نەپىس ، راھەت ۋە تېخنىكىلىق. بىز ئاسانلا باغلىيالايدىغان ئۈچ سۈپەت Citron Xantia - 90-يىللاردا فرانسىيە ماركىسىنىڭ ئوتتۇرىغا قويۇلغان D بۆلىكى ۋە Citroën BX نىڭ ۋارىسى 1982-يىلى بازارغا سېلىنغان.
ئەينى ۋاقىتتىكى كۆرۈنەرلىك كەلگۈسى لايىھىسى بىلەن ، ئۇ يەنە بىر قېتىم ئىتالىيە ستۇدىيىسى Bertone بولۇپ ، ئۇمۇ BX نى لايىھەلەپ چىققان ، ئۇنىڭ تەرەققىيات تارىخى ئىنتايىن قىزىقارلىق بولۇپ ، ئۇنىڭ لىنىيىسىگە ئاساسلىق مەسئۇل بولغان.
ئاددىي ، تۈز شەكىللەر ، ئۈچىنچى ھەجىمى ئادەتتىكىدىن قىسقا بولۇپ ، ئۇنىڭغا نەپىس كۆرۈنۈش ۋە ئېسىل ئايرودىنامىكا ئاتا قىلدى.
بىرىنچى سېتىش باسقۇچىدا ، Citroën Xantia غا PSA XU (بېنزىن) ۋە XUD (Diesel) ماتور ئائىلىسى سەپلەنگەن ، قۇۋۋىتى 69 ئات كۈچى (1.9d) دىن 152 ئات كۈچى (2.0i).
كېيىن DW جەمەتىنىڭ ماتورلىرى كەلدى ، بىز بۇنىڭدىن 2.0 HDI ماتورىنى گەۋدىلەندۈرىمىز.
كېيىنچە بىز بۇ دائىرىدىكى ئەڭ كۈچلۈك ۋە ئالاھىدە مودېلغا دىققەت قىلىمىز Citroën Xantia Activa V6 . بۇ ئالاھىدە ماقالىنىڭ raison d'être.
Citroen ئىمزاسى بىلەن توختىتىش
لايىھىلەش ۋە ئۆي ئىچىنى بىر چەتكە قايرىپ قويۇپ ، Citroën Xantia مۇسابىقىدىن توختىتىلغان. Xantia XM دە Hydractive دەپ ئاتىلىدىغان ئاسما تېخنىكىنىڭ تەدرىجىي تەرەققىياتىنى قوللانغان.
گېزىتلىرىمىزگە مۇشتەرى بولۇڭ
قىسقىسى ، سىتروئىن ئادەتتىكى ئاسما ئوكۇلنى سۈمۈرگۈچ ۋە بۇلاققا موھتاج ئەمەس ، ئۇنىڭ ئورنىدا بىز گاز ۋە سۇيۇق شاردىن تەركىب تاپقان سىستېمىنى تاپتۇق ، بۇ ئۈسكۈنىلەر تېخىمۇ ئېلېكترونلۇق نۇسخىدا ھەتتا ئېلېكترونلۇق كونترول قىلاتتى.
بۇ سىستېما رولنىڭ بۇلۇڭى ، ئىتتىرىش كۈچى ، تورمۇزلاش ، سۈرئەت ۋە بەدەننىڭ يۆتكىلىشىنى ئانالىز قىلىپ ، ئاسما جازانىڭ قانچىلىك قاتتىق بولۇشى كېرەكلىكىنى بەلگىلىدى.
پىرىسلاش گازى سىستېمىنىڭ ئېلاستىك ئېلېمېنتى بولۇپ ، سىغدۇرغىلى بولمايدىغان سۇيۇقلۇق بۇ Hydractive II سىستېمىسىنى قوللايدۇ. ئۇ دەل فرانسىيەنىڭ مودېلىغا ئۆزىگە خاس دەرىجىدىكى خۇسۇسىيەتلەرنى قوشۇپ ، پايدىلىنىش راھەت دەرىجىسى ۋە ئوتتۇرىچە ئوتتۇراھال ھەرىكەتچان ئىقتىدار بىلەن تەمىنلىگەن.
تەدرىجى تەرەققىيات بۇنىڭلىق بىلەنلا توختاپ قالمىدى. ئىككى قوشۇمچە ساھە مۇقىملاشتۇرغۇچ تاياقچىسىدا ھەرىكەت قىلىدىغان Activa سىستېمىسىنىڭ بارلىققا كېلىشىگە ئەگىشىپ ، شەنتىيا مۇقىملىقتا نۇرغۇن نەرسىلەرگە ئېرىشتى.
ئاخىرقى نەتىجە بۇلۇڭ-پۇچقاقلاردا بەدەن خىزمىتىنىڭ بولماسلىقى ۋە تۈز سىزىقلىق راھەتكە ناھايىتى ياخشى ۋەدە بېرىش.
يەنىلا رەسىملەر يېتەرلىك ئەمەسمۇ؟ بۇ فىلىمنى كۆرۈڭ ، ۋەقەلەرگە ھەمراھ بولىدىغان كىشىنى تەسىرلەندۈرىدىغان مۇزىكا (ئادەتتە 90-يىللار):
Activa سىستېمىسى قوللىغان گىدروپنىك ئاسما ئوكۇلنىڭ ئۈنۈمى شۇنداق بولدى ، ئېغىر V6 ئالدى ئوقنىڭ ئالدىغا قويۇلغان تەقدىردىمۇ ، ئۇ موزاينىڭ قىيىن سىنىقىنى دەخلىسىز ئۇسۇلدا يېڭىپ ، مۇقىملىق دەرىجىسىگە يەتتى. يول بويى نۇرغۇنلىغان تەنھەرىكەت ماشىنىلىرىنى سوقۇش ۋە مودېللارنى ئەڭ يېڭى مودېللار - ئۇ يەنىلا موزاينى سىناق قىلغان ئەڭ تېز ماشىنا!
Citroën Xantia Activa V6 نىڭ ئاچىل پاشنىسى
ئىنكار قىلغىلى بولمايدىغان بۇلۇڭلۇق ئىقتىدارغا قارىماي ، Citroën Xantia Activa V6 نىڭ 3.0 لېتىرلىق ماتورى (ESL جەمەتى) دە 190 ئات كۈچى ۋە ئەڭ چوڭ تولغىنىش مومېنتى 267 Nm بولغان.
ئەينى ۋاقىتتىكى مەتبۇئاتلارنىڭ خەۋىرىگە قارىغاندا ، گېرمانىيە رىقابىتىگە دۇچ كەلگەن بۇ ماتور ياخشى پىششىقلانمىغان بولۇپ ، گېرمانىيەنىڭ ئەڭ ياخشى سالونلىرىغا قارشى ئىقتىدار جەھەتتە ھېچقانداق تالاش-تارتىش يوق.
ئىچكى بېزىلىشى گەرچە ئەسلىھەلىرى تولۇق ۋە ئېسىل ئېرگونومىيىلىك بولسىمۇ ، ئەمما قۇراشتۇرۇش مەسىلىسى بار ، Citroën Xantia Activa V6 نىڭ باھا ئۇپۇقىدا يەنە بىر كۆڭۈل بۆلۈشكە توغرا كېلىدۇ.
بەزىلەر قۇرامىغا يەتمىگەن دەپ قارايدىغان تەپسىلاتلار ، ئومۇمەن قىلىپ ئېيتقاندا ، دۇنياغا باشقا بىر يولدا مېڭىش ۋە مۇۋەپپەقىيەت قازىنىشنىڭ مۇمكىنلىكىنى كۆرسىتىپ بەردى.
بۇلارنىڭ ھەممىسىگە Citroën Xantia Activa V6 ، ھەتتا تېخىمۇ ئادەتتىكى نۇسخىلىرى ئەستە تۇتۇشقا ئەرزىيدۇ. قوشۇلامسىز؟
بۇ يەردە ئەستە تۇتۇشنى خالايدىغان باشقا مودېللارنى باھا رامكىسىدا بىز بىلەن ئورتاقلىشىڭ.
"بۇنى ئېسىڭىزدىمۇ؟" . ئۇ Razão Automóvel نىڭ مودېل ۋە نۇسخىلىرىغا بېغىشلانغان بۆلەك بولۇپ ، قانداقتۇر ئالاھىدە كۆزگە كۆرۈنەرلىك. بىز بىر قېتىم بىزنى چۈش كۆرگەن ماشىنىلارنى ئەسلەشنى ياخشى كۆرىمىز. بۇ يەردە Razão Automóvel دىكى بۇ سەپەرگە قوشۇلۇڭ.