THE Citron DS ئۇ تارىختىكى ئەڭ ئىجادچان ماشىنىلارنىڭ بىرى. 1955-يىلدىكى پارىژ سالونىدا كۆرگەزمە قىلىنغان ، ئۇ Flaminio Bertoni ۋە André Lefèbvre تەسەۋۋۇر قىلغان جەسۇر ۋە ئايرودىنامىكا لايىھىسى بىلەن كىشىلەرنىڭ دىققىتىنى تارتىشتىن باشلانغان ، كىشىلەر ئۇنىڭ نۇرغۇن تېخنىكىلىق يېڭىلىقلىرىنى بىلگەندە ھەيران قېلىشتىن توختاپ قالمايدۇ.
ئۇ ھېچقانداق (ھېچقانداق) راھەت سالون قىلىپ لايىھىلەنگەن بولۇپ ، ھېچقانداق تەنھەرىكەت مەسئۇلىيىتى يوق ، ئەمما ئاخىرىدا ئۇ شوپۇرلارنىڭ رادارىدا «تۇتۇلدى». چۈنكى ئۇنىڭدا رىقابەت كۈچىگە ئىگە يىغىلىش ماشىنىسىغا ئايلاندۇرىدىغان بىر قاتار ئالاھىدىلىكلەر بار. پىششىقلاپ ئىشلەنگەن ئايرۇدېنامىكادىن ئادەتتىن تاشقىرى ھەرىكەتكىچە (ئۇنىڭ رىۋايەتلىك گىدروپنوماتىك ئاسما سايىسىدا) ، ئېسىل تارتىش كۈچى (ئالدى تەرەپتە ، ئەينى ۋاقىتتىكى ئادەتتىن تاشقىرى ئالاھىدىلىك) ياكى ئالدى دىسكا تورمۇزىغىچە.
ئۇنىڭدا ماتورنىڭ ئىقتىدارى كەمچىل - ئۇ 1.9 لېتىرلىق 75 ئات كۈچىدىن باشلانغان ، ئەمما ئۇنىڭ ناچار قەۋەتلەرنى بىر تەرەپ قىلىش ئىقتىدارى ئۆزگىچە ۋە ئەڭ ئالىي بولۇپ ، بۇ ئالاھىدىلىك ئۇنىڭ ئۆتۈش سۈرئىتىنىڭ يۇقىرى بولۇشىغا شارائىت ھازىرلاپ ، ئىقتىدار قىزىل رەقىمىنى تولۇقلايدۇ. تېخىمۇ كۈچلۈك ماشىنىلار.
DS & ID. پەرقى
CItroën كىملىكى DS تېخىمۇ ئاددىي ۋە تېخىمۇ ئەرزان. ئاساسلىق پەرقى يۇقىرى بېسىملىق سۇيۇقلۇق سىستېمىسىنى ئىشلىتىدىغان زاپچاس / سىستېمىلارنىڭ سانىدا. ئەگەر گىدروپنوماتىك ئاسما ھەر ئىككىلىسىگە ئورتاق بولسا ، كىملىك قۇۋۋەت رولى بىلەن تارقىتىلىدۇ (بۇ بىر نەچچە يىلدىن كېيىن تاللاش بولىدۇ) ، ئەمما تورمۇزلاش سىستېمىسى ئاساسلىق پەرق بولىدۇ. گىدرولىك قوزغاتقۇچ بولسىمۇ ، DS دىكى سىستېمىغا ئوخشاش ئۇنچە مۇرەككەپ ئەمەس ئىدى ، بۇ يۈكنىڭ ئالدى-كەينى تورمۇزدىكى سۇ بېسىمىنى ھەرىكەتچان تەڭشەشكە شارائىت ھازىرلاپ بەردى. DS نىڭ تورمۇز پېدالى بولغانلىقى ئۈچۈن ئۇلارنى پەرقلەندۈرۈش ئاسان ، كىملىكتە بولسا تورمۇز پېدالى بار.
Citroën DS ئەڭ ئاخىرىدا مۇسابىقىگە قاتنىشىشقا «مەجبۇرلانغان» بولۇپ قالدى ، كۆپىنچە ئۇچقۇچىلار ئەڭ ئاددىي كىملىكنى تاللىدى - مانا بۇ بىر نەچچە ئۇچقۇچىنىڭ ئەينى ۋاقىتتىكى سىتروئىن بىلەن قىلغان «كۈچى» بولۇپ ، «قوش چىۋىن» ماركىسىنى قوللاشنى تەلەپ قىلغان. ئۇلار 1956-يىلدىكى مونتې كارلو يىغىلىشىدا.
فرانسىيە ئىشلەپچىقارغۇچى بۇ رىقابەتنى قوبۇل قىلدى ۋە بىر نەچچە ئايدىن كېيىن ئالتە فرانسىيەلىك شوپۇر ئۇلار قوللىغان دۇنيادىكى ئەڭ داڭلىق يىغىلىشقا قاتناشتى. يىغىلىشتا «boca de sapo» نىڭ تۇنجى قويۇلۇشىغا بولغان مۆلچەرى يۇقىرى ئىدى ، ئەمما دەسلەپتە قاتناشقان ئالتە خىل مودېلنىڭ ئىچىدە پەقەت بىرىلا يەتتىنچى ئورۇنغا تىزىلدى.
بۇ تەۋەككۈلچىلىكنىڭ ئەڭ ياخشى ياردەمچىسى ئەمەس ، ئەمما ئۈچ يىلدىن كېيىن ، يەنە بىر قانچە ناچار مۇسابىقە نەتىجىسىدىن كېيىن ، «تەلەي» ئۆزگەردى. پائۇل كولتېللونى 1959-يىلدىكى مونتې كارلو يىغىلىشىدا ID 19 چاقىنىڭ ئارقىسىدا غەلىبە قىلىدۇ ۋە شۇ يىلى ئۇ ئاخىرىدا ياۋروپا يىغىلىش چېمپىيونى بولىدۇ.
سىتروئىننىڭ يىغىلىشقا بولغان قىزىقىشىنى قايتىدىن قوزغاشقا يېتىدىغان غەلىبە ، گاللىك ماركىسى ھەتتا رېنې پاختا باشچىلىقىدىكى ئىجادچان رىقابەت بۆلۈمى قۇرۇشنى قارار قىلدى.
فرانسىيە ۋە فىنلاندىيەدە بىر قانچە مۇھىم غەلبىگە ئېرىشتى ، شوپۇرلار رېنې تراۋتمان ۋە پاۋلو تويۋونېن 19-نومۇرلۇق كىملىكنىڭ چاقىدا ، 1963-يىلى مونتې كارلو يىغىلىشىدا ، بەش سىتروئىن «ئالدىنقى 10» ھەل قىلغۇچ مۇسابىقىسىدە بەش ئورۇننى «تولدۇردى».
«Boca de sapo» نىڭ غەلبىسىمۇ پورتۇگالىيەگە يېتىپ بارىدۇ ، گەرچە 1969-يىلىنى كۈتۈشكە توغرا كەلگەن بولسىمۇ ، 1965-يىلىدىكى سافارى يىغىلىشىغا قاتناشقاندىن كېيىن ، 1966-يىلى مونتې كارلودا يېڭى (ۋە تالاش-تارتىش قوزغىغان) غەلىبە قازانغان. .
1969-يىلدىكى پورتۇگالىيە راللى مۇسابىقىسىدە Citroën ID 20 فىرانسىسكو روموزىنخونىڭ قولىدا «ئۇچۇپ» غەلىبە قىلىدۇ.
1969-يىلدىكى TAP خەلقئارالىق راللى
پورتۇگالىيە راللى مۇسابىقىسى تېخىچە دۇنيا راللى مۇسابىقىسىنىڭ بىر قىسىمىغا قاتناشمىغان ۋە ھازىرقى مۇسابىقىگە ئوخشىمايدىغان ئۇسۇلدا تالاش-تارتىش قىلىنىۋاتقان بىر پەيتتە ، فىرانسىسكو روموزىنخو ئۇلۇغ باش پېرسوناژ بولۇپ ، 1969-يىلدىكى مۇسابىقىدە غەلىبە قىلغان.
Tony Fall ، Lancia Fulvia HF 1600 دىكى ئەڭ ياخشى كۆرىدىغان ئادەم ئىدى. ھەمدە ئۇ ئاخىرىدا روموزىنخونىڭ بۇ نامىغا مەسئۇل ئاساسلىق كىشىلەرنىڭ بىرى بولۇپ قالدى.
ئالدىنقى يىلى پورتۇگالىيە راللى مۇسابىقىسىدە چېمپىيون بولغان بۇ ئىنگلىز پورتۇگالىيە مۇسابىقىسىدىكى ئەڭ غەلىتە (ۋە بىلىنگەن!) ھېكايىلەرنىڭ بىرى. مونتېجۇنتودىكى فېرناندو باتىستادىن مۇسابىقىدە ئۈستۈنلۈكنى ئوغرىلىغاندىن كېيىن ، كۈز روموزىنخودىن كۆرۈنەرلىك ئۈستۈنلۈك بىلەن ئېستورىلغا يېتىپ كەلدى.
قانداقلا بولمىسۇن ، ئاز ساندىكى كىشىلەر ئويلىغان ئادەتتىن تاشقىرى بۇرۇلۇش بولدى. بۇ ئىنگلىز قىز دوستى بىلەن Lancia Fulvia HF 1600 نىڭ ئىچىدە ئەڭ ئاخىرقى كونتروللۇقنى قولغا كەلتۈرگەن ، بۇ بەلگىلىمە چەكلەنگەن ۋە ئاخىرىدا لاياقەتسىز بولغان.
بۇ ھېكايىنىڭ داڭقى تۈگىمەس ، ئەمما بەزىلەر بۇ مەزمۇنلار ئەمەس دەپ قارايدۇ. بۇ كۈزنىڭ لاياقەتسىز بولغانلىقى ۋە قىز دوستىنىڭ ماشىنىدا ئىكەنلىكى شۈبھىسىز. ئەمما بۇ باسقۇچنىڭ بىرىدە ئىنگلىزنىڭ ماشىنىسىنى ئۆزگەرتىۋەتكەنلىكىدىن گۇمانلانغاندىن كېيىن ، بۇ تەشكىلاتنىڭ چوڭ تالاش-تارتىش پەيدا قىلماي ئۇنى لاياقەتسىز قىلىش ئۈچۈن تاپقان يولى ئىكەنلىكىنى ئوتتۇرىغا قويغۇچىلارمۇ بار.
يۈز بەرگەن ئىشلار توغرىسىدىكى ھەقىقەت ھەرگىز ئاشكارىلانماسلىقى مۇمكىن ، ئەمما شۇنى جەزىملەشتۈرەلەيدىغىنى شۇكى ، فىرانسىسكو روموزىنخونىڭ Citroën ID 20 چاقىدا غەلىبە قىلىشى تارىختا قالدى.
پورتۇگالىيە مۇسابىقىسىدە ئىشلىتىلگەن ئورۇن توغرىسىدىكى ئۇچۇرلار ناھايىتى ئاز ، ئەمما مۆلچەرلىنىشىچە ، روموزىنخو ئىشلەتكەن ID 20 يۈرۈشلۈك ماتورلۇق 1985 cm3 ۋە 91 ئات كۈچىگە ئىگە تۆت سىلىندىرلىق بېنزىن ماتورىنى ساقلاپ قالغان.
«ئۇ چوڭ بولسىمۇ ، ئەمما ئۇ Mini غا ئوخشاش ماشىنا ھەيدىدى»
بۇ سۆزلەر روموزىنھونىڭ ئۆزىدىن كەلگەن ، 2015-يىلى ، فرانسىيەلىك مودېلنىڭ 60 يىللىقى مۇناسىۋىتى بىلەن ، رادىيو رېناسېنسانىڭ زىيارىتىنى قوبۇل قىلغاندا.
2020-يىلى ۋاپات بولغان كاستېلو برانكودىن كەلگەن شوپۇر ئىقرار قىلىپ مۇنداق دېدى: «بۇ ئۇنىڭ ۋاقتىدىن بۇرۇن ماشىنا يولى ئىدى». كېيىنچە فورمۇلا 1 »دېدى.
ئوخشاش بىر زىيارەتتە ، روموزىنخو ئۆزىنىڭ داڭلىق «بوكا دې ساپو» بىلەن بولغان مۇناسىۋىتىنىڭ «مۇھەببەت مۇناسىۋىتى» ئىكەنلىكىنى ۋە 1975-يىلى «ئىشلەپچىقىرىشتىن توختىغاندا ناھايىتى پۇشايمان قىلغانلىقىنى» ئېتىراپ قىلدى.
روموزىنخو يەنە فرانسىيەنىڭ سالونىغا ماس كېلىدىغان گىدروپنىك ئاسما جازىسىنى ئەسلەپ ، بۇنىڭ «ماشىنىنىڭ ھەيۋەتلىك قىسمى» ئىكەنلىكىنى ئېتىراپ قىلدى ، گەرچە ئۇزۇنلۇقى 4826 مىللىمېتىر بولسىمۇ ، «Mini غا ئوخشاش ھەيدىلىدۇ».
Citroën نىڭ رەسمىي ئۇچقۇچىسى
روموزىنخو يەنە تۇنجى قېتىم Citroën DS 21 نى رەسمىي ھەيدىگەن پورتۇگالىيەلىك يىغىلىش شوپۇرى بولۇپ ، 1973-يىلى ئۇ دۇنيا راللى مۇسابىقىسىنىڭ بىر قىسمى بولغان پورتۇگالىيەنىڭ راللى مۇسابىقىسىگە قاتناشقان ، ئەمما سىتروئىن مۇسابىقە كوماندىسى بىلەن بىللە قايتىپ كەلگەن.
فىرانسىسكو روموزىنخو ناھايىتى ھەيۋەتلىك مۇسابىقىگە قاتنىشىپ ، DS 21 نى ئومۇمىي رەت تەرتىپتە ئۈچىنچى ئورۇنغا قويدى ، پەقەت Jean Luc Therier ۋە Jean-Pierre Nicolas باشقۇرىدىغان Alpine Renault A110s غا ئۇتتۇرۇپ قويدى.
پورتۇگالىيە بىلەن قول تۇتۇشۇپ
«Boca de toad» نىڭ تارىخى ھەمىشە دۆلىتىمىز بىلەن باغلىنىدۇ. ID-DS Automóvel Clube غا ئاساسلانغاندا ، پورتۇگالىيەدە 600 Citroën DS بارلىقى مۆلچەرلەنگەن ، بۇ پورتۇگالىيەلىكلەرنىڭ بۇ مودېل بىلەن بولغان مۇناسىۋىتىنى ئىسپاتلايدۇ.
ئەمما بۇلارنىڭ ھەممىسى يېتەرلىك بولمىغاندەك ، «boca de toad» ئېلىمىزدە ، 70-يىللاردا ، مانگالدېدىكى سىتروئىن ئىشلەپچىقىرىش ئورنىدا ئىشلەپچىقىرىلدى.
ئالاھىدە ئالاھىدە بولغانلىقى ئۈچۈن ، ھېچقانداق تەنھەرىكەت ئارزۇسىسىز يارىتىلغانلىقى ۋە دادىل ئوبرازى ئۈچۈن ، سىتروئىن DS پورتۇگالىيە راللى مۇسابىقىسىدە چېمپىيون بولغان ئەڭ غەلىتە ، غەلىتە ياكى قىزىقارلىق ماشىنىنىڭ نامىنى داۋاملىق «ئېلىپ» كەلدى. بىز ئۇنى ھەرگىز يوقىتىپ قويمايمەن دەپ ئويلىمايمىز ...