە قىلىپ ئېيتقاندا ، باشلىنىش نۇقتىسى ئېلېكتر ماتورى بولۇپ ، ئۇنىڭغا يېقىلغۇ ماتورى قوشۇلۇپ ، ھەممىدىن مۇھىمى گېنېراتور سۈپىتىدە (سىغىمى چوڭراق باتارېيەنىڭ ئورنىدا). شۇڭلاشقا Outlander PHEV ۋە نەتىجىدە ، يېڭى Eclipse Cross PHEV سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ بىلەن بىللە كەلمەيدۇ (ئېلېكتر ئۈسكۈنىلىرىگە ئوخشاش ، ئۇلارنىڭ مۇقىم نىسبىتى بار).
بۇ مەن بۇ ھەرىكەتچان ئالاقە جەريانىدا بايقىغان پۈتكۈل سىستېمىنىڭ راۋان مەشغۇلاتىنى ئاقلاشقا ياردەم بېرىدۇ ، ھەتتا باشقا قىستۇرما ئارىلاش ماتورلۇق ماشىنىلاردا كۆرگەنلىرىمىزدىنمۇ كۆپ ، بۇ يەردە ئىككى خىل ماتور بىلەن توك يەتكۈزۈش ئوتتۇرىسىدىكى باشقۇرۇش بىر ئاز ئىككىلىنىشنى كەلتۈرۈپ چىقىرىدۇ.
كۆيۈش ماتورى گېنېراتور ياكى تارتىش كۈچى ماتورى سۈپىتىدە ئارىلىشىشقا مەجبۇرلانغاندىمۇ (سائەتلىك تېزلىكى 135 كىلومىتىردىن ياكى باتارېيە ئەمەلىيەتتە قويۇپ بېرىلگەندە) ، ئۇ پەقەت شاۋقۇن ئاۋازى بىلەنلا (دەخلىسىز) revs ئېگىز) ۋە ئۇنى ئەيىبلەش ئۈچۈن تاكومېتىرنى ئۆز ئىچىگە ئالغان بىر تېلېفوننىڭ يىڭنىسى.
بۇ سىستېمىنى تاماملاش ئۈچۈن بىزدە 13.8 كىلوۋات سائەتلىك باتارېيە بار (سەككىز يىللىق كاپالەت ياكى 160 مىڭ كىلومىتىر) ، ئۇ 45 كىلومىتىرلىق ئېلېكترون ئاپتونومىيىسى (شەھەر دەۋرىدە 55 كىلومىتىر) غا يېتىدۇ ، شۇنداقلا Eclipse Cross PHEV نىڭ 2.0 l / 100 km نى ئېلان قىلىشىغا يول قويىدۇ. ۋە 46 g / km CO2 قويۇپ بېرىش مىقدارى.
«كونا» تونۇش
چاقنىڭ كەينىدىكى بىرىنچى كىلومېتىر Eclipse Cross بىلەن يەنە بىر قېتىم تونۇشۇشقا شارائىت ھازىرلاپ بەردى ، گەرچە ماھىيەتلىك رېمونت قىلىش ۋە مىسلى كۆرۈلمىگەن ھەرىكەتلەندۈرگۈچ كۈچ بولسىمۇ ، ئەمما ئۇ يەنىلا ئوخشاش.
ئىچكى بېزىلىشى تاشقى كۆرۈنۈشتىن كۆپ ئۆزگەردى - ئەڭ چوڭ پەرق «سېزىمچان تاختا» نىڭ يوقاپ كېتىشىنى كۆرسىتىدۇ ، ئۇ ئۇچۇرنى كونترول قىلىدۇ ۋە تېخىمۇ چوڭ 8 ″ ئېكرانغا ئېرىشتى - دە ، ئىلگىرىكىگە ئوخشاش راھەت راھەت ۋە ئورنىدا. بىر تەرەپ قىلىش ئادەتتە SUV دا ئويلىغىنىڭىزدەك يۇقىرى بولىدۇ. ئىچكى بېزىلىشىمۇ سىرتقى كۆرۈنۈشكە قارىغاندا (كۆزنى قاماشتۇرۇشتىن يىراق بولسىمۇ) كۆزگە بەكرەك ماسلاشقان بولۇپ ، كۆپىنچە ھاللاردا تېگىشىشكە يېقىشلىق ۋە مۇستەھكەم قۇراشتۇرۇش بىلەن خاراكتېرلىنىدىغان ماتېرىياللار بار.
دىققەت قىلىشقا ئەرزىيدىغىنى ، ئۆلچەملىك ئۈسكۈنىلەرنىڭ يۇقىرى تەمىنلىنىشى - پورتۇگالىيەدە پەقەت بىرلا دەرىجىدىكى ئۈسكۈنىلەر بار ، يەنى eMOTION ، مەسىلەن ، Head Up Display ۋە خۇرۇم ۋە ئالكانتارا ، ئالما CarPlay ۋە ئاندروئىد Auto قاتارلىق ئورۇنلاردا قىزىتىلغان ئورۇندۇق ۋە بىر نەچچە (ۋە مەجبۇرىي) شوپۇر ياردەمچىلىرى.
چالغۇ تاختىسى ئارىلاشتۇرۇلغان (ئوخشىتىش / رەقەملىك).
چاقتا
مافرادىكى Quinta de Sant'Ana غا قاراپ يولغا چىقىپ ، مىتسۇبىشىنىڭ لىسبوندىكى ئەسلىھەلىرىدىن يولغا چىقىپ ، لىسبوندىكى 2-ئايلانمىنىڭ ئادەتتىكى توختىشىدىن تارتىپ تار ، قورۇق ۋە بۈدرەگىچە بولغان ھەر خىل ئەھۋاللاردا Eclipse Cross PHEV نى سىناپ بېقىش پۇرسىتىگە ئېرىشتىم. مافرا ئەتراپىدىكى شەھەر يوللىرى ، شۇنداقلا قايتىش يولىدا A8 دىن ئۆتىدىغان يول.
يەنە بىر قېتىم ، ئۇنىڭ كىنو زەنجىرىنىڭ سىلىقلىقى ۋە ئىنچىكەلىكى بىۋاسىتە كۆزگە كۆرۈنەرلىك. شەھەر مالىمانچىلىقىدا ۋە باتارېيە يەنىلا تولۇق بولغاچقا ، مەن تېخىمۇ ئېنىق يوللارغا بارساممۇ سۈرئەت تېزلىسە ، كۆيۈش ماتورى ھېچقاچان ئارىلاشمىدى ۋە «سۈكۈت» قىلدى. بىز ئېلېكترونلۇق (EV) ھالىتىنى قولدا تاللىيالايمىز ، ئەمما بۇ ئەھۋالدا مەن Eclipse Cross PHEV نى ئاپتوماتىك باشقۇرىمەن.
ئۇ ئېھتىياجغا ئاساسەن ، EV (ئېلېكتر) ، يۈرۈشلۈك (پەقەت ئېلېكتر ماتورلىرى گېنېراتور رولىنى ئوينايدىغان ماشىنىنى ھەيدەيدۇ) ۋە پاراللېل (يېقىلغۇ ماتورى ۋە ئارقا ئېلېكتر ماتورى) دىن ئىبارەت ئۈچ خىل ھالەتنى ئۆزلۈكىدىن ئالماشتۇرىدۇ.
پەقەت باتارېيەنى «قويۇپ بەرگەن» ۋە ھەممىدىن مۇھىمى ، يۇقىرى سۈرئەتلىك تاشيولغا «ھۇجۇم قىلغان» دىن كېيىن ، مەن پاراللېلغا ئېرىشەلەيتتىم ، بۇ بىرىنچى بۆلەكنىڭ ئاخىرىدا ئىستېمالنىڭ 3.0 لىتىردىن ئېشىپ كەتكەن (ھەمىشە تېزلەتكۈچكە ھېسداشلىق قىلمايدۇ). بۇ تۇنجى ئالاقىنىڭ ئاخىرىدا 5.0 l دىن يۇقىرى بولغان لىنىيەنىڭ.
ئوتتۇراھال قىممەت ، ئەمما بارلىق قىستۇرما ئارىلاش ماتورلۇق ماشىنىلارغا ئوخشاش ، باتارېيەنى قانچە كۆپ توك قاچىلىساق ، بۇ تەكلىپنىڭ ئەھمىيىتى شۇنچە يۇقىرى بولىدۇ - مىتسۇبىشى ھەتتا كۆيگەن ماتوردا ھاياتلىقنىڭ ئالامەتلىرىنى كۆرسەتمەي تۇرۇپ ، ئۇدا 89 كۈن ئايلىنىش مۇمكىنلىكىنى ئوتتۇرىغا قويدى. 90-كۈنى ، بېنزىن ماتورى ئاپتوماتىك ھالدا يېقىلغۇ پۈركۈش سىستېمىسىنى قوغداشقا ۋە ئۇنىڭ ئۇزۇن ئۆمۈر كۆرۈشىگە كاپالەتلىك قىلىشقا باشلايدۇ.
بۇ ئارىلاش ماتورلۇق دالا ماشىنىسىنىڭ يول ياقىسىدىكى سۈپەتلىرى شەھەر تورىدىن ئايرىلغاندا كۆزگە كۆرۈنەرلىك بولۇپ ، ياخشى ئايروپىلاندا دومىلاشنىڭ راھەتلىكى (ئازادە ئورۇندۇقلارنىڭ ياردىمىدە ، ئەمما پۇتىنىڭ سەۋىيىسىدە تېخىمۇ كۆپ قوللاشقا موھتاج) ۋە ئىنچىكە پىششىقلاشلارمۇ بار. دومىلاش ۋە مېخانىكىلىق شاۋقۇننى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ ، ئەمما يۇقىرى سۈرئەتلىك تاشيولدا ، ماشىنىدىن ئۆتكەن ھاۋا شاۋقۇنىدا تېخىمۇ كۈچلۈكلۈك بار.
بۇ غول ئارىلاش ماتورلۇق قىستۇرما رەقىبىدىن ئانچە يىراق ئەمەس ، بىر ئاز كىچىك بولسىمۇ ، ئەمما ياخشى ساقلاشقا بولىدۇ.
ئوچۇق يول يەنە رولنىڭ كەينىدىكى پەلەمپەيلەر بىلەن «ئويناش» پۇرسىتى بېرىدۇ ، بۇ ئېنېرگىيەنىڭ ئەسلىگە كېلىش سالمىقىنى ئاشۇرىدۇ ياكى تۆۋەنلىتىدۇ ، مەسىلەن ماتور تورمۇزنىڭ تۆۋەنگە چۈشۈشنى تەقلىد قىلالايدۇ. ئالتە دەرىجە بار (دەسلەپكى باسقۇچنى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ ، ئەسلىگە كەلمەي تۇرۇپ ، خۇددى توڭلاتقۇدەك) ، ئەمما ھەقىقەت شۇكى ، ئۇلار ئاز بولۇشى مۇمكىن ، چۈنكى ھەر خىل قاتلاملارنىڭ پەرقى ئانچە چوڭ ئەمەس.
ئۇنى بەك ئالدىرىماڭ
قانداقلا بولمىسۇن ، بىز مىتسۇبىشىنىڭ تۇتۇلۇش كرېست PHEV نىڭ ئالدىراش رېتىمغا قارىغاندا جىمجىت رېتىمغا تېخىمۇ دوستانە ئىكەنلىكىنى تېزلا ھېس قىلدۇق. بىرىنچىسى ، گەرچە 190 ئات كۈچىگە يېقىن بولسىمۇ ، ئەمما ئىككى تونناغا يېقىن يۈرۈش تەرتىپى ئۇنىڭ ئىقتىدارىنى خېلىلا سۇسلاشتۇردى - ئۇ بۇ بۆلەكتىكى بىر قەدەر ھايالىق ۋە باشقا تەكلىپلەرنىڭ ئاستىدا.
بىز سىزنى تېخىمۇ قاينام-تاشقىنلىققا چۆمگەن يوللاردا ۋە مۇكەممەللىكتىن يىراقلاشتۇرماقچى بولغاندا 2000 كىلوگىرامغا يېقىن ياردەم قىلمايدۇ. مىتسۇبىشىنىڭ ئېيتىشىچە ، تارتىش كۈچى مەركىزى باشقا تۇتۇلۇش كرېستلىرىغا سېلىشتۇرغاندا 30 مىللىمېتىر تۆۋەن (باتارېيەنىڭ ئورنى سەۋەبىدىن) ، ئەمما ئۇ يەنىلا ئىككى توننا (دىزېل موتورى بىلەن ئىلگىرىكى تۇتۇلۇش كرېستقا سېلىشتۇرغاندا تەخمىنەن 350 كىلوگىرام ئارتۇق). كۆيۈش ۋە تۆت- چاق قوزغاتقۇچ).
شۇنداق بولسىمۇ ، گەرچە ئاسما سەۋىيىدە ئېلىپ بېرىلغان ئۆزگەرتىشلەرگە قارىماي ، تېخىمۇ جانلىق ھەيدەشتە بەدەن ھەرىكىتىنى ئۆز ئىچىگە ئېلىشتا بىر ئاز قىيىنچىلىق ھېس قىلىنغان - پەقەت كۆيۈش ماتورى بولغان تەمكىنلىك دەرىجىسى ئىلگىرىكى تۇتۇلۇش كرېستتىن تۆۋەن. دېمەك ، باشقۇرۇش ئىنتايىن توغرا بولۇپ كەتتى ، ئەگەر بەك مەزمۇنلۇق بولمىسا ، ئالدى تەرەپ بىزنىڭ بۇيرۇقىمىزغا مۇۋاپىق جاۋاب قايتۇرىدۇ.
Eclipse Cross PHEV قېپى ئالاھىدە ئەمەس - مەن سىناق قىلىۋاتقان بىر قانچە مودېلنىڭ ئارىلاش ماتورلۇق (قىستۇرما ۋە قىستۇرما) ئارىلاشما ۋارىيانتلىرى ، ئومۇمىي جەھەتتىن ئېيتقاندا ، پەقەت يېنىك تىپتىكى ۋارىيانتلارغا سېلىشتۇرغاندا ، ئۇنچە ھەرىكەتچان بولغىلى بولمايدۇ. يېقىلغۇ ماتورى.
تۆت چاق قوزغىلىش ، ھەمىشە
بۇ تۇنجى ئۇچرىشىشتا S-AWC (دەرىجىدىن تاشقىرى بارلىق چاق كونترول قىلىش) تۆت چاق قوزغىلىش سىستېمىسىغا جەڭ ئېلان قىلىش پۇرسىتى بولمىدى ، Eclipse Cross بۆلىكىدە بۇ سەۋىيىدە كەم ئۇچرايدىغان تاللاش - بىز پەقەت ئويلاپ باقايلى. Jeep Compass 4x ئوخشاش كۈچ سەۋىيىسى بىلەن.
ھەر بىر ئوققا ئېلېكتر ماتورى ۋە ئىككى ئوققا ئۇلاش ئوق بولمىسا ، تۆت چاق قوزغىلىش مەڭگۈلۈك تىپ بولۇپ ، تېخىمۇ قاتتىق ئەگرى سىزىقلارغا ھۇجۇم قىلغاندىمۇ تارتىش كۈچى يوق. دالا ماشىنىسى ئەزەلدىن بىتەرەپ پوزىتسىيەنى كۆرسىتىپ ، ئېسىلزادىلەر بىلەن ھەددىدىن زىيادە ئۈستۈنلۈككە قارشى تۇرىدۇ.
تۆت چاق قوزغىلىش ئارقىلىق ، Eclipse Cross PHEV قار (قار) ۋە شېغىل (شېغىل) غا ئوخشاش قوشۇمچە ھەيدەش ھالىتىنى ئېلىپ كېلىدۇ. باشقىلار بولسا Eco ، Normal ۋە Tarmac بولۇپ ، كېيىنكىسى تەنھەرىكەت ھالىتىگە باراۋەر. مەن نورمال ھالەتنى تېخىمۇ ياخشى تاللىدىم ، چۈنكى Tarmac دا ، تېخىمۇ كۈچلۈك بولغان سەزگۈرلۈككە ئىگە بولغاندىن باشقا ، مەن ھەرىكەتلەندۈرگۈچ كۈچنىڭ ئىنكاسى تېخىمۇ تۇيۇقسىز بولىدۇ ، ھەمىشە ئەڭ خۇشاللىنارلىق ئىش ئەمەس.
ھېساباتقا كېلەيلى
مىتسۇبىشى Eclipse Cross PHEV گەرچە ياخشى تالاش-تارتىشلارغا ئىگە بولسىمۇ ، ئەمما بۇ بۆلەكتىكى رىقابەت كۈچى ئەڭ كۈچلۈك تەكلىپ بولۇپ قالمايدۇ ، قىممەت قارىشى باشقا ئوخشىشىپ كېتىدىغان رىقابەتچىلەر بىلەن رىقابەتلىشىدۇ ، ئەمما تېخىمۇ كۈچلۈك ۋە ئېلېكتر شەكلىدە تېخىمۇ ئىلگىرىلىيەلەيدۇ.
مىتسۇبىشى Eclipse Cross PHEV ھازىر پورتۇگالىيە بازىرىدا سېتىلىدۇ ، شەخسىي شەخسلەرنىڭ تەشۋىقات باھاسى 46 728 ياۋرو (پائالىيەتسىز 53،000 مىڭ ياۋرو). قانداقلا بولمىسۇن ، Eclipse Cross PHEV نىڭ سودا بۆلىكى ۋە فىلوتى ئۈچۈن ئېيتقاندا ، مىتسۇبىشىنىڭ ئۆزى 99% سېتىشنىڭ بۇ يۆنىلىشتە بولۇشى كېرەكلىكىنى ئېتىراپ قىلدى - تەشۋىقات باھاسى 32990 ياۋرو + قوشۇلما قىممەت بېجى بولۇپ ،% 10 لىك قەدەمدە قالدى. ئاپتوماتىك باج ئېلىشتا.
يېڭى مىتسۇبىشى Eclipse Cross PHEV نىڭ يەنە بىر ئارتۇقچىلىقى شۇكى ، ئۇ تۆت چاقلىق قوزغاتقۇچ بولسىمۇ ، Via Verde بىلەن 1-دەرىجىلىك.