ئەگەر يېقىنقى ۋاقىتلاردا BMW ھەققىدىكى بارلىق مۇلاھىزىلەر پەقەت ئۇنىڭ قوش بۆرىكىنىڭ قانچىلىك چوڭلىقىنى چۆرىدىگەندەك بولسا ، 2020-يىلىنىڭ بېشىدا بازارغا سېلىنغان 2 يۈرۈش Gran Coupé غا كەلسەك ، ئۇنىڭ پۈتكۈل لايىھىسى مۇنازىرە تېمىسىغا ئايلانغان.
مېرسىدىس-بېنىز CLA نىڭ رىقابەتچىسى قوش XXL بۆرەكنى ئېلىپ كەلمىدى ، ئەمما BMW غا مىسلى كۆرۈلمىگەن نىسبەتنى ئېلىپ كەلدى ھەمدە ئۇنىڭ بىلەن ئورتاقلاشقان 1 يۈرۈش (F40) غا ئوخشاش ، بۇ ماركىنىڭ تىپىك ئۇسلۇبىغا يېڭى چۈشەنچە ئېلىپ كەلدى. ئۇلارمۇ بەزى رىقابەتلەردىن ئۆزىنى قاچۇرمىغان ئېلېمېنتلار.
قانداقلا بولمىسۇن ، 2-يۈرۈش Gran Coupé نىڭ سىرتقى كۆرۈنۈشىنى چۆرىدىگەن مۇلاھىزە ئاخىرىدا بۇ مودېلنىڭ باشقا ئالاھىدىلىكلىرىدىن يىراقلاشتۇرۇلىدۇ ، بۇ نۇرغۇن تەرەپلەردە CLA دىن ئۈستۈن تۇرىدۇ. بۇنى تىلغا ئالغىنىمىزدا ئوخشاش BMW 216d Gran Coupé سىناقتىن ئۆتكەندىن كېيىن ، دائىرىنى زىيارەت قىلىدىغان باسقۇچلارنىڭ بىرى.
BMW 216d Gran Coupé: دىزېلغا كىرىش
بىز 216d Gran Coupé نىڭ دىزېل موتورىنىڭ مۇساپىسىدىكى قەدەم باسقۇچىدىن باشلىيالايمىز. شۇنى ئېتىراپ قىلىشىم كېرەككى ، ئالدىنقى 1 يۈرۈش (F20) دىكى بۇ 1.5 لېتىرلىق ئۈچ سىلىندىرلىق ئەڭ ئاخىرقى كەچۈرمىشلىرىمنى كۆزدە تۇتۇپ ، ئۈمىد ئەڭ يۇقىرى بولمىدى. ناھايىتى ئىقتىدارلىق بولۇشىغا قارىماي ، كونا 116-يىللاردا ئۇنىڭ مۇكەممەللەشتۈرۈلمىگەنلىكى ، قوشۇمچە تەۋرىنىشلەر بارلىقى ئىسپاتلانغان بولۇپ ، بۇ ئۇنىڭ ئۈچبۇلۇڭلۇق خاراكتېرىنى كۆرسىتىپ بەرگەن.
بۇ يېڭى تەكرارلىنىش ۋە ئورۇنلاشتۇرۇشتا (ئورۇن بەلگىلەش ھازىر تەتۈر يۆنىلىشتە بولۇپ ، ئۇزۇنغا سوزۇلمايدۇ) ھەيران قالدى. تەۋرىنىش ھازىر تېخىمۇ كۆپ مەزمۇننى ئۆز ئىچىگە ئالغان بولۇپ ، ئىشلىتىشتە تېخىمۇ ئىنچىكە ۋە ھەتتا قايماقلىق بولىدۇ ، ھالبۇكى ئۇنىڭ ئىنكاس قايتۇرۇشچانلىقى ۋە جانلىنىشقا بولغان قىزغىنلىقى ئېنىق ئۈستۈنلۈكنى ئىگىلەيدۇ - (ئەستايىدىللىق بىلەن) ئۇ بەزىدە بېنزىن ماتورىغا ئوخشايدۇ ، 3000 rpm غا يەتكەندە زور ھاياتىي كۈچنى نامايان قىلىدۇ ، داۋاملىق 4000 rpm دىن يۇقىرىغا خۇشاللىق بىلەن تارتىشنى داۋاملاشتۇرىدۇ.
بىز BMW 216d Gran Coupé نىڭ ماتورىنى «ئويغانغاندىلا» ئاندىن جاھىللىق بىلەن تەۋرىنىش تۇيغۇسىنى ساقلايدۇ.
BMW ئۈچ سىلىندىرلىق دىزېلنىڭ ئىنچىكە ۋە جانلىقلىقىدىن كىشىنى ھەيران قالدۇرىدۇ
ئەگەر ماتور ئىجابىي ھەيران قالارلىق بولسا ، ئۇنىڭ قوش مۇفتىلىق سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ بىلەن نىكاھىمۇ ئارقىدا قالمىدى. قول ساندۇقىنىڭ ئۆزىنى ئېتىراپ قىلغان مەستانىسى بولۇشىغا قارىماي ، مېنىڭچە بۇ ئەھۋالدا تېخىمۇ ياخشى مۇلازىمەت قىلىنمايمەن. ئۇ ھەمىشە جاۋاب قايتۇرۇشقا تەييار ، ئۇ ھەمىشە توغرا مۇناسىۋەتتە ، ئۇنىڭ خاتالىقىنى چۈشىنىش ناھايىتى تەس - ئۇ ھەتتا ئۇنىڭ كاللىسىنى ئوقۇيالايدىغاندەك قىلاتتى ...
قولدا ئىشلىتىش ھالىتىدىمۇ (پەلەمپەي يوق ، بىز چوقۇم تاياققا مۇراجىئەت قىلىشىمىز كېرەك) ، شۇنداقلا ئۇنىڭ تەنھەرىكەت شەكلىدە ئىشلىتىشكە تولىمۇ يېقىشلىق ۋە توغرا بولۇپ چىقتى (زۆرۈر بولمىغان ئازايتمايدۇ ۋە مەجبۇرىي مۇناسىۋەتنى ساقلاپ قالمايدۇ) ئېنىق بولمىغان يۇقىرى ھاكىمىيەت).
ئۆلچەملىك قىلىپ ئېيتقاندا ، 216d Gran Coupé غا 16 «چاق» بار ، ئەمما M تەنھەرىكەت نۇسخىسىنى تاللىساق ، بۇ 18 گە يېتىدۇ.
بولىدۇ… قارىماققا 216d Gran Coupé «زەمبىرەك» كە ئوخشايدۇ - ئۇ ئەمەس. ئۇ ئارانلا 116 ئات كۈچى ، ئاددىي قىممىتى بار ، ئەمما ماتورنىڭ جانلىقلىقى ۋە ئىنتايىن ياخشى تەڭشەش ساندۇقى بىلەن 216d Gran Coupé نى تېخىمۇ كۈچلۈك (ۋە تېخىمۇ قىممەت) 220d غا ئوخشاش تاللاش ئىمكانىيىتىگە ئىگە قىلىدۇ. ئۇنىڭدىن باشقا ، ئۈچ چاقلىق موتسىكلىتنىڭ ئوتتۇراھال ئىشتىھاسى بارلىقىنى ئىسپاتلاپ ، 3.6 l / 100 كىلومىتىر (سائەتلىك تېزلىكى 90 كىلومىتىر) بىلەن 5.5 لېتىر / 100 كىلومىتىر ئارىلىقىدا خاتىرىلەنگەن (ئارىلاشما ماشىنا ھەيدەش ، نۇرغۇن شەھەرلەر ۋە بىر قىسىم تاشيوللار بار).
ماشىنا ھەيدەش ۋە ھەرىكەتكە قايىل قىلىش
ئۇنىڭ سۈپەتلىرى كىندىكى زەنجىرى بىلەنلا چەكلەنمەيدۇ. مەن تېخىمۇ كۈچلۈك 220d ۋە M235i بىلەن كۆرگىنىمدەك ، ھەرىكەتچان ئايروپىلاندا 216d Gran Coupé كىشىنى قايىل قىلىدۇ. بۇ كىشىنى ئەڭ قىزىقتۇرمايدۇ ، ئەمما بۇمۇ زېرىكىشلىك ئەمەس - مەن بىر يىل ئىلگىرى تۇنجى قېتىم ئالاقىلاشقاندا تىلغا ئېلىپ ئۆتكىنىمدەك ، بىز 2 يۈرۈش Gran Coupé نىڭ ئەڭ ياخشىسىنى 80-90% لىك ئىقتىداردا كۆرىمىز ، بۇ يەردە ماس قەدەمدە ئېقىۋاتقاندەك قىلىدۇ. ئاسفالتنىڭ ئۇدۇلىدا.
ئۇ بارلىق بۇيرۇقلىرىنىڭ رولى ، رولى (نېپىز رول قەدىرلەشكە ئەرزىيدۇ) ۋە پېداللارنىڭ ھەرىكىتىدىكى تەڭپۇڭلۇق ۋە ئۇيۇشۇشچانلىقى بىلەن ئالاھىدە كۆزگە چېلىقىدۇ ، ئۇلار بەرگەن جاۋابلار ئۈچۈن ستۇتگارتتىكى ئەشەددىي رەقىبلىرىگە قارىغاندا ياخشى. ئۈنۈملۈك ۋە ئىلغار ھەرىكەتكە كاپالەتلىك قىلىدۇ.
گەرچە ئۇنىڭغا تەنھەرىكەت ئاسما جازىسى ئورنىتىلغان ۋە بىز ئىختىيارى تەنھەرىكەت ئورۇندۇقىدا ئولتۇرغان بولساقمۇ ، گەرچە نەملىك قۇرغاققا مايىل بولسىمۇ ، يۈرۈش راھەتلىكى يەنىلا ياخشى ھالەتتە تۇرىدۇ. دېمەك ، ئۇ ئاسفالتتا مەن بۇرۇن سىناق قىلغان CLA 180 d غا قارىغاندا تېخىمۇ ياخشى «نەپەس ئالىدۇ» ، ھەتتا تاشيول سۈرئىتىدىمۇ (CLA دا كىچىك ئەمما توختىماي چۇۋۇش بار ئىدى) ، بۇ يۇقىرى مۇقىملىق ۋە پاراخوتتىكى ئىنچىكە پىششىقلاشنى نامايان قىلدى ( ئاۋازدىن مۇداپىئەلىنىش ئەمەلگە ئاشتى).
تېخىمۇ كۆپ؟
تۆت ئىشىككە قارىماي ، ئېستېتىك تاللاشلار ، بولۇپمۇ ئۇنىڭ قوشاققا يېقىن سىلۇتوتىغا مۇناسىۋەتلىك تاللاشلار مۇرەسسە قىلىدۇ. ئارقا كۆرۈنۈشچانلىقى كۆڭۈلدىكىدەك بىر نەرسە قالدۇرىدۇ ھەمدە كەينىدە ئولتۇرغاندا ، گەرچە ئارقا ئورۇندۇققا كىرىش مۇۋاپىق بولسىمۇ ، ئەمما ئېگىزلىك بوشلۇقى چەكلىك. ئېگىزلىكى ئالتە ئىنگلىز چىسى كېلىدىغان ياكى ئېگىزرەك گەۋدىسى بار كىشىلەر ئۆگزىگە بېشىنى چوتكىلايدۇ / تېگىدۇ - CLA ، ھەتتا ئۇلار بىلەن ئورتاقلاشقان 1-يۈرۈشلەرمۇ بۇ سەۋىيىدە تېخىمۇ ياخشى.
تەنھەرىكەت ئورۇندۇقىمۇ ئىختىيارى (520 ياۋرو) بولۇپ ، بەل ۋە يان تەرەپتىكى تىرەكنى تەڭشەش (سومكىلارنى تولدۇرۇش ياكى ياندۇرۇش ، «تۇتۇش» نى قوۋۇرغا ئۆزگەرتىش).
ئۇندىن باشقا ، بىز بىر نەچچە 2 يۈرۈش Gran Coupé ۋە 1 يۈرۈش قاتارىدا كۆرگىنىمىزدەك ، بۇ BMW 216d Gran Coupé نىڭ كۈچلۈكلۈكى ئاساسلىق رەقىبىدىن يۇقىرى سەۋىيىدە. ئىچكى بېزىلىشى گەرچە ئادەتتىكىچە بولسىمۇ ، ئۆگىنىش ئەگرى سىزىقى ۋە باشقا مودېللارغا قارىغاندا تېخىمۇ ياخشى ئېرگونولوگىيەگە ئىگە ، ئۇلارمۇ رەقەملىك دو تىكىشنى قارار قىلدى.
ئەڭ كۆپ قوللىنىلىدىغان ئىقتىدارلار ئۈچۈن يەنىلا فىزىكىلىق بۇيرۇقلار بار ، گەرچە بۇ كەسىپتىكى ئەڭ ياخشى ئۇسۇللارنىڭ بىرى بولسىمۇ ، ئەمما ئۇچۇر سىستېمىسى بىلەن ئۆز-ئارا تەسىر كۆرسىتىشكە مەجبۇرلىمايدۇ. ياخشىلىنىش بوشلۇقى بار ، مەسىلەن رەقەملىك ئەسۋاب تاختىسىنى ئوقۇش بەزىدە قايمۇقۇپ قالىدۇ ، شۇنداقلا خۇشال ھالدا «تەتۈر يۆنىلىشلىك» تاكومېتىر بىلەن تارقىتىمەن.
ئىچكى بېزىلىشى 1-يۈرۈشكە ئۈلگە قىلىنغان ، ئەمما ئۇ ھېچنىمىنى يوقىتىپ قويمايدۇ. M تەنھەرىكەت رولنىڭ يېقىشلىق تۇيغۇسى بار ، ئەمما گىرۋىكى بەك قېلىن.
بۇ سىزگە ماس كېلىدىغان ماشىنامۇ؟
ئۇنىڭ تاشقى قىياپىتى يەنىلا مۇنازىرە تېمىسى بولۇپ قالدى ، ئەمما تەلىيىمىزگە ، 2-يۈرۈش Gran Coupé نىڭ خاسلىقى ئۇنىڭ تاشقى قىياپىتى بىلەن باشلانمايدۇ ۋە ئاخىرلاشمايدۇ. مېخانىكىلىق ۋە ھەرىكەتچان ماس ھالدا CLA غا قارىغاندا تېخىمۇ كۆپ قايىل قىلىدۇ ، شۇنداقلا ھېس قىلىنغان ئىچكى سۈپەت.
قانداقلا بولمىسۇن ، ئۇ ھەرگىزمۇ ئەڭ ئەرزان ئەمەس. 216d Gran Coupé نىڭ باھاسى CLA 180d بىلەن بىردەك بولۇپ ، 39000 ياۋرودىن باشلىنىدۇ ، ئەمما بىزنىڭ بۆلۈمىمىز يەنە 10 مىڭ ياۋرو تاللىدى. ئۇلارنىڭ ھەممىسىگە ئېھتىياجلىقمۇ؟ ئەلۋەتتە ئۇنداق ئەمەس ، ئەمما بەزىلىرى «مەجبۇرى» ، ھەتتا ئۆلچەملىك كېلىشى كېرەك ، مەسىلەن Pack Connectivity (مەسىلەن ، كۆچمە ئۈسكۈنىلەرگە ، كۆك چىش ۋە USB غا سىمسىز توك قاچىلاش) ، باھاسى 2700. ياۋرو.
بىزنىڭ تەنھەرىكەتچان M نەشىرىمىزمۇ خېلى قىممەت ، ئەمما - ۋە بىز ئەزەلدىن يىراقلاپ كېتەلمەيدىغان كۆرۈنۈش تېمىغا قايتىپ كەلسەك ، بىز ئۇنى 2-يۈرۈش Gran Coupé غا تېخىمۇ كۆپ مېھىر-شەپقەت ئاتا قىلىشنى تاللاشقا مەجبۇرلاندۇق. تۆت ئىشىكلىك «قوشاق» دەپ ئاتىلىدىغان بۇ (خاتا) دىققەت قىلىشقا ئەرزىيدىغىنى شۇكى ، ئۇلارنىڭ تېخىمۇ ئىنچىكە ئوبرازى ئۈچۈن ، شۇڭا «زىننەت بۇيۇملىرى» M بۇ باپتا كۆپ ياردەم بېرىدۇ. ئۇسلۇبنىڭ CLA نىڭ 2-يۈرۈش Gran Coupé غا مۇناسىۋەتلىك ئەڭ چوڭ ئارتۇقچىلىقى بولۇپ قېلىشى ئەجەبلىنەرلىك ئەمەس.