بىز سىز بىلەن 90-يىللاردىكى كىچىك جۈپلەر توغرىسىدا پاراڭلاشقاندىن كېيىن ، بىز بۇ شانلىق ئون يىلنى داۋاملاشتۇرۇۋاتىمىز ، ئەمما ئورۇن بەلگىلەش ۋە ئىقتىدار جەھەتتە بىر قەدەم ئىلگىرىلەپ ، بۇ مودېللارنىڭ كۆپىنچىسىدىكى «چوڭ ئاكا-ئۇكىلار» نى ئەسلىدۇق. .
90-يىللاردىكى Coupés غا بېغىشلانغان «Reason Automobile» دىكى بۇ ئالاھىدە ئەسەردە ، بىز ئاخىرىدا نۇرغۇن مودېللارنى بىر يەرگە توپلىدۇق ، ھەتتا ئۇنى ياۋروپانىڭ جۈپلىرى ۋە ياپونچە جۈپلەر دەپ ئىككىگە بۆلدۇق - شۇنداق ، ماشىنا دۇنياسى تېخىمۇ رەڭداردەك قىلاتتى. 20-ئەسىرنىڭ ئاخىرقى ئون يىلى. XX. ئۇ بۈگۈنگە ئوخشىمايدۇ ، بىز پەقەت SUV نىڭ چوڭ-كىچىكلىكىنى تاللىيالايمىز. تاللاشقا بولىدىغان يەنە نۇرغۇن ماشىنا شەكىللىرى بار ئىدى.
ھەتتا جۈپلەر ئارىسىدىمۇ كۆپ خىللىق يوق ئىدى. ئەڭ نەپىس ، ئىنچىكە ، ئەڭ جۈرئەتلىك ۋە تەنھەرىكەتچان بولغان بارلىق تەملەرگە قارىتا تەكلىپلەر بار ئىدى.
بۇ بىرىنچى بۆلۈمدە بىز پەقەت ياۋروپادا ئىشلەنگەن 90-يىللاردىكى قوشاقلارغا بېغىشلانغان ، بۇنىڭ سىرتىدا… شىمالىي ئامېرىكىلىق. ياپونىيەنىڭ تەكلىپلىرى ياۋروپادىكىگە ئوخشاش قىزىقارلىق ياكى قىزىقارلىق ، مەسىلەن تۆۋەندىكى رەسىمدىكى كۆپەيتىلگەن نۇسخىسى كېيىنكى ، ئەمما قىسقىچە.
شۇڭلاشقا ، ئۇ بىز بىلەن ۋاقتىدا قايتىپ كېلىپ ، 20-ئەسىرنىڭ ئاخىرقى ئون يىلىنى خاتىرىلىگەن 90-يىللاردىكى Coupés نى ئەسلەيدۇ.
سىرتىدىن پەرقلىنىدۇ ، ئىچىدە «كەمتەرلىك»
گەرچە ئۇلارنىڭ بەدەن شەكلى ۋە ئىنچىكە سىزىقلىرى بىلەن ئالاھىدە پەرقلەنسىمۇ ، ئەمما ھەقىقەت شۇكى ، بىز توپلىغان كۇچانىڭ مۇتلەق كۆپ قىسمى ئادەتتىكى ماشىنىلاردىن كەلگەن ، ئادەتتە ، كەسىپكە پىششىق - ماشىنا سانائىتىدىكى كۆلەم ئىقتىسادى يېڭى ئەمەس.
گېزىتلىرىمىزگە مۇشتەرى بولۇڭ
قانداقلا بولمىسۇن ، 90-يىللاردىكى ئەڭ قىزىقارلىق ، ئەڭ كۆڭۈلدىكىدەك ، ھەتتا كىشىنى ھاياجانغا سالىدىغان ماشىنىلارنى بارلىققا كەلتۈرۈشمۇ توسقۇنلۇققا ئۇچرىمىدى. ، ئەمما ماشىنا مۇھىتىنىڭ تېخىمۇ يۇقىرى قاتلىمىدا ياشايدۇ.
بۇ «پەلسەپە» كېيىنكى ئۈچەيلەنگە قارىغاندا تېخىمۇ ياخشى ئۈلگە بولالمىدى ، ئۇ ئاللىبۇرۇن Razão Automóvel نىڭ بېتىدە ئالاھىدە دىققەت قىلىشقا ئەرزىيدۇ: FIAT COUPÉ (1993-2000), OPEL CALIBRA (1989-1997) and VOLKSWAGEN CORRADO (1988-1995).
خاتالىق ئۇچۇرى. چاق ئەگمىسىنى بەلگىلەيدىغان ۋە ماتورنىڭ بىر قىسمىنى تەشكىل قىلىدىغان بۆلەكلەر ئىشىك تۈۋرۈكى B تۈۋرۈككە سېلىنغان ، تۆت قوللۇق گىرۋەك.
كالىبرا ۋە Coupé ئۆز ماركىسىدىكى جۈپلەرنىڭ مول تارىخىدىكى ئاخىرقى نۇقتىغا ۋەكىللىك قىلسىمۇ (ئاسترا Coupé مۇ بار ئىدى ، ئەمما كالىبرانىڭ سايىسى ئۇنى تۇتتى) ، كوررادو يەنىلا بىر خىل ۋارىسلىق قىلىشنى بىلدى - « بىزنىڭ «Scirocco» - ئەمما ئون يىلدىن ئاشمايدۇ.
THE Fiat Coupe 2000-يىلى بىزدىن ئايرىلدى ، ئەمما 20 يىلدىن كېيىنمۇ بۈگۈنكى كۈندە ، 2.0 20v Turbo نۇسخىسى «تارىختىن بۇيان ئىشلەپچىقىرىلغان ئەڭ تېز يۈرۈشلۈك Fiat» نامىغا ئېرىشتى.
ئاللىبۇرۇن Opel Calibrate ، «شامال تەرىپىدىن ئويۇلغان» بولغانلىقى ئۈچۈنلا نومۇر ئېلىپلا قالماي ، DTM نىڭ گۈللەنگەن دەۋرىدە توك يولىنىمۇ قالدۇردى.
ھەققىدە Volkswagen Corrado - بولىدۇ… تېخنىكىلىق جەھەتتىن ئۇ بىر جۈپلەر ئەمەس ، ئەمما ئۇ گۇرۇپپىغا ناھايىتى ماس كېلىدۇ - بېنزىننىڭ ئىچكى ساقلىغۇچتا ئاپتوماتىك ئارقا ھاۋا بۆلۈش تاختىسى ياكى 2.9 VR6 غا تەخمىنەن 190 ئات كۈچىگە ئىگە نۇرغۇن لازىملىق نۇسخىسى بار.
لايىھىلەش ، مېخانىكا ۋە خاراكتېر جەھەتتە ئوخشىمايدىغان ئۈچ خىل ماشىنا ، ئەمما ھەممىسى كىشىنىڭ دىققىتىنى تارتىدۇ. ھەتتا ئۇلارنىڭ ئوخشىمىغان كىيىملىرىنىڭ ئاستىدا «كەمتەرلىك» ئۇلىنى يوشۇرغاندا ، بۇ جۈپلەر ئۇلارنىڭ يوشۇرۇن كۈچىنىڭ تولۇق چىقىرىلغانلىقىنى كۆرىدۇ.
فىئات Coupé نىڭ رادىكال سىزىقلىرىنىڭ ئاستىدا Tipo (ئەسلى) نى «يوشۇرۇپ» قويدى. ئوپېلنىڭ ئايرۇدېنامىكا سىزىقىنىڭ ئاستىدا Vectra A نى تەڭشەش. ھەمدە ئاممىباب كوررادونىڭ قوزغىتىش لىنىيىسىنىڭ ئاستىدا ئورتاق گولف II.
لايىھىلەش ئۇستىلىرى
بۇ تىزىملىكتىكى كېيىنكى 90-يىللاردىكى جۈپلەر ئۈچۈنمۇ ئوخشاش: ALFA ROMEO GTV (1993-2004) and AUDI TT (1998-2006) . ئىتالىيەلىك فىئات Coupé بىلەن كۈچلۈك «ئائىلە مۇناسىۋىتى» بار ، ئۇزۇن ئۆتمەي Tipo بىلەن ، گېرمانىيە ئۆزگەرتىلگەن گولف IV سۇپىسىنى يوشۇردى. ئەمما بۇ بىر جۈپلەر ئىچىدە قانداق ئالاھىدە كۆز قاراش بار؟ لايىھىڭىز.
بىز ئالفا رومىئونى تىلغا ئالغاندا تارىختا كۆنگەن بىر ئىش ، ئەمما بۇ قېتىم ئەڭ چوڭ تەسىر ئون يىلنىڭ ئاخىرىغا كەلگەندە TT بىلەن ئاۋدىغا چۈشىدۇ. ئىسمى ئاۋدى TT مۇسابىقىگە - ساياھەت لوڭقىسىغا ۋە ئاۋدى تەرىپىدىن نەچچە ئون يىل بۇرۇن سۈمۈرۈلگەن كىچىك NSU TT ماركىسىغا ۋارىسلىق قىلىنغان.
قانداقلا بولمىسۇن ، ئۇنىڭ لايىھىلىنىشى بەلكىم 90-يىللاردىكى ئەڭ كۆزگە چېلىقىدىغان لايىھە بولۇپ قېلىشى مۇمكىن. ئاۋدى TT نىڭ گېئومېتىرىيەلىك ۋە ئېنىق سىزىقلىرىنىڭ تەسىرى مانا مۇشۇنداق بولۇپ ، كىشىلەرنىڭ كۆرۈشچانلىقى ۋە تونۇشىنى ئۆستۈرىدىغان ئاساسىي ئەسەرلەرنىڭ بىرىگە ئايلانغان. ماركا. ئۈزۈكلەر بۈگۈنكى كۈندە ئەشەددىي رەقىبلەر ، BMW ۋە مېرسىدىس-بېنىز بىلەن ئوخشاش سەۋىيىدە.
بۇ يولدا بىر قىسىم ئوڭۇشسىزلىقلار بولدى ، مەسىلەن ئۇنىڭ… دەسلەپكى ھەرىكەتچان تۇراقسىزلىقى ياكى… چاچ ياساش ماشىنىسى بىلەن تېخىمۇ مۇناسىۋەتلىك ئىكەنلىكى ، ئەمما ھەقىقەت شۇكى ، TT دا ئۆپكە كەم ئەمەس.
ئۇنىڭ قۇرلىرىنىڭ ساپلىقى ھەرگىزمۇ ئۇنىڭ ۋارىسلىرى تەرىپىدىن قايتا تەكرارلانمىدى.
1.8 Turbo (ھەر بىر سىلىندىردا بەش كلاپان) ئۇنىڭغا كاپالەتلىك قىلدى ، كېيىنچە تېخىمۇ كۈچلۈك 3.2 VR6 نى تاپشۇرۇۋالىدۇ ، بۇنىڭدىن باشقا ، ھەممىگە تونۇشلۇق DSG قوش مۇفتىلىق قۇتىنى تاپشۇرۇۋالغان تۇنجى ئىشلەپچىقىرىش ئەندىزىسى (قىسقا ئارىلىقتا). - گولف R32 بىلەن ئوخشاش ماتور / قۇتا بىرىكمىسى.
يەنە Alfa Romeo GTV ئۇ ئۆتمۈشتىكى ئىسىم - Gran Turismo Veloce نى ئەسلىگە كەلتۈردى ، ئۇنىڭ لايىھىلىنىشىنىڭ دادىللىقى ۋە ئۆزگىچىلىكىگە قارىماي ، ئىتالىيەنىڭ ئۇسلۇب مىراسلىرى GTV دا «نەۋرە تۇغقان» فىئات Coupé نىڭ رادىكال لىنىيىسىگە قارىغاندا تېخىمۇ كۆرۈنەرلىك بولدى. ئۇ ئەزەلدىن بىردەك ئەمەس ، ئەمما ھېچكىم ئۇنىڭغا پەرۋا قىلمىغان.
Unique profile. دولقۇن شەكىللىك ، كاممباك ئۇسلۇبىدىكى ئارقا بەل ۋە بەلنىڭ ئۆرلىشى بىلەن بېزەلگەن بەدەن خىزمىتى.
گەرچە ئالفا رومىئو GTV نىڭ فىئات Coupé غا يېقىن بولۇشىغا قارىماي ، ئۇلارنى لايىھىلەشتىن باشقا يەنە نۇرغۇن نەرسىلەر بار. GTV بەلگىلىك ئارقا مۇستەقىل مۇستەقىل ئاسما جازا بىلەن تەمىنلەنگەن ، تېخىمۇ مۇرەككەپ كۆپ ئىقتىدارلىق لايىھە. ئۇنىڭ قاپقىقى ئاستىدا بىز رىۋايەتلىك V6 Busso نى تاپالايمىز. Busso نىڭ بىر قانچە خىل نۇسخىسى بار بولۇپ ، 2.0 V6 Turbo دىن 3.2 ئاتموسفېرا V6 غىچە 156 GTA نى سەپلىگەن.
(ئاساسەن دېگۈدەك) «ئادەتتىكى» گېرمانىيە ئۈچەيلەن
ئەگەر يۇقارقى مىساللار ئۇلارنىڭ كېلىش مەنبەسىدىن ئىمكانقەدەر يىراقلاپ كەتسە ، ئالدىنقى ئەسىرنىڭ 90-يىللىرىدىن باشلاپ ئۇلار بارلىققا كەلگەن سالونلارغا يېقىنلىقىنى يوشۇرمايدىغان باشقا جۈپلەر بار - ئۇلارنىڭ كۆپىنچىسى ھەتتا ئۆز دائىرىسىگە بىرلەشتۈرۈلگەن.
شۇنداق بولسىمۇ ، ئۇلار تېخىمۇ سۇيۇق ، نەپىس ۋە كۆزگە كۆرۈنگەن ئارخىپنىڭ خوجايىنلىرى ئىدى ، شۇنىڭ بىلەن بىر ۋاقىتتا ، ئۇلار ئاساسلانغان «تۆت ئىشىك» كە ئوخشاش كۈندىلىك بىللە ياشاشقا كاپالەتلىك قىلدى.
بىز ئادەتتىكى گېرمان ئۈچەيلەندىن باشلىدۇق ، ھەتتا ئۇلار… ئادەتتىكى گېرمان ئۈچەيلەن بولۇشتىن بۇرۇن: AUDI COUPÉ (1988-1995), BMW SERIES 3 COUPÉ E36 (1992-1998) and MERCEDES-BENZ CLK (1997-2003).
گېرمانىيەنىڭ ئۈچ ئالىي دەرىجىلىك ماركىسى بۈگۈنكى كۈندە بىردىنبىر بۇ خىل تىپلارنى ساقلايدۇ. بۇلار ھازىرقى ئاۋدى A5 ، BMW 4 قاتارى ۋە مېرسىدىس-بېنىز C / E دەرىجىلىك Coupé نىڭ ئالدىنقىلار.
Quattro سىستېمىسى ۋە لىنىيىدىكى بەش سىلىندىرمۇ ئاۋدى Coupé غا قاراپ يول ئالدى ، ئەمما مۇۋەپپەقىيەت ئۇلاردىن ئۆتتى.
بۇ ھەرگىزمۇ ئۇلارنىڭ مۇۋەپپەقىيەت ھېكايىلىرى بولۇپ كەلگەنلىكىدىن دېرەك بەرمەيدۇ. دىققەت قىلىڭ Audi Coupe B3 (كوررادوغا ئوخشاش يەنە بىر «ساختا» كۇپى). مۇۋەپپەقىيەت قازاندى… Coupé (B2) - شۇنداق ، ur-Quattro ۋە رىۋايەتلىك WRC مۇۋەپپەقىيەتلىرىنىڭ تايانچ كۈچى.
بەختكە قارشى ، ئىككىنچى ئەۋلاد Coupé ئەزەلدىن ئىلگىرىكىگە ئوخشاش قۇتۇپ نۇرىنى ياكى مۇۋەپپەقىيەتنى قولغا كەلتۈرەلمىدى. ئاۋدى ئۇنى S2 (ماركىنىڭ تۇنجى S) نى بازارغا سالغاندىن كېيىن ، پېنتا سىلىندىرلىق تۇربىنىلىق (220-230 hp) سەپلەنگەن.
ئاۋدىدىكى Coupé مۇۋەپپەقىيىتى ئەڭ ئالاھىدە TT ئارقىلىق ئەمەلگە ئاشىدۇ. ۋە… يۈك ماشىنىسى بىلەن ئورۇنداشتا - ئاۋدى Coupé نىڭ كەسپىي ھاياتى ئاخىرلىشىشتىن بىر يىل بۇرۇن ، رىۋايەتلىك RS2 Avant! ئاۋدىنىڭ بۇ خىلدىكى جۈپلەرگە قايتىپ كېلىشىگە ۋاقىت كەتتى: تۇنجى A5 ، Coupé B3 نىڭ ھەقىقىي ئىزباسارى ، پەقەت 2007-يىلى كېلىدۇ.
THE BMW 3 يۈرۈشلۈك Coupe (E36) يەنە بىر تەرەپتىن ، مېرسىدىس-بېنىز CLK (C208) تېخىمۇ ياخشى كۈتۈۋېلىش ۋە مۇۋەپپەقىيەتكە ئېرىشتى.
ئوخشىمىغان تاختايلارغا قارىماي ، 3-يۈرۈش Coupé سالونغا ئوخشىمايدىغانلىقى ئۈچۈن «ئەيىبلەنگەن».
BMW تۇنجى قېتىم 3 يۈرۈشلۈكىدىكى Coupé نى سالوندىن تېخىمۇ ئېنىق ئايرىدى ، ئەمما ئۇ بەلكىم نۇرغۇنلىرىمىزنى سېغىنغان بولۇشى مۇمكىن. گەرچە ئۇلار ئوتتۇرىسىدا ھېچقانداق تاختاينى ھەمبەھىرلىمىگەن ، ھەمدە ئاخىرقى نەتىجىسى نەپىس ھەم جەلپكار بولسىمۇ ، ئەمما ھەقىقەت شۇكى ، سالون بىلەن جۈپلەر ئوتتۇرىسىدىكى ئۇسلۇبنىڭ يېقىنلىقى بەلكىم ھەددىدىن زىيادە ئېشىپ كەتكەن بولۇشى مۇمكىن.
ئەمما كىم بىزنىڭ قولىمىزدا بولغاندا بۇ بۆلەكتىكى ئەڭ ياخشى تەگلىك بولمايدىغانلىقىنى بىلمەكچى بولغان ، ئۇ يەنە ئارقا چاق قوزغىلىدىغان ئاز ساندىكى قوشاقلارنىڭ بىرى بولۇپ ، مەززىلىك ئالتە سىلىندىرلىق. line? تېخىمۇ مۇھىمى ، قاتلامنىڭ چوققىسىدا… M3 بار ئىدى.
M3 دە گەرچە ئوخشاشلىقلار ساقلانغان بولسىمۇ ، مېخانىكلىرى ئۇلارنى تېزلا ئۇنتۇپ كەتتى.
3-يۈرۈش Coupé غا ئوخشىمايدىغىنى ، كۆرۈنۈش پەرقى نېمە مېرسىدىس-بېنىز CLK . ئالدىنقى ئەسىرنىڭ 90-يىللىرىدا يۇلتۇز ماركىسى باشتىن كەچۈرگەن غايەت زور ئۆزگىرىشمۇ كۇپىغا كېڭەيدى. بىز ئالدى بىلەن مۇتەئەسسىپ مېرسىدىسنىڭ 1993-يىلدىكى Coupe Studie ئۇقۇمى بىلەن دۇنيانىڭ يېرىمىنى «چۆچۈتۈۋەتكەن» لىكىنى كۆردۇق - بۇ ئالدى چوڭ چىراغنى تۇنجى قېتىم كۆردۇق.
1995-يىلى E دەرىجىلىك W210 بىلەن بازارغا سېلىنىدىغان ھەل قىلىش چارىسى. ئۇنىڭ ئىلگىرىكى E دەرىجىلىك W124 بىلەن ئوخشىمايدىغىنى ، W210 دا بىر جۈپ ياكى ئۈستى ئوچۇق ماشىنا يوق. C دەرىجىلىك ۋە E دەرىجىلىكلەر ئۈچۈن ئىككى جۈپ قوشاق قۇرۇشنىڭ ئورنىغا ، مېرسىدىس ئوتتۇرىسىغا ئازدۇر-كۆپتۇر ئۆز ئىسمى بىلەن بىر جۈپ ۋە كابىنكىدىن تەركىب تاپقان دائىرىنى ئورۇنلاشتۇرۇشنى قارار قىلدى. 1993-يىلدىكى Coupe Studio نىڭ ئىشلەپچىقىرىلىشى.
ئۇ يەنىلا BMW 3 قاتارىدىكى Coupé دا ، E46 نىڭ ۋارىسى E36 نىڭ ئاساسلىق رەقىبى بولغان ، ئەمما ھەقىقەت شۇكى ، ئۇ ھەرگىزمۇ ھەرىكەتچان نۇقتىدىن رىقابەتلىشەلمىگەن. CLK ئۇزۇن (ۋە راھەت) ئاپتوماتىك ھەيدەشتە تېخىمۇ ماھىردەك قىلاتتى ، ھەتتا ئاي شارىدا ئۆسۈۋاتقان AMG ۋارىيانتلىرىنى تىلغا ئالسىمۇ.
CLK ئىككىنچى ئەۋلادنى بىلىدۇ ، ئەمما مېرسىدىس ئەڭ ئاخىرىدا CLK نى ئىككى خىلغا ئايرىيدۇ: C دەرىجىلىك Coupé ۋە E دەرىجىلىك Coupé ، بۇ تا ھازىرغىچە داۋاملىشىدۇ.
گېرمانلارنىڭ تاللىشى سۈپىتىدە
90-يىللاردىكى كۇچا ئوتتۇرا سالونلاردىن ھاسىل بولغان ، بەختكە يارىشا ، گېرمانلار بىلەنلا چەكلەنمەيدۇ. 90-يىللار ئاللىبۇرۇن ئاخىرلىشىشقا قاراپ ماڭغاندا ، ئۈچ جۈپ داڭلىق جۈپلەر گېرمانلار بىلەن تىركەشكەندە: PEUGEOT 406 COUPÉ (1997-2004), VOLVO C70 (1997-2005) and FORD COUGAR (1998-2002).
كىشىنىڭ دىققىتىنى تارتىدىغىنى شۇكى ، بۇ «جاۋابلار» بەزىلەرگە قارىغاندا باشقىلارغا قارىغاندا ياخشىراق بولدى Ford Cougar بالدۇر ئاخىرلاشقان بولۇپ چىقتى. تېخنىكىلىق جەھەتتىن قارىغاندا ئۇ بىر ئامېرىكىلىق مودېل بولۇپ ، ئۇ Probe غا ۋارىسلىق قىلدى - ئۇ ئىككىنچى بۆلەكتە ياپون باسقۇنچىلىرىغا مۇناسىۋەتلىك تىلغا ئېلىنىدۇ ... سىز بۇنىڭ سەۋەبىنى تېزلا كۆرىسىز - ئەمما Cougar مۇۋەپپەقىيەت قازىنالمىغان ئالدىنقىلارغا قارىغاندا ئازراق مۇۋەپپەقىيەت قازانغانلىقىنى بىلىدۇ.
دادىل ۋە تالاش-تارتىش… بەك كۆپمۇ؟
فورد موندېئودىن كەلگەن ، Cougar ئۇقۇم جەھەتتىن ئوپېل كالىبرادا كۆرگەنلىرىمىزگە تېخىمۇ يېقىنلىشىدۇ. ئۇنىڭ تالاش-تارتىش ۋە جۈرئەتلىك لايىھىلىنىشى (فوردنىڭ يېڭى قىرغاق لايىھىلىنىشىدىكى ئەڭ ئىپادىلەش ئەزالىرىنىڭ بىرى) ئۇنىڭ مەغلۇب بولۇشىدىكى سەۋەبلەرنىڭ بىرىمۇ؟ بەلكىم…
يەنە بىر جەھەتتىن ، تەگلىك ئۈستىدىن ئاغرىنىشنىڭ ھېچقانداق سەۋەبى يوق - بۇ بۆلەكتىكى ئەڭ ياخشىسى ، ئەمما ماتورلار «خاتىرجەم» ئىدى. 170hp 2.5 V6 مۇ غايەت زور قوشاقنى يورۇتۇش ئۈچۈن يېتەرلىك «ئوت كۈچى» نى ئاشكارىلىمىدى. ئىزباساردىن ئايرىلماي غايىب بولدى (بەلكىم ئۇنچە كۆپ قولدىن بېرىپ قويماسلىقىمىز مۇمكىن) ، فورد فورد مۇستاڭنى «يەر شارىلاشتۇرۇش» تىن كېيىن ، 2015-يىلى پەقەت جۈپلەرگە قايتىپ كېلىدۇ - دە ، شۇنداق ، ئۇ مۇۋەپپەقىيەت قازاندى.
تېخىمۇ ياخشى فادونىڭ Peugeot 406 Coupé ۋە ۋولۋو C70 بار. Cougar غا ئوخشىمايدىغىنى ، 406 Coupé ۋە C70 لىنىيىسى ئەتراپىدا تالاش-تارتىش بولمىدى. ئۇلار ئىككى نەپىس قوشاق بولۇپ ، بۇ ئون يىلدا بارلىققا كەلگەن ئەڭ گۈزەللەرنىڭ بىرى.
Peugeot بىلەن ئىتالىيە پىنىنفارىنانىڭ ئۇزۇن مۇددەتلىك مۇناسىۋىتى يېقىشلىق نەتىجىلەرنى قولغا كەلتۈردى ، ھەتتا بۈگۈنكى كۈندە 406 Coupe تارىختىكى ئەڭ گۈزەل Peugeots نىڭ بىرى دەپ قارىلىدۇ. قىزىقارلىق يېرى ، ئۇنىڭ نەپىس سىزىقلىرى پىننىفارىنانىڭ نەچچە يىل ئىلگىرى… Fiat Coupé نى لايىھىلەش تەكلىپىنى ئوتتۇرىغا قويغان.
406 Coupé نىڭ سۇيۇقلۇق لىنىيىسى بىلەن پىننىفارىنانىڭ ئوخشاش مەزگىلدىكى بىر قىسىم فاررارى ئوتتۇرىسىدىكى باغلىنىش ئەينى ۋاقىتتا ناھايىتى تېزلا ئۆزىنى تىكلىگەن - 550 مارانېللو ئېسىمگە كېلىدۇ.
ئەگەر سىرتقى لايىھە كەڭ كۆلەمدە ئالقىشقا ئېرىشكەن بولسا ، ئىچكى بېزىلىشى ئوخشاش ئەمەس - 406 سالوندا مودېللانغان ياكى ھەرىكەت كۈچى / ئىقتىدارى. 406 Coupé تىغ ئۇچىنى ھەرىكەتكە قارىغاندا راھەتكە بەكرەك كۆڭۈل بۆلدى ، ھەتتا بۇ دائىرىدە V6 ماتورىنىڭ بولۇشىمۇ فرانسىيە مودېلىغا تەنھەرىكەت تۈسىنى بېرەلمىدى.
بۇ ماركا ئۈچۈن يەنىلا زور مۇۋەپپەقىيەت بولۇپ ، ئىزباسارغا ئېرىشتى: (ھەرگىزمۇ نەپىس ئەمەس) 407 Coupé ، ئۇ 406 Coupé نىڭ مۇۋەپپەقىيىتىگە تەڭ ئەمەس.
THE Volvo C70 ئۇ پەيدا بولغاندا ساپ ھاۋادىنمۇ نەپەسلىنەتتى. مەيداندىن يىراق ، شىۋىتسىيە ماركىسىنىڭ تىپىغا ئوخشايدۇ - ئۇ يىراقلاشماقچى بولغان رەسىم - C70 تارىختىكى ئەڭ نەپىس ۋولۋونىڭ بىرى (ئۇ بەلكىم P1800 دىن ئىككىنچى بولۇشى مۇمكىن).
850 نى ئاساس قىلىپ ، C70 نەپىس سىزىقلىرىنى ھەقىقىي مۇسكۇل بىلەن سېلىشتۇردى ، ئۇنىڭ تەگلىكى بىلەن ھەمىشە ماسلىشالمايدۇ. ۋولۋونىڭ پىرقىرىغۇچلۇق پېنتا سىلىندىرلىرى ۋە بىر قىسىم فوردلاردىمۇ ئاخىرلاشقانلىقى ھازىر رىۋايەتلىك. ھەمدە C70 نى سائىتىگە 180 كىلومىتىرغا يەتكۈزەلەيدۇ. ئۇنىڭ ۋارىسى ئوخشاش ئىسىمنى قوللىنىدۇ ، ئەمما ئۇ باشقىچە بىر مەخلۇق: بىر جۈپ كابىنېت.
90-يىللاردىكى Coupés ، 2-قىسىم
بۇ بىزنىڭ ئالاھىدە قىسىمنىڭ 90-يىللاردىكى Coupés دىكى بىرىنچى بۆلۈمىنىڭ ئاخىرى ، ئىككىنچى بۆلۈمى ياپون كۇپىغا مەركەزلەشتى ، ئۇلارنىڭ بەزىلىرى بۈگۈنكى كۈندە ھەقىقىي چوقۇنۇش مودېللىرىغا ئايلاندى. مۇنداقچە قىلىپ ئېيتقاندا ، 90-يىللاردىكى ياۋروپادىكى ئەر-خوتۇنلارغا بولغان قىزىقىشنىڭ قايتا تۇغۇلۇشى ۋە بۇ ياۋروپادىكى نۇرغۇن جۈپلەرنىڭ تۇغۇلۇشىنىڭ قارارىنىڭ ئارقىسىدا تۇرغانلار ياپونىيەدۇر.
2-قىسىم يولدا كېتىۋاتقاندا دىققەت قىلىڭ.