ۋولكىسۋاگېن ID.4 GTX نى تونۇشتۇرۇپ ئۇزۇن ئۆتمەي ، ئەڭ تەنھەرىكەتچان ۋە ئەڭ كۈچلۈك بولغان ID. »توك.
بۇ ئۇچۇرنى ئاممىباب شىركىتىنىڭ باش دىرېكتورى Ralf Brandstätter ئۆزىنىڭ شەخسىي Linkedin ھېساباتىدا نەشىر قىلىش ئارقىلىق قىلغان بولۇپ ، ئۇنىڭ كۈلرەڭ رەڭدە ئالاھىدە بېزىلىشى بار ، فتور فېرمېنسىيىلىك يېشىل تەپسىلاتلار بار.
ئىچكى قىسمىدا ، ئىشلەپچىقىرىش ID غا ئوخشايدىغان بىر سەپلىمە.
ئەڭ دىققەت قىلىشقا ئەرزىيدىغىنى مېخانىكىلىق ئاتالغۇنىڭ ياخشىلىنىشى ، چۈنكى بۇ ID.X بىز «ئاكا» ID.4 GTX تا بايقىغان ئوخشاش ئېلېكتر قوزغاتقۇچ لايىھىسىنى ئىشلىتىدۇ ، ئىككى ئېلېكتر ماتورىنى ئاساس قىلىپ ، ھەر بىر ئوقتا.
مۇشۇنىڭغا ئوخشاش ، ھەمدە باشقا ID.3 نۇسخىلىرىغا ئوخشىمايدىغىنى ، بۇ ID.X نىڭ پۈتۈن چاق قوزغاتقۇچ بار. بۇ ھەقىقەتەنمۇ بۇ تۈردىكى ئەڭ چوڭ ھەيران قالارلىق ئىشلارنىڭ بىرى ، چۈنكى بۇ سىستېما - قوش ماتور ۋە پۈتۈن چاق قوزغاتقۇچنى ID.3 سىغدۇرالمايدۇ دەپ قارالغان ، چۈنكى ئۇ بارلىق MEB دىن ھاسىل قىلىنغان. مودېللار ، ئاممىباب گورۇھىنىڭ ئېلېكترونلۇق ماشىنىلىرىغا بېغىشلانغان سۇپا.
كىشىنى ھەيران قالدۇرىدىغان يەنە بىر ئىش توك بىلەن مۇناسىۋەتلىك ، چۈنكى ئوخشاش ماتورنى ھەمبەھىرلىگەن بولۇشىغا قارىماي ، بۇ ID.X ID.4 GTX دىن 25 كىلوۋات (34 ئات كۈچى) دىن ئېشىپ ، ئومۇمىي قۇۋۋىتى 245 كىلوۋات (333 ئات كۈچى).
ID.X نىڭ ئىقتىدارىمۇ ID.4 GTX نىڭكىدىن كۆپ ياخشى بولۇشقا ۋەدە بەردى. ئەمەلىيەت شۇنى ئىسپاتلىدىكى ، ئىشلەتكىلى بولىدىغان ئەڭ چوڭ باتارېيە - 82 كىلوۋات سائەت (77 كىلوۋات سائەت) - ID.X نىڭ ID.4 GTX دىن 200 كىلوگىرام تۆۋەن.
Brandstätter ئەسلى تىپنى سىناق قىلىپ ، ئۆزىنىڭ بۇ تەكلىپتىن «ھاياجانلانغانلىقى» نى ئوتتۇرىغا قويدى ، بۇ تەكلىپ 5.3s (ID.4 GTX دىكى 6.2s) دىكى سائەتلىك تېزلىكى 0 دىن 100 كىلومىتىرغا يېتىدۇ ، ھەتتا ئۇنىڭدا Drift ھالىتىمۇ بار. بىز ئۇنى (ئىختىيارىي) Diogo Teixeira نىڭ سىندا سىناق قىلىپ باققان پۈتۈنلەي يېڭى گولف R دىن تاپالايمىز.
ۋولكىسۋاگېننىڭ باشقۇرغۇچىسى ئوخشاش نەشردە ID.X نىڭ ئىشلەپچىقىرىشنى مەقسەت قىلمىغانلىقىنى ئېتىراپ قىلدى ، ئەمما ۋولفسبۇرگ ماركىسىنىڭ بۇ تۈردىن «بىر قانچە پىكىر» ئالىدىغانلىقىنى جەزملەشتۈردى ، بۇ قۇرۇلۇش بىزگە ID.4 نى بەرگەن. GTX.