يەنە بىر قېتىملىق مانېۋىردا دەرىجىدىن تاشقىرى رىقابەت كۈچىگە ئىگە بۆلەكنى يېڭىلاش Suzuki Vitara يېنىك ئارىلاش ماتورلۇق ماتورنى قوللانغان.
چۈنكى ئىلگىرى مودېلنىڭ دائىرىسىدە دىزېل موتورى بولۇشى مەجبۇرىي دېگۈدەك بولغان بولسا ، بۈگۈنكى كۈندە مۇھىم نۇقتىلار ئۆزگەردى ، ھېچقانداق ئېلېكترلەشتۈرۈلمىگەن مودېل كەم ئۇچرايدۇ.
ھازىر ، بۇ سىستېمىنىڭ قوللىنىلىشى ياپونىيەنىڭ داڭلىق دالا ماشىنىسىغا ھەقىقىي قوشۇلما قىممەت ئېلىپ كېلەمدۇ يوق بۇنى بىلىش ئۈچۈن ، ئۇنى قىزىقارلىق قىلىپ ئىقتىسادقا ئەھمىيەت بەرمەيدىغان ۋە بۇلغىما قويۇپ بېرىشنى ئازايتىدىغان نۇسخىدا سىناق قىلىشنى قارار قىلدۇق. پۈتۈن چاق قوزغاتقۇچ سەپلەنگەن.
ئۆزىگە ئوخشاش
2015-يىلى يولغا قويۇلغان ۋە ئىككى «يۈزنى يۇيۇش» نىڭ نىشانى ، ھەقىقەت شۇكى ، Suzuki Vitara دا ئازراق ئۆزگىرىش بولدى ، ئەڭ يېڭى يېڭىلاشنىڭ ئاساسلىق يېڭىلىنىشى LED چوڭ چىراغنى ئىشلىتىش.
گېزىتلىرىمىزگە مۇشتەرى بولۇڭ
گەرچە بەش يىل بازارغا سېلىنغان بولسىمۇ ، ياپونىيەنىڭ دالا ماشىنىسىنىڭ مەلۇم دەرىجىدە تۆۋەن مۆلچەرلەنگەن ئۇسلۇبى ئۇنى تېخىمۇ كۆپ باشنى ئايلاندۇرىدىغان B-SUV دېگەن نامغا ئېرىشەلمىسىمۇ ، ئەمما ئۇنى خورما كۆرۈنمەيدۇ.
شەخسەن مەن بۇ تېخىمۇ ئەقىللىق پېرسوناژنى ياقتۇرىمەن ، چۈنكى ماڭا نىسبەتەن ئەڭ مۇھىمى مودېلنىڭ ئىچكى خۇسۇسىيىتى بولۇپ چىقىدۇ ، چاقنىڭ كەينىگە ئايلىنىپ قالغاندا قانچىلىك دىققەت قىلالايدىغانلىقىم ئەمەس - ئېنىقكى ، ھەممە ئادەم ئۇنداق ئويلىمايدۇ. ..
ئۆينى ياخشىلاش…
سىرتىغا ئوخشاش ، ئىچىدىمۇ ۋىتارا ئۆزىگە تەڭ بولۇپ ، سەزگۈرلۈكنىڭ كۆزىتىش سۆزى بولغان ھالىتىنى ساقلاپ قالىدۇ.
بارلىق كونتروللار بىز ئۇلارنى سانايدىغان جاي ، بىردىنبىر مۇستەسنا ئايروپىلاندىكى كومپيۇتېر كونتروللۇقى - چالغۇ تاختىسىدىكى چۆكمە ئەسۋاب (پۈتۈنلەي) تىزىملىكلەرنى باشقۇرۇشنى ئەسلا قىلالمايدۇ.
Ergonomics لايىھىلەشنىڭ پايدىسى
ياخشىلىنىشنى تەلەپ قىلىشمۇ ئۇچۇر سىستېمىسى. چېسلادىكى گرافىك ۋە ئىقتىدارلارنىڭ سانى ئازايغانلىقتىن ، بۇ بىزنىڭ تەلىپىمىزگە تېز جاۋاب قايتۇرۇشنىڭ قوشۇمچە قىممىتىگە ئىگە.
سۈپەت جەھەتتە ، Suzuki Vitara ئىككى نەرسىنى يوشۇرمايدۇ: ئۇ B-SUV ۋە ئۇ ياپون. بىرىنچى ئامىل قاتتىق ماتېرىياللارنىڭ ئەۋزەللىكى بىلەن ئىسپاتلىنىدۇ ، كۆپىنچە ھاللاردا ئەڭ يېقىملىق ئەمەس (ھەتتا باشقا رىقابەتچىلەرگە سېلىشتۇرغاندا).
ئوخشىتىش سائىتىنىڭ تەپسىلاتلىرى كابىنكىغا بىر ئاز «رەڭ» بېرىدۇ.
ئىككىنچى ئامىل قۇرۇلۇش سۈپىتى بىلەن ئىسپاتلاندى. بۇ پەقەت قاتتىق بولسىمۇ ، ماتېرىياللارنىڭ قائىدىگە خىلاپلىق قىلىشتىن ئاغرىنمايدىغانلىقىنى ، ياپونلارنىڭ داڭقىنى ئادا قىلىدىغانلىقىنى ئىسپاتلىدى.
… تېخىمۇ كۆپ
گەرچە Renault Captur ياكى ئاممىباب T-Cross غا ئوخشاش تەكلىپلەرنىڭ ئىچكى كۆپ خىللىقى بولمىسىمۇ ، ئەمما سۇزۇكى ۋىتارا ئولتۇراقلىشىش نۇقتىسىدىن نومۇس قىلمايدۇ.
ئۇنى بۆلەكنىڭ «يۈرىكى» گە ئورۇنلاشتۇرىدىغان ئۆلچەملەر بىلەن ئۇ تۆت چوڭ ئادەمنى ۋە ئۇلارنىڭ يۈك-تاقلىرىنى راھەت توشۇيالايدۇ.
بۇ بۆلەكتىكى ئەڭ يېڭى تەكلىپلەرگە سېلىشتۇرغاندا 375 لېتىرلىق يۈك-تاق بۆلۈمى ئۆلچەم ئەمەس ، ئەمما ھەقىقەت شۇكى ، بۇلار يېتەرلىك ئەمەس ، ئاساسلىقى يۈك بۆلۈمىنىڭ دائىملىق شەكلى.
ئېلېكترلەشتۈرۈش ، مەن نېمىگە ئېھتىياجلىق؟
بىز «بىر مىليون ياۋرو سوئالى» غا قانداق كەلدۇق: ۋىتارانىڭ ئېلېكترلىشىشىدىن نېمىگە ئېرىشىش كېرەك؟
بىر قاراشتىلا سىزنى… ئۇتتۇرىسىز دېيىشكە قىزىقتۇرۇشىمىز مۇمكىن. نېمىلا دېگەنبىلەن ، ئىلگىرىكى K14C ماتورىنىڭ ئۆزگەرتىلگەن K14D غا ئالماشتۇرۇلۇشى 11 ئات كۈچى (قۇۋۋىتى 129 ئات كۈچى) دىن دېرەك بېرىدۇ. بۇرۇلۇش مومېنتى 15 Nm (235 Nm غا يەتتى).
قانداقلا بولمىسۇن ، 48V لىق يېنىك ئارىلاش ماتورلۇق سىستېما 10 كىلوۋاتلىق (14 ئات كۈچى) ئېلېكتر ماتورلۇق گېنېراتورنى بىرلەشتۈرۈش ئارقىلىق بۇ زىياننى تولۇقلايدۇ.
ئۇندىن باشقا ، ھېچ بولمىغاندا قەغەز يۈزىدە ، بۇ سىستېما ئىستېمال ۋە بۇلغىما قويۇپ بېرىشنى ئازايتىشقا ۋەدە بېرىدۇ ، سۇزۇكى بۇ 4 × 4 نەشىرىنىڭ 141 g / km ، 6.2 l / 100 كىلومىتىرلىق توك چىقىرىش مىقدارىنى ئېلان قىلىدۇ.
دىققەت قىلدىڭىزمۇ؟
ئەگەر سىز يېنىك دەرىجىدىكى ئارىلاشما سىستېمىنىڭ ئىشلەۋاتقانلىقىنى ھېس قىلامسىز دەپ ئويلىسىڭىز ، بۇنىڭ جاۋابى ناھايىتى ئاددىي: ناھايىتى قىيىن.
مۇلايىملىق بىلەن ئۇ ئۆزىنىڭ مەۋجۇتلۇقىنى بىلدۈرىدۇ ، بولۇپمۇ Stop-Start سىستېمىسىغا نىسبەتەن ، ئۇ تېخىمۇ تېز ئويغىنىشقا ۋە بالدۇر ھەرىكەت قىلىشقا باشلايدۇ.
ئۇندىن باشقا ، يېنىك ئارىلاش ماتورلۇق سىستېما ھېس قىلغىلى بولمايدىغان دەرىجىدە ئىشلەيدۇ ، Boosterjet ماتورى ئۇنىڭ ئاللىبۇرۇن تونۇلغان سۈپەتلىرىنى ساقلايدۇ: تۈز سىزىقلىق ، ئىلغار ۋە ئوتتۇرا سۈرئەتلىك تېزلىكتە يېقىشلىق جانلىق بولۇپ ، كەچ سائەت 2000 دىن تۆۋەن كىچىك ماتورلارغا خاس «ھاۋانىڭ قىسلىقى» غا دۇچ كەلمەيدۇ.
بۇنىڭغا ياردەم بېرىش مېخانىكىلىق تاكتىكا بىلەن ئېنىق ئورۇنلاشتۇرۇلغان ئالتە خوتلۇق قول خوتلۇق سۈرئەت ئۆزگەرتىش ساندۇقى (ئۈنۈم مەسىلىسىگە قارىماي بەك ئۇزۇن ئەمەس). بۇنىڭغا پەقەت بىر ئاز ئۇزۇن مۇساپىنى تەنقىدلىگىلى بولىدۇ.
ئاخىرىدا ، ئەگەر يېنىك ئارىلاش ماتورلۇق سىستېما ئۆزىنى ھېس قىلدۇرىدىغان بىر يەر بولسا ، ئۇ ئىستېمال. ھەتتا شەھەر ئەتراپى رايونىدا ئىشلىتىشتە (بەزىدە قىستاڭچىلىق قىلىدىغان تېز سۈرئەتلىك تاشيوللاردا) ئوتتۇرىچە سىزىق 5.1 دىن 5.6 غىچە / 100 كىلومىتىر ئارىلىقىدا مېڭىپ ، شەھەر مالىمانچىلىقىدا ئاران 6.5 l / 100 كىلومېتىرغا يەتتى.
ھەرىكەتچان ئۈمىدسىزلەنمەيدۇ
ئەگەر ماتور ئۈمىدسىزلەنمىسە ، ھەقىقەت شۇكى ، تەگلىك / ئاسما قۇراشتۇرۇشمۇ ئەمەس.
ئاسما راھەت بىلەن بىر تەرەپ قىلىش ئوتتۇرىسىدا ياخشى مۇرەسسە قىلىشنى ئەمەلگە ئاشۇرىدۇ ، ئېنىق ، بىۋاسىتە يېتەكلەش ئارقىلىق Vitara نى ئىشەنچ ۋە ئوڭايلا بۇلۇڭغا قىستۇرغىلى بولىدۇ.
بۇ ئورۇندىن باشقا ، بۇ ئورۇننىڭ پۈتۈن چاق قوزغىلىش سىستېمىسى (Allgrip) بار بولۇپ ، يولدىن باشقا ، ئۇنىڭ سۈپىتىنى ئاشكارىلايدىغان دالا يولى.
تەنھەرىكەت ، ماشىنا ، قار (قار) دىن ئىبارەت تۆت خىل ھەيدەش ھالىتى بار ، ھەتتا مەركىزى پەرقنىڭ قۇلۇپلىنىشىغا يول قويىدۇ - بۇ Vitara نىڭ رىقابەتچىلىرىنىڭ كۆپىنچىسىدىن (Dacia Duster دىن باشقا) تېخىمۇ يىراقلاپ كېتىدۇ.
مۇنداقچە قىلىپ ئېيتقاندا ، بۇ مەن ئۈچۈن سۇزۇكى ۋىتارىنى كۆپىنچە رىقابەتتىن پەرقلەندۈرىدىغان ئامىل. گەرچە B-SUV بولۇشىغا قارىماي ، ئۇنىڭدا داۋاملىق چاق قوزغىلىش بار ، ئۇلار پەقەت «كۆرسىتىش» ئۈچۈنلا ئەمەس: ئۇ ھەقىقىي قېچىش ئىقتىدارى بىلەن تەمىنلەيدۇ ، بىزنىڭ ئويلىغىنىمىزدىنمۇ ئېشىپ ، ئەجدادلىرىڭىزغا ماسلىشىشىمىزغا يول قويىدۇ.
بىردىنبىر «مەسىلە» بۇ تۆت چاق قوزغىلىدىغان Vitara نىڭ سوراش باھاسى: 30 954 ياۋرو (ھازىرقى سەپەرۋەرلىك بىلەن 28254 ياۋروغا چۈشۈپ قالىدۇ). ھەقىقەت شۇكى ، تۆت چاق قوزغىلىدىغان بۆلەكتىكى تاللاشلار ناھايىتى ئاز ئۇچرايدۇ ، بىرنى ھېسابقا ئالمىغاندا ، ئۇلار Vitara غا ئوخشاش ياكى قىممەترەك. بۇنىڭ سىرتىدا؟ Dacia Duster 22150 ياۋرودىن 4 × 4 خىل نۇسخىسىنى تەمىنلەيدۇ ، ئەمما پەقەت دىزېل موتورى بار.
ماشىنا مەن ئۈچۈن توغرىمۇ؟
سۇزۇكى ۋىتارانىڭ يېنىك ئارىلاش ماتورلۇق سىستېمىنى قوللىنىشى مودىغا ياكى ئېغىر جەرىمانە قويۇشتىن ساقلىنىشقا ئۇرۇنۇشتىن باشقا ، ئەقلىي تالاش-تارتىشنى كۈچەيتىشكە شارائىت ھازىرلاپ بەردى.
زادى كىم ئۇلارنىڭ يېقىلغۇنى تېجەپ قالالايدىغان تېخنىكىغا تايانغۇسى يوق؟ پۈتۈن چاق قوزغىلىدىغان ۋە بېنزىن ماتورى بار دالا ماشىنىسى بىلەن 5.5 l / 100 كىلومىتىرلىق رايوندا ئوتتۇرا ھېساب بىلەن يەنە قانداقمۇ مۇمكىن بولىدۇ؟
ئەگەر سىز تەۋەككۈلچىلىكنى ئادا قىلىدىغان B-SUV نى ئىزدەۋاتقان بولسىڭىز ، ئۇنىڭ دالا ئىقتىدارى كىشىنى ھەيران قالدۇرىدۇ - Suzuki Vitara بازاردىكى ئەڭ ياخشى (ۋە ئاز) تاللاشلارنىڭ بىرى. تېخىمۇ مۇھىمى ، ئۇ يەنە ناھايىتى ياخشى ئۈسكۈنىلەر بىلەن تەمىنلەنگەن (بولۇپمۇ ماشىنا ھەيدەش ياردەم سىستېمىسى جەھەتتە) ، بارلىق ئۈسكۈنىلەر ئۆلچەمگە تىزىلغان. ياپونىيەنىڭ دالا ماشىنىسىدا تالاش-تارتىش كۆپ.