داكار يۈك ماشىنىسىدىن كېيىن ، بۈگۈن ئۇلار داكار ماشىنىسى. مېنىڭ تەكلىۋىم 1987-يىلدىكى يىراق بىر يىلغا قايتىش ، ئۇ ۋاقىتتا نۇرغۇنلىرىمىز تۇغۇلمىغان. مەن ئېتىراپ قىلمايمەن. 1987-يىلى مەن ئاللىقاچان 1 ياشتا ئىدىم. ئۇ ئاللىبۇرۇن ئۆزى مېڭىپ ، AAA باتارېيەسىنى يۇتۇۋالغان (بىر قېتىم يۈز بەرگەن) ۋە «دادا» ، «چىپ» ، «گۇگۇ» ۋە «ئۆزىنى توسۇش پەرقى» قاتارلىق مۇرەككەپ سۆزلەرنى قىلالايدىغان بولغان.
بۇ ۋاقىت ساياھىتىنىڭ مەقسىتى؟ داكاردىكى Peugeot نىڭ تارىخىنى زىيارەت قىلىڭ.
ھېچ بولمىغاندا ، بۇ ئەڭ ئاخىرقى بىر يىل (NDR: بۇ ماقالە ئېلان قىلىنغان ۋاقىتتا) Peugeot داكارغا رەسمىي گۇرۇپپا سۈپىتىدە قاتناشقان - بەزىلەر ئۇنى Le Mans نىڭ 24 سائەتكە قايتىش دېيىشىدۇ. شۇڭا بۇ 31 يىللىق سەپەرنىڭ تېخىمۇ كۆپ سەۋەبى. بەلكىم 10 مىنۇت ئوقۇشقا ئەرزىيدۇ. بەلكىم…
1987: يېتىپ كەلدى ، كۆرۈڭ ۋە غەلىبە قىلىڭ
Peugeot نىڭ 1987-يىلى داكارنى تالىشىش پىلانى يوق ئىدى. بىلگىنىڭىزدەك ، B گۇرۇپپا 1986-يىلى تارقىتىۋېتىلدى - بۇ تېما بىز ئاللىبۇرۇن مۇزاكىرە قىلغان. تۇيۇقسىز ، فرانسىيە ماركىسىدا Peugeot 205T16s «ماشىنا ئىسكىلاتى» دا ئولتۇرۇپ ، ئۇلار بىلەن نېمە قىلىشنى بىلمەي قالدى.
دەل مۇشۇ پەيتتە ، FIA نىڭ ھازىرقى رەئىسى ، قۇرغۇچىسى ۋە ئۇزۇن يىللار Peugeot Talbot Sport نىڭ مەسئۇلى ژان تود داكاردا 205T16 بىلەن بىر سەپتە تۇرۇشنى ئەسلىدى. مۇنەۋۋەر ئىدىيە.
سېلىشتۇرۇپ كۆرەيلى ، Peugeot نىڭ داكاردا تۇنجى قېتىم مەيدانغا چىقىشى مېنىڭ تۇغۇلۇشىمغا ئوخشايتتى. بۇ ئىككى پائالىيەتنىڭ ئىچىدە پەقەت بىرىلا ئوڭۇشلۇق بولدى. ئۇنىڭ قايسىسى ئىكەنلىكىنى پەرەز قىلالامسىز؟
Peugeot 205T16 نى باشقىلارغا ئوخشاش بىلمەيدىغان ئارى ۋاتانېن Peugeot Talbot Sport كوماندىسىنىڭ نەيزىسى ئىدى. ۋاتانېننىڭ داكاردىكى فرانسىيە ماركىسىنىڭ رەڭگىنى قوغداشتىكى ئاخىرقى مەسئۇلىيىتى بار. ئۇنىڭ ئۈستىگە ئۇ تېخىمۇ ناچار ئىشنى باشلىيالمىدى. مۇقەددىمە مەزگىلىدە (باشلىنىش تەرتىپىنى بەلگىلەشكە مۇلازىمەت قىلىدىغان «پۇرچاق» باسقۇچىدا) ئارى ۋاتانېن ھادىسىگە ئۇچرىغان.
بۇ غەلبىگە ئېرىشىش نەتىجىسىدە ، Peugeot de Vatanen ئومۇمىي جەھەتتىن 274-ئورۇندا داكارنىڭ 1-باسقۇچىغا چىقتى.
ئەمما پىگوتتا ھېچكىم لۆڭگىنى يەرگە تاشلىمىدى - ھەتتا تود ئەپەندىمۇ ئۇنىڭغا يول قويمىدى. گەرچە قالتىس تۇنجى مەيدانغا كەلگەن بولسىمۇ ، ئەمما ئۇ ئەمەس ، دۇنيا راللى مۇسابىقىسىدىن يۆتكىلىۋاتقان تەجرىبىلىك كەسپىي خادىملاردىن تەركىب تاپقان Peugeot Talbot Sport نىڭ قۇرۇلمىسى ئەپسانىۋى ئافرىقا مۇسابىقىسىنىڭ رېتىمىغا تېزلا كىردى.
داكار ئافرىقىغا كىرگەندە ، ئارى ۋاتانېن ئاللىبۇرۇن مۇسابىقە رەھبەرلىرىنى قوغلاۋاتاتتى. 13000 كىلومىتىردىن ئارتۇق ئىسپاتتىن كېيىن ، ئاتلانتىك ئوكياننى بويلاپ ، داگاردا بىرىنچى ئورۇنغا كەلگەن Peugeot 205T16 ئىدى. ۋەزىپە تاماملاندى. يېتىپ كەل ، چاقماق ۋە غەلىبە. ياكى لاتىن تىلىدا «veni, capoti, vici».
1988: بۇ ئوغرىنى تۇتۇڭ!
Peugeot ئۇدا ئىككى يىل ئۆچ ئېلىش بىلەن داكارغا كىردى. Peugeot 405 T16 (205T16 نىڭ تەدرىجىي تەرەققىياتى) فرانسىيىدە دەرھال غەلىبە قىلىشقا باشلىغان ۋە ئەزەلدىن بىرلەشمە ئۈستەلنىڭ چوققىسىدىن چىقمىغان. ئويلىمىغان يەردىن يۈز بەرگۈچە…
ژان تودت ئويلىمىغان ۋەقەلەرگە تولغان مۇسابىقىدە پىلانلاش ئۈچۈن مۇمكىن بولغان بارلىق ئىشلارنى پىلانلىغان ، ھېچ بولمىغاندا پىلانلىغان. ئارى ۋاتانېن راھەت ھالدا داكارنى 13-باسقۇچقا ئېلىپ باردى (باماكو ، بالى ئارىلى) ، ئۇنىڭ ماشىنىسى بىر كېچىدىلا ئوغرىلانغان. بەزىلەردە مۇسابىقە ماشىنىسىنى ئوغرىلاش ۋە ئۇنىڭدىن قۇتۇلالايمەن دەپ ئويلاشتەك پارلاق خىيال بار ئىدى. Peugeot ئەمەسمۇ؟ ھېچكىم ئۇنى بىر تەرەپ قىلمايدۇ…
دېمىسىمۇ ، ئۇ ئۇنىڭدىن قېچىپ قۇتۇلالمىدى ، ئوغرىمۇ (405 نى ئەخلەت ساندۇقىغا تاشلىۋەتكەن) ياكى ئارى ۋاتانېنمۇ يوق. بۇ ماشىنىنى دائىرىلەر بايقىغان ۋاقىتتا بەك كېچىكىپ كەتكەن. ۋاتانېن مۇسابىقىنىڭ ۋاقتىدا كۆرسىتىلمىگەنلىكى ئۈچۈن لاياقەتسىز بولدى ، غەلىبە Peugeot 205T16 ماشىنىسىنى تېز ھەيدەۋاتقان سومكىسى جۇخا كانككۇنېنغا كۈلۈمسىرىدى.
1989: تەلەي مەسىلىسى
1989-يىلى Peugeot ئىككىدىن تەركىب تاپقان تېخىمۇ كۈچلۈك ئارمادا بىلەن داكاردا پەيدا بولدى Peugeot 405 T16 Rally Raid تېخىمۇ تەرەققىي قىلدى. 400 ئات كۈچىدىن يۇقىرى قۇۋۋەت بىلەن ، سائەتلىك تېزلىكى 0-200 كىلومىتىردىن 10-يىللاردا تاماملاندى.
چاقتا موتورلۇق قاتناشنىڭ ئىككى رىۋايىتى بار: ساقلانغىلى بولمايدىغان Ari Vatanen ۋە… Jacky Ickx! ئىككى قېتىم فورمۇلا 1-لىككە ئېرىشكەن ، ئالتە قېتىم لې مانسنىڭ 24 سائەت چېمپىيونى ، 1983-يىلى داكارنىڭ چېمپىيونى.
مىگۇبىشىنىڭ Peugeot غا دۇچ كەلگەن بىردىنبىر كوماندا رەئىس سەھنىسىنىڭ ئەڭ تۆۋەن باسقۇچىدىن باشلاپ تالاش-تارتىشنى ئويلاۋاتقانلىقىنى دېمەيمىز. ئالدى تەرەپتە ، ئارى ۋاتانېن ۋە جەكې ئىككىس سائىتىگە 200 كىلومىتىردىن ئارتۇق تېزلىكتە غەلىبە قىلدى. ھەممىسىنىڭ ھەممىسى ئۈچۈن ئىدى.
ئىككى پىگوت شوپۇرىنىڭ تەڭپۇڭلۇقى ناھايىتى چوڭ بولۇپ ، 1989-يىلدىكى داكار چامباشچىلىققا ئايلانغان.
ژان تود ئېغىر خاتالىق سادىر قىلدى: ئۇ بىر خورازغا ئىككى خوراز قويدى. ھەمدە بۇ قېرىنداشلىق جېڭى مىتسۇبىشىنىڭ «قۇلۇلىسى» غا تەخسە ئۈستىدىن غەلىبە يەتكۈزۈشتىن بۇرۇن ، گۇرۇپپا باشلىقى بىر تەڭگە ھاۋاغا تاشلاش ئارقىلىق بۇ مەسىلىنى ھەل قىلىشنى قارار قىلدى.
ۋاتانېن تېخىمۇ تەلەيلىك بولۇپ ، تەڭگە پۇلنىڭ ئوڭ تەرىپىنى تاللىغان ۋە ئىككى قېتىم ئۆرۈلۈپ كەتكەن بولسىمۇ داكارغا ئېرىشكەن. بۇ ئىككى ماھىرنىڭ ئارىلىقى 4 مىنۇتقا يەتمىگەن ۋاقىت ئىچىدە مۇسابىقىنى ئاخىرلاشتۇردى.
1990-يىلى: Peugeot بىلەن خوشلىشىش
1990-يىلى ، تارىخ يەنە بىر قېتىم تەكرارلاندى: Peugeot كونتروللۇقىدا ئارى ۋاتانېن بىلەن داكارغا ئېرىشتى. يول باشلاش مەسىلىسى ۋە دەرەخ بىلەن دەرھال ئۇچرىشىش ھەممە نەرسىنى ۋەيران قىلىۋەتكىلى تاس قالدى ، ئەمما Peugeot 405 T16 Grand Raid مۇسابىقىنى ئاخىرلاشتۇردى.
ئۇ مۇتلەق Peugeot ھۆكۈمرانلىق قىلىش دەۋرىنىڭ شانلىق ئاخىرلىشىشى ئىدى. ئاخىرلاشقاندەك باشلانغان دەۋر: غەلبىنىڭ تەمى بىلەن.
بۇ يەنە ئەپسانىۋى Peugeot 405 T16 Grand Raid نىڭ ئەڭ ئاخىرقى مۇسابىقىسى بولۇپ ، ئۇ ئوينىغان ھەر بىر مۇسابىقىدە غەلىبە قىلغان ماشىنا. ھەتتا Pikes چوققىسى ، ئارى ۋاتانېننىڭ چاقىدا - يەنە كىم! Pikes چوققىسىدىكى بۇ غەلىبە تارىختىن بۇيانقى ئەڭ ئېسىل يىغىلىش فىلىملىرىنىڭ بىرىنى بارلىققا كەلتۈردى.
2015: تېمپېراتۇرىنى ئېلىش
25 يىل ۋاقىت ئۆتكەندىن كېيىن ، Peugeot Sport داكارغا قايتىپ كەلدى. دۇنيا قىزغىن ئالقىش ياڭراتتى. يۈك-تاقتا ، Peugeot Sport نىڭ فورمۇلا 1 دۇنيا لەۋھە تالىشىش مۇسابىقىسىدە 20 نەچچە يىللىق تەجرىبىسى بار (يىغىلىش ئوڭۇشلۇق بولمىدى) ، يىغىلىش ۋە چىداملىق. شۇنداقتىمۇ ، بۇ بىر مۇرەككەپ قايتىپ كېلىش.
Peugeot 405 T16 Rally Raid نىڭ «مۇزېي ئەسىرى» سۈپىتىدە خىزمەت قىلىشى بىلەن ، يېڭى كەلگەن كىشىگە باغلىق. Peugeot 2008 DKR ماركا رەڭلىرىنى قوغداش. قانداقلا بولمىسۇن ، 3.0 V6 دىزېل ماتورى بىلەن ھەرىكەتلىنىدىغان ئىككى چاق سۆرەيدىغان ماشىنا ۋەزىپىنى ئورۇندىيالمىدى.
ئورۇندۇق ترېنېرلىرى كۈلۈپ كەتتى… «ئارقا چاقلىق ماشىنىدا داكارغا بارامسىز؟ ئەخمەق! ».
2008-يىلدىكى DKR نىڭ چاقىدا بىر ئارزۇ گۇرۇپپىسى بار ئىدى: ستېفان پېتېرخانسېل ، كارلوس ساينز ، كىرىل دېسپرېس. ھەشەمەتلىك ئىسىملار يەنىلا كىشىنى ھەيران قالدۇرىدۇ.
كارلوس ساينزغا نىسبەتەن ، داكار بەش كۈن داۋاملاشقان بولۇپ ، بىر قېتىملىق چوڭ ھادىسىدىن كېيىن چەتكە قېقىلغان. Stephane Peterhansel - aka «ئەپەندى. داكار »- كىشىنى ئۈمىدسىزلەندۈرىدىغان 11-ئورۇنغا تىزىلغان. ئىككى چاقلىق داكارنىڭ چېمپىيونى كىرىل دېسپرېسقا كەلسەك ، ئۇ مېخانىكىلىق مەسىلە سەۋەبىدىن 34-ئورۇندىن ئېشىپ كەتمىدى.
بۇ ھەرگىزمۇ مۆلچەردىكى قايتىش ئەمەس. ئەمما كىشىلەر ئاللىبۇرۇن: كىم ئاخىرقى قېتىم كۈلسە ئەڭ ياخشى كۈلىدۇ. ياكى فىرانسۇز تىلىدا «celui qui rit le dernier rit mieux» - گۇگۇل تەرجىمانى ھەيران قالارلىق.
2016: دەرس ئۆگەندى
ئەگرى-توقاي ، كېچىكىپ تۇغۇلغان ياكى ھەرگىز تۈزلەنمەيدۇ. Peugeot بۇ ئاممىباب ماقالغا ئىشەنمەي ، 2016-يىلى «ئىشەنچ» نى 2008-يىلدىكى DKR نىڭ ئەسلى ئۇقۇمىدا ساقلاپ كەلگەن. Peugeot بۇ فورمۇلانى توغرا ، ئىجرا قىلىش نومۇسسىزلىق دەپ قارىدى.
شۇڭلاشقىمۇ Peugeot پۈتۈنلەي ئۆزگەرتىلگەن 2015 ئۇقۇمى بىلەن 2016-يىللىق داكارغا تىزىلغان.
Peugeot شوپۇرلىرىنىڭ ئەرز-شىكايەتلىرىنى ئاڭلاپ ، ماشىنىنىڭ پاسسىپ نۇقتىلىرىنى ياخشىلىدى. 3.0 لىتىرلىق V6 قوش پىرقىرىغۇچلۇق دىزېل موتورى ھازىر تۆۋەن رېلىستا تولۇق توك يەتكۈزۈپ ، تارتىش كۈچىنى خېلىلا ئاشۇردى.
ئۆز نۆۋىتىدە ، 2016-يىلدىكى تەگلىك تېخىمۇ تۆۋەن ۋە تېخىمۇ كەڭ ، بۇ 2015-يىلدىكى مودېلغا سېلىشتۇرغاندا مۇقىملىقنى ئاشۇردى. ئايرودىنامىكامۇ پۈتۈنلەي تۈزىتىلدى ۋە يېڭى ماشىنا گەۋدىسى توسالغۇلارغا تېخىمۇ ياخشى ھۇجۇم قىلىش پۇرسىتى بەردى. ئاسما جازىسى ئۇنتۇلمىدى ، ئۇ يەنە قۇرۇق ۋاراقتىن قايتىدىن لايىھەلەنگەن ، بۇنىڭدىكى مەقسەت ئىككى ئوق ئوتتۇرىسىدىكى ئېغىرلىقنى تېخىمۇ ياخشى تەقسىملەش ۋە 2008-يىلدىكى DKR نىڭ ماشىنا ھەيدەش تەلىپىنى تۆۋەنلىتىش.
شوپۇرلارغا كەلسەك ، ھەيران قالارلىق ئۈچەيلەنگە بىر ئېلېمېنت قوشۇلدى: 9x دۇنيا راللى مۇسابىقىسىنىڭ چېمپىيونى Sebastien Loeb. فرانسىيەنىڭ رىۋايەتلىك شوپۇرى داكارغا ئېرىشىش ئۈچۈن ئالدى بىلەن چوقۇم ئاخىرلاشتۇرۇشىڭىزنى ھېس قىلغۇچە داكارغا «ھۇجۇمدا» كىردى.
لوبنىڭ تاسادىپىي ۋەقەسى سەۋەبىدىن ، غەلىبە ئاخىرىدا «كونا تۈلكە» ستېفان پېتېرخانسېلغا كۈلۈمسىرەپ قويدى ، ئۇ داكارنى 34 مىنۇتلۇق راھەت پەرقى بىلەن يەڭدى. بۇلارنىڭ ھەممىسىنى پېتېرخانسېل ناھايىتى ئېھتىياتچانلىق بىلەن باشلىغاندىن كېيىن ، لوبنىڭ ھەرىكەتلەندۈرگۈچ كۈچىگە سېلىشتۇرغاندا. Peugeot قايتىپ كەلدى!
2017: قۇملۇقتا سەيلە قىلىش
ئەلۋەتتە 2017-يىلى قۇملۇق ساياھىتى ئەمەس ئىدى. مەن يالغان سۆزلەۋاتىمەن ، ئەمەلىيەتتە ئۇ ... Peugeot ئۈچ ماشىنىنى ئالدىنقى ئۈچ ئورۇنغا قويۇپ پۈتۈن كۈچى بىلەن ئالغا ئىلگىرىلىدى.
مەن ھەتتا بۇنىڭ «تەر» غەلبىسى ئىكەنلىكىنى يازالايتتىم ، ئەمما ئۇمۇ ئەمەس… داكار تارىخىدا Peugeot ماشىنىسىنى ھاۋا تەڭشىگۈچ بىلەن تۇنجى قېتىم سەپلىدى.
2017-يىلى ماشىنىنىڭ ئىسمىمۇ ئۆزگەردى: Peugeot 2008 DKR دىن Peugeot 3008 DKR ، ماركىنىڭ SUV نى ئىشارەت قىلىپ. ئەلۋەتتە ، بۇ ئىككى مودېل جۇمھۇرىيەتنىڭ سابىق پرېزىدېنتى دوكتور جورج سامپاييو ۋە ۋىكتورىيە مەخپىيىتى «پەرىشتىلىرى» نىڭ بىرى بولغان سارا سامپاييوغا ئوخشايدۇ - پىننىفارىنا ئاياللارنىڭ ئىچ كىيىملىرىگە باراۋەر. دېمەك ، ئۇلار بۇ ئىسىمنى ھەمبەھىرلەيدۇ.
بۇنىڭدىن باشقا ، 2017-يىلى داكار بەلگىلىمىسىنىڭ ئۆزگىرىشى سەۋەبىدىن ، Peugeot ماتورنى ئۆزگەرتىپ ، ئىككى چاقلىق ماشىنىغا تەسىر قىلغان قوبۇل قىلىش چەكلىمىسىنىڭ زىيانلىق تەسىرىنى ئازايتقان. نازارەت قىلىپ باشقۇرۇشنىڭ ئۆزگىرىشىگە قارىماي ، Peugeot نىڭ رىقابەتكە بولغان ھۆكۈمرانلىق ئورنى يەنىلا كۈچىيىپ كەتتى.
«داكار 2017» مۇ 1989-يىلى پىگوت تەنھەرىكەت كوماندىسىنىڭ قېرىنداشلىق جېڭىنىڭ چىرايلىق قايتا نەشرى بولدى - ئېسىڭىزدىمۇ؟ - بۇ قېتىم پېتېرخانسېل ۋە لوب بىلەن باش پېرسوناژ بولدى. غەلىبە پېتېرخانسېلغا قاراپ كۈلۈمسىرىدى. بۇ قېتىم ھېچ بولمىغاندا رەسمىي نۇسخىدىكى پائالىيەتلەردە گۇرۇپپا زاكاز ياكى «ھاۋادىكى پۇل» يوق.
2018: ئەڭ ئاخىرقى لاپاس يىگىتلىرى
مەن ماقالىنىڭ بېشىدا ئېيتقىنىمدەك ، 2018-يىلى Peugeot نىڭ داكاردا ئۆتكەن يىلى بولىدۇ. «ھەيران قالارلىق كوماندا» نىڭ ئاخىرقى ئايلانمىسى پېتېرخانسېل ، لوب ، ساينز ۋە كىرىل دېسپرېس.
«داكار 2018» ئەڭ ئاخىرقى نەشرىگە ئوخشاش ئاسان ئەمەس. بەلگىلىمە يەنە چىڭىتىلدى ، بارلىق چاق قوزغىلىدىغان ماشىنىلارغا رىقابەت كۈچىنى تۆۋەنلىتىش ئۈچۈن تېخىمۇ كۆپ تېخنىكىلىق ئەركىنلىك بېرىلدى - يەنى تېخىمۇ كۆپ كۈچ ، ئېغىرلىق ۋە ئۇزۇن ئاسما سەپەر. ھەر قانداق ئىنژېنېرنىڭ ھۆل ئارزۇسى.
ئۆز نۆۋىتىدە ، ئارقا چاق قوزغىلىدىغان ماشىنىلار تېخىمۇ چوڭ يول كەڭلىكىگە ئېرىشتى. Peugeot ئاسما جازىسىنى يەنە بىر قېتىم ئەسلىگە كەلتۈردى ، Sesbastien Loeb ئاللىقاچان ئاخباراتقا يېڭى Peugeot 3008 DKR 2018 نىڭ «تېخىمۇ مۇقىم ۋە ھەيدەش ئاسان» ئىكەنلىكىنى ئېيتتى. مەن بۇنى مەتبۇئاتقا سۆزلەپ ئۇزۇن ئۆتمەيلا ئۇ ۋارقىراپ كەتتى! ئەستايىدىل…
ئەتىسى ئەتىسى ، داكار 2018 باشلىنىدۇ ، مەن ئىلگىرى ئەپەندى ئېيتقاندەك. جەك برابخام «بايراق چۈشكەندە ، بۇقا توختىدى!». بىز كىمنىڭ يەڭگەنلىكىنى ۋە Peugeot نىڭ 1990-يىلدىكى خوشلىشىشنى قايتا-قايتا قىلالايدىغان-قىلالمايدىغانلىقىنى كۆرىمىز. بۇ ئاسان ئەمەس ، ئەمما فرانسىيەلىكلەرگە دو تىكمەڭ…
Peugeot 2018-يىللىق داكار غەلبىسى بىلەن خوشلىشالامدۇ؟