مەۋھۇم ۋە ياكى قەھۋە مۇنازىرىسىدە Giulia نىڭ ماشىنىسى مۇۋەپپەقىيەت قازاندى. بۇ يىل Tonale (چەكتىن ھالقىغان / SUV) نىڭ ئورنىنى ئېلىپ ئىشلەپچىقىرىشنى ئاخىرلاشتۇرىدىغان Giulietta نىڭ ئاخىرلاشقانلىقى توغرىسىدىكى خەۋەرلەر ، بۇ خىل كۆڭۈلدىكىدەك ماركىنىڭ مەنزىلى ھەققىدە ئۈزۈل-كېسىل يۈز بېرىدىغان باشقىلار ئارىسىدا ، بۇ مۇنازىرىنى جانلاندۇرۇشقا يېتەرلىك ئىدى. ئەمما توختىماي ئۆزىنىڭ سىجىللىقى بىلەن كۈرەش قىلىدۇ.
ئېسىڭىزدە بولسۇن ، ئىتالىيەدە پەقەت Ypsilon نىلا بازارغا سېلىۋاتقان ئۆلۈۋاتقان لەنسىيا 2019-يىلى ياۋروپادىكى بارلىق ئالفا رومىئودىن ئېشىپ كەتتى…
بۇ بىردەك پىكىر ، ياكى قارىماققا ، ماركىنىڭ (تېخىچە) Giulia ماشىنىسىنى چىقارماسلىق خاتالىقى - ھازىرچە ، ھېچ بولمىغاندا ئۇنى چىقارمايدۇ. بۇ بىر ئەۋلاد. نېمىلا دېگەنبىلەن ، ئالفا رومىئونىڭ جۇلىيا ماشىنىسىغا ئېرىشىش تەلىيىگە ھەقىقەتەن ئوخشىمامدۇ؟ ياكى بۇ پەقەت ماركا مەستانىلىرىنىڭ ئارزۇسى ۋە ئارزۇسى ئوتتۇرىغا چىقامدۇ؟
بىز بۇ سوئالنى ئىككى نۇقتىدىن تەھلىل قىلالايمىز. بىرىنچى ، تېخىمۇ شەخسىي ، ئىككىنچى ، تېخىمۇ ئوبيېكتىپ ، سودا نۇقتىسىدىن.
شۇڭا ، شەخسەن ۋە پىكاپنىڭ مەستانىسى بولغانلىقىم ئۈچۈن ، «يۆلەنچۈك» جۇلىيانىڭ ماشىنىسى ساھەسىدە تۇرماي تۇرالمىدىم. جۇلىياغا ماھىرلارنىڭ ھەممىسىنى بىرلەشتۈرۈش ئارقىلىق يۈك ماشىنىسىنىڭ كۆپ ئىقتىدارلىقلىقى بىرلەشتۈرۈلگەندەك قىلىدۇ. بىرنى تەلەپ قىلىۋاتقاندەك تۇرغىنىڭىزدا ، ئۇنى تېخى قويۇپ بەرمىدىڭىزمۇ؟ ئۇندىن باشقا ، بىز ياۋروپالىقلارنىڭ يۈك ماشىنىسىغا بولغان ئىشتىھاسىمىز كۈچلۈك ، ھەتتا بىر قانچە دائىرىدە ئەڭ كۆپ سېتىلىدىغان ماشىنا گەۋدىسى.
گېزىتلىرىمىزگە مۇشتەرى بولۇڭ
بىز جۇلىيانىڭ ۋان تېمىنى ساننىڭ خام ماھىيىتى ئاستىدا تەھلىل قىلغاندا ۋە شەخسىي مايىللىقنى بىر چەتكە قايرىپ قويغاندا ، ئالفا رومىئونىڭ بۇنداق قىلماسلىق قارارىنى چۈشىنىمىز (ھېچ بولمىغاندا) چۈشىنىمىز.
سەۋەبلەر
بىرىنچىدىن ، گەرچە Giulia ماشىنىسى بولغان تەقدىردىمۇ ، ئۇ ئاپتوماتىك ھالدا تېخىمۇ كۆپ سېتىشتىن دېرەك بەرمەيدۇ. ئادەم يېيىش خەۋپى ھەمىشە يۇقىرى بولىدۇ ، ياۋروپادا بىز پىكاپ سېتىشنىڭ ماھىيەتلىك بىر قىسمىنىڭ يۈك ماشىنىسىغا يۆتكەلگەنلىكىنى كۆرەلەيمىز - مۇۋەپپەقىيەت قازانغان 156 بىلەن ئوخشاش ، مەسىلەن ، قويۇپ بېرىلىپ ئۈچ يىلدىن كېيىن يۈك ماشىنىسىغا ئېرىشكەن. سېتىش مىقدارىدا ئەكس ئەتتى.
ئىككىنچىدىن ، دالا ماشىنىلىرىنى «ئەيىبلەش» - ئۇ يەنە كىم بولۇشى مۇمكىن؟ دالا ماشىنىلىرى بۈگۈنكى كۈندە يېتەكچى كۈچ بولۇپ ، ھەتتا 2014-يىلدىكىگە قارىغاندا تېخىمۇ چوڭ ، ئەينى ۋاقىتتىكى FCA نىڭ باش ئىجرائىيە ئەمەلدارى يامان غەرەزلىك سېرگىيو مارچىئوندىن ئالفا رومىئونىڭ بۇرۇلۇش پىلانىنىڭ بىرىنچىسىنى بىلگىنىمىزدە. ھەمدە ئۇ ۋاقىتتا جۇلىيانىڭ ماشىنىسى پىلانلانمىغان.
ئۇنىڭ ئورنىدا جۇلىيانىڭ «يۈك ماشىنىسى» بارلىق مەقسەتلەر ئۈچۈن بىز ھازىر ستېلۋىيو دەپ بىلىدىغان دالا ماشىنىسى بولىدۇ. مەسىلەن ، جاگۇار FE Pace بىلەن تولۇقلانغان XE نى بازارغا سالغاندىن كېيىن چىقارغان ئوخشاش قارار.
قارايدىغان بولساق ، بىزنىڭ دالا ماشىنىسىغا بولغان قارىشىمىزدىن قەتئىينەزەر ، بۇ توغرا قاراردەك قىلاتتى. دالا ماشىنىسىنىڭ سېتىلىش باھاسى يۈك ماشىنىسىنىڭكىدىن يۇقىرى بولۇپلا قالماي ، سېتىلغان ماركىنىڭ ھەر بىر ماركىنىڭ پايدىسى تېخىمۇ يۇقىرى بولۇپ ، سېتىش يوشۇرۇن كۈچى تېخىمۇ يۇقىرى.
ئېسىڭىزدە بولسۇنكى ، يۈك ماشىنىلىرى ماھىيەتتە ياۋروپادىكى بىر ھادىسە ، دالا ماشىنىسى بولسا دۇنياۋى ھادىسە - مەبلەغنى يېڭى مەھسۇلاتلارنى تەرەققىي قىلدۇرۇشقا سەرپ قىلىپ ، ماركىنىڭ دۇنيا مىقياسىدا كېڭىيىشىنى ئىلگىرى سۈرگەندە ، ئۇلار چوقۇم سېتىش يوشۇرۇن كۈچى ئەڭ زور مودېللارغا دو تىكتى. قايتىپ كەل.
ئۇندىن باشقا ، ياۋروپادىمۇ ئەڭ ئاخىرقى يۈك ساندۇقى («كونا چوڭ قۇرۇقلۇق» بارلىق يۈك ماشىنىلىرىنىڭ سېتىلىش مىقدارىنىڭ% 70 نى سۈمۈرۈۋالىدۇ) ، دالا ماشىنىلىرىغا قارشى ئۇرۇشتا ئۇتتۇرۇۋاتىدۇ:
بۇ خىل ئەھۋال قاراڭغۇ ئەمەس ، چۈنكى ياۋروپانىڭ شىمالى ۋە شەرقتىكى بازارلىرى يەنىلا كۆپ مىقداردا يۈك ماشىنىسى سېتىۋالىدۇ. تەلىيىمىزگە ، ئۇلارنىڭ ئىچىدە ياۋروپادىكى ئەڭ چوڭ بازار گېرمانىيە بار. ئەگەر ئۇ بولمىغان بولسا ، بىز MPV بىلەن يۈز بەرگەنگە ئوخشاش سەۋەبنى ئاللىبۇرۇن كۆرگەن بولاتتۇق.
ئۈچىنچىسى ، بولۇپمۇ ئالفا رومىئو ۋە FCA نىڭ ئادەتتىكى مەسىلىسى: مەبلەغ. مارچىئوننىڭ ئالفا رومىئوغا بولغان ئۇلۇغۋار پىلانى باشتىن-ئاخىر سۇپا ئېچىشتىن دېرەك بەردى (Giorgio) ، بۇ بىر زۆرۈر ئىش ، ئەمما تەسەۋۋۇر قىلغىنىڭىزدەك ، ئەرزان ئەمەس - ھەتتا ناھايىتى مۇۋەپپەقىيەت قازانغان فاررارى ئايلانما مۇسابىقىسىمۇ ئالفا رومىئونىڭ قايتا قوزغىلىشىغا تۆھپە قوشۇشى كېرەك.
شۇنداق بولسىمۇ ، مانېۋىرنىڭ ئۆيى ھەمىشە چەكلىك بولۇپ ، ھەممە ئىشنى قىلىش مۇمكىن ئەمەس ئىدى. 2014-يىلىنىڭ بىرىنچى پىلانىدا ئالدىن مۆلچەرلەنگەن سەككىز مودېلنىڭ ئىچىدە ، ئۇ ھازىر تاماملانغان Giulietta نىڭ ئىزباسارىنىمۇ ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ ، بىز پەقەت جۇلىيا ۋە ستېلۋىيودىن ئىبارەت ئىككىنىلا ئالدۇق ، ئالفا رومىئونىڭ ئارزۇسى ئۈچۈن ناھايىتى ئاز.
ئاخىرىدا ، بىز ماركا ئۈچۈن بىلگەن ئەڭ ئاخىرقى پىلاندا ، ئۆتكەن يىلى ئۆكتەبىرنىڭ ئاخىرىدا ، ئالفا رومىئونىڭ كەلگۈسىدە (2022-يىلغىچە) يەنە بىر دالا ماشىنىسىنىڭلا بولىدىغانلىقى ئاشكارىلاندى. يۈك ماشىنىسى يوق ، گىئۇلېتتانىڭ بىۋاسىتە ۋارىسى ، ھەتتا بىر جۈپلەر…
مەن بىر جۇلىيا ماشىنىسىنى ، ھەتتا يېڭى بىر جۈپ ياكى ئۆمۈچۈكنى كۆرگۈم كەلسە ، بىز ئالدى بىلەن كۈچلۈك ۋە ساغلام ئالفا رومىئوغا ئېھتىياجلىق (ئىقتىسادىي جەھەتتىن). ئالفا رومىئوغا ئوخشاش ھېسسىياتنى ھەرىكەتلەندۈرىدىغان ماركىدا ، ئۇ ئۆزىنىڭ تەقدىرىگە يېتەكچىلىك قىلىش ئۈچۈن ئەڭ سوغۇق ۋە ئەڭ رەھىمسىز ئەقىل بولۇشى كېرەك… ئېنىقكى تېخىمۇ كۆپ دالا ماشىنىسى بىلەن ئوخشاش.