تاشيول بىخەتەرلىك سۇغۇرتا ئىنستىتۇتى (IIHS) MIT (ماسساچۇسېتس سانائەت پەنلىرى ئىنستىتۇتى) دىكى AgeLab بىلەن ھەمكارلىشىپ ، ماشىنا ھەيدەش ياردەمچىسى ۋە يېرىم ئاپتوماتىك ھەيدەشنىڭ شوپۇرنىڭ دىققىتىگە قانداق تەسىر كۆرسىتىدىغانلىقىنى بىلمەكچى بولغان.
دېمەك ، بىزنىڭ بۇ سىستېمىلارغا بولغان ئىشەنچىمىزنىڭ كۈچىيىشى بىزنى ئۆزى ھەيدەش ھەرىكىتىگە ئازدۇر-كۆپتۇر دىققەت قىلىدۇ. چۈنكى ، ھەمىشە ئەستە تۇتۇشقا ئەرزىيدۇ ، گەرچە ئۇلار ئاللىبۇرۇن مەلۇم دەرىجىدىكى ئاپتوماتلاشتۇرۇشقا (ئاپتوماتىك ھەيدەشنىڭ 2-دەرىجىسى) رۇخسەت قىلغان بولسىمۇ ، ئەمما بۇ ئۇلارنىڭ ماشىنىنى پۈتۈنلەي ئاپتوماتىك (5-دەرىجە) قىلىپ ، شوپۇرنىڭ ئورنىنى ئالىدىغانلىقىدىن دېرەك بەرمەيدۇ. شۇڭلاشقا ئۇلار يەنىلا ... ياردەمچى دەپ ئاتىلىدۇ.
بۇنى ئەمەلگە ئاشۇرۇش ئۈچۈن ، IIHS 20 شوپۇرنىڭ بىر ئاي جەريانىدىكى ھەرىكىتىنى باھالىدى ، ئۇلارنىڭ بۇ سىستېمىلارنى قانداق ھەيدەش ۋە ئىشلەتمەيدىغانلىقىنى كۆرۈپ ، ئۇلارنىڭ ئىككى قولىنى چاقىدىن قانچە قېتىم ئېلىۋالغانلىقىنى ياكى يولدىن يىراقلاپ ئۇلارنىڭ ھۇجرىسىنى ئىشلەتكەنلىكىنى خاتىرىلىدى. تېلېفون ياكى بىرنى تەڭشەش. ماشىنىنىڭ مەركىزى كونترول سۇپىسىدىكى ھەر قانداق كونترول.
20 شوپۇر 10 گۇرۇپپىغا بۆلۈنگەن بولۇپ ، گۇرۇپپىلارنىڭ بىرى ACC ياكى Adaptive Cruise Control (سۈرئەت ۋالىيسى) سەپلەنگەن Range Rover Evoque نى ھەيدىگەن. بۇ سىزنىڭ مەلۇم سۈرئەتنى ساقلىشىڭىزغا يول قويغاندىن باشقا ، ئالدىدىكى ماشىنىغا ئالدىن بېكىتىلگەن ئارىلىقنى بىرلا ۋاقىتتا كونترول قىلالايدۇ. ئىككىنچى گۇرۇپپىدىكىلەر Pilot Assist بىلەن ۋولۋو S90 نى ھەيدىدى (ئاللىقاچان يېرىم ئاپتوماتىك ھەيدەشكە يول قويىدۇ) ، بۇ ماشىنا ACC بىلەن تەمىنلەنگەندىن باشقا ، ماشىنىنى ئۆزى ماڭغان يولنى مەركەز قىلىش ئىقتىدارىنى قوشىدۇ ، ئەگەر رولدا بولسا رول ئوينايدۇ. زۆرۈر.
شوپۇرلارنىڭ دىققىتىنى تارتماسلىقنىڭ ئالامەتلىرى سىناق باشلانغاندىن تارتىپلا ، ئۇلار ماشىنىلارنى تاپشۇرۇۋالغاندىن كېيىن (سىستېمىسىز ماشىنا ھەيدەشكە مۇناسىۋەتلىك ئاز-تولا ئۆزگىرىش يوق) ، سىناق ئاخىرلاشقانغا قەدەر بىر ئاي بولغان. كېيىن ، ئۇلار ماشىنا ۋە ئۇلارنىڭ ھەيدەش ياردەم سىستېمىسى بىلەن تېخىمۇ تونۇشقان.
يولدىكى ACC بىلەن ACC + ئاسراشنىڭ پەرقى
بىر ئاي ئاخىرىدا ، IIHS تەتقىق قىلىنغان گۇرۇپپىنىڭ قانداق بولۇشىدىن قەتئىينەزەر ، شوپۇرنىڭ ماشىنا ھەيدەش (ئىككى قولنى رولدىن چىقىرىۋېتىش ، يان تېلېفون ئىشلىتىش قاتارلىقلار) دىكى دىققىتىنى يوقىتىش ئېھتىماللىقىنى تېخىمۇ يۇقىرى ئورۇنغا قويدى. ئۇ ئىككىنچى گۇرۇپپىدا بولىدۇ ، يەنى S90 نىڭ يېرىم ئاپتوماتىك ھەيدەشكە يول قويىدۇ (2-دەرىجە) - تېخىمۇ كۆپ مودېللاردا بار بولغان ئىقتىدار - ئەڭ چوڭ تەسىر تىزىملىتىلىدۇ.
IIHS ئالىي تەتقىقات ئالىمى ئىئان رېگانبىر ئاي ئۇچقۇچى ياردەمچىسىنى ئىشلىتىپ بولغاندىن كېيىن ، شوپۇرنىڭ دىققەتسىزلىك ئالامەتلىرىنى ئۆگىنىشنىڭ بېشىدىكىگە قارىغاندا ئىككى ھەسسە يۇقىرى بولغان. قولدا ھەيدەش (ياردەمچىسىز) بىلەن سېلىشتۇرغاندا ، ئۇلار ماشىنا ئاسراش سىستېمىسىنىڭ خىزمەت ئۇسۇلىغا كۆنگەندىن كېيىن ، ئىككى قولنى رولدىن چۈشۈرۈۋېتىش ئېھتىماللىقى 12 ھەسسە يۇقىرى بولغان.
Evoque نىڭ شوپۇرى پەقەت ACC نىڭ قولىدا بولۇپ ، ئۇنى دائىم ئىشلىتىپلا قالماي ، قول تېلېفونىغا قارىغاندا ھەتتا يانفونغا قاراش ھەتتا ئىشلىتىش ئېھتىماللىقى يۇقىرى ، بۇ يۈزلىنىشمۇ ۋاقىتنىڭ ئۆتۈشىگە ئەگىشىپ زور دەرىجىدە ئۆستى. تېخىمۇ كۆپ ئىشلىتىلگەن ۋە راھەت ئۇلار سىستېما بىلەن بىللە ئىدى. ئۇنىڭ شوپۇرلىرى پەقەت ACC نى ئىشلەتكەندە S90 دا يۈز بەرگەن ھادىسە.
گېزىتلىرىمىزگە مۇشتەرى بولۇڭ
قانداقلا بولمىسۇن ، IIHS نىڭ دوكلاتىغا قارىغاندا ، ACC غا بولغان تونۇشنىڭ كۈنسېرى كۈچىيىشى قىسقا ئۇچۇر ئەۋەتىش ياكى باشقا تېلېفون ئىشلىتىشنى كەلتۈرۈپ چىقارمىغان ، شۇڭا بىز شۇنداق قىلغاندا سوقۇلۇش خەۋىپىنى ئاشۇرۇۋەتمەيمىز. چۈنكى ، پەقەت ACC ئىشلىتىلگەندە ، مەيلى بىر گۇرۇپپىدا ياكى باشقا گۇرۇپپىدا ، ياردەمچىسىز قولدا ماشىنا ھەيدىگەندە ئىككى قولنى رولدىن چىقىرىۋېتىش ئېھتىماللىقى ئوخشاش ئىدى.
بىز ماشىنىنىڭ رولدا ھەرىكەت قىلىش ئىقتىدارىنى قوشقان ۋاقتىمىزدا ، بىزنى يولدا ساقلاپ قالغاندا ، بۇ ئېھتىماللىق ، ئىككى قولنى رولدىن چىقىرىۋېتىش ئېھتىماللىقى كۆرۈنەرلىك ئاشىدۇ. بۇ تەتقىقاتقا ئاساسلانغاندا ، IIHS نىڭ دوكلاتىدا دېيىلىشىچە ، S90 دا يېرىم ئاپتوماتىك ھەيدەش سىستېمىسىنىڭ بولۇشى 10 شوپۇرنىڭ پەقەت تۆتىلا ACC نى ئىشلىتىپ ، ئۇنى ناھايىتى ئاز ئىشلەتكەن.
يېرىم ئاپتوماتىك ھەيدەش سىستېمىسىدا بىخەتەرلىك پايدىسى بارمۇ؟
بۇ تەتقىقات IIHS بىلىدىغان باشقىلار بىلەن بىللە ، ACC نىڭ ھەرىكىتى ياكى ماسلىشىشچان ساياھەت پاراخوتىنى كونترول قىلىشنىڭ بىخەتەرلىككە پايدىلىق تەسىرلەرنى ئېلىپ كېلىدىغانلىقىنى ، ئاپتوماتىك تورمۇزلاش ئارقىلىق ئالدى سوقۇلۇشتىن ئاگاھلاندۇرۇش سىستېمىسى كۆرسەتكەندىنمۇ چوڭ بولۇشى مۇمكىنلىكىنى ئاشكارىلىدى. جىددى ئەھۋال.
قانداقلا بولمىسۇن ، سانلىق مەلۇماتلار سۇغۇرتا شىركەتلىرىنىڭ ھادىسە دوكلاتىنى ئانالىز قىلىش نەتىجىسىدىن كەلگەنلەرنىمۇ ئاشكارىلىدى ، بىز ماشىنىنىڭ ئۇ ماڭغان قاتناش يولىدىكى ئورنىنى ساقلاپ قېلىش ئېھتىماللىقىنى قوشقاندا ، قارىماققا ئۇنداق ئەمەس. يول بىخەتەرلىكىگە ئوخشاش تۈردىكى مەنپەئەت بولۇڭ.
تېسلا مودېللىرى ۋە ئۇنىڭ ئاپتوماتىك ھەيدەش سىستېمىسىغا چېتىشلىق يۇقىرى تەشۋىق قىلىنغان ھادىسىلەردىمۇ كۆرۈلىدىغان بىر ئىش. ئۇنىڭ ئىسمى (ئاپتوماتىك ھەيدەش) بولۇشىغا قارىماي ، ئۇ يەنە بازاردىكى باشقا كىشىلەرگە ئوخشاش 2-دەرىجىلىك يېرىم ئاپتوماتىك ھەيدەش سىستېمىسى بولۇپ ، بۇنىڭغا ئوخشاش ماشىنىنى پۈتۈنلەي ئاپتوماتىك قىلمايدۇ.
IIHS نىڭ ئالىي تەتقىقات ئالىمى ئىئان رېگانھادىسىنى تەكشۈرگۈچىلەر شوپۇرلارنىڭ دىققىتىنى تارتماسلىقنى بىز كۆرگەن قىسمەن ئاپتوماتىك ھەيدەشكە چېتىشلىق ئەجەللىك ھادىسىنى تەكشۈرۈشتىكى ئاساسلىق ئامىللارنىڭ بىرى دەپ بېكىتتى.