ئېلېكترونلۇق ماشىنىلاردىكى «ئاپتونومىيە ئۇرۇشى» تولۇق پار بىلەن داۋام قىلماقتا. بىز يېقىندا شىمالىي ئامېرىكا لۇكىد ئاۋىئاتسىيەسىنىڭ ئەڭ يىراق توكلۇق ماشىنا ئىكەنلىكىنى ، EPA (ئامېرىكا مۇھىت ئاسراش ئىدارىسى) نىڭ 837 كىلومىتىرلىق گۇۋاھنامىسى بىلەن رىقابەتچىسى تېسلا Model S نى 200 كىلومىتىرغا يېقىن يەڭگەنلىكىنى خەۋەر قىلدۇق.
مېرسىدىس-بېنىز EQS نىڭ ئەڭ چوڭ مۇساپىسى 770 كىلومىتىرغا يېتىدىغانلىقى ئېلان قىلىنغان ، ئەمما گېرمانىيە ماركىسى بۇنىڭلىق بىلەنلا توختاپ قالمايدۇ ھەمدە ھەقىقىي مۇساپىنى 1000 كىلومىتىردىن ئاشىدۇ.
بىز بىر نەچچە ماركا ۋە ماشىنا گۇرۇپپىسىنىڭ پىلانىدا ئۇلارنىڭ كەلگۈسىدىكى ئېلېكتر ماتورلىرىنىڭ 600 كىلومىتىردىن 800 كىلومىتىرغىچە بولغان ئارىلىقتىكى قىممەت قىممىتىنى ئېلان قىلغانلىقىنى كۆردۇق.
بۇ «ئاپتونومىيە ئۇرۇشى» پەقەت يۇقىرى قاتلامدىلا ئەمەس. تۆۋەن ۋە ئاممىباب بۆلەكلەردە بىز ئېلان قىلىنغان ئاپتونومىيىنىڭ كۆپىيىۋاتقانلىقىنى كۆردۇق ، بۇ مودېلنىڭ مۇۋەپپەقىيەت قازىنىشىغا كاپالەتلىك قىلىش ياكى قىلالماسلىقتىكى ھالقىلىق تالاش-تارتىش.
ئۇنىڭ سەۋەبىنى چۈشىنىش ئاسان.
توك قاچىلاش ئۇل ئەسلىھەلىرى يېتەرلىك بولمايلا قالماستىن ، توك قاچىلاش ۋاقتى يەنىلا ئۇزۇن بولغاچقا ، بۇ رايونلاردا يېقىنقى يىللاردا ئۆزگىرىش بولغان بولسىمۇ. ترامۋاينىڭ ئاپتونومىيىسىنىڭ شۇنچە يۇقىرى باھالىنىشى ۋە «ئاپتونومىيە ئەندىشىسى» ھادىسىسىنىڭ يەنىلا كەڭ تارقالغانلىقى ئەجەبلىنەرلىك ئەمەس.
مەسىلە داۋاملىق بۇ تېخىمۇ چوڭ ئاپتونومىيىنى قانداق ئەمەلگە ئاشۇرۇشتا ، ئۇنىڭ سۈكۈتتىكى تاللىشى ئەلۋەتتە تېخىمۇ چوڭ باتارېيە ئورنىتىش ، شۇڭا تېخىمۇ كۆپ چىقىم بىلەن بولىدۇ.
ئەگەر يۇقىرىدا تىلغا ئېلىنغان مودېللاردا تېخىمۇ چوڭ باتارېيە تەلەپ قىلىدىغان قوشۇمچە خىراجەتلەرنىڭ ھەممىسىنىڭ كەم دېگەندە 100 كىلوۋات سائەتلىك ئورنى بولسا ، ئۇلارنىڭ ئورنىنى كۆزدە تۇتقاندا بەك ئېغىر مەسىلە بولمىسا ، تۆۋەن بۆلەكلەردە تېخىمۇ چوڭ ئاپتونومىيىنى قولغا كەلتۈرۈش ئۈچۈن تېخىمۇ چوڭ باتارېيەنىڭ تەننەرخى داۋاملىق ساقلىنىدۇ. رىقابەت باھاسىغا كاپالەتلىك قىلىش ئۈچۈن يېڭىش قىيىن مەسىلە.
باتارېيەنىڭ چوڭ-كىچىكلىكى (ئاپتونومىيىنى قولغا كەلتۈرۈش) ، باھا ۋە خېرىدارلارنىڭ مۆلچەرى (ۋەھىمىسى) ئوتتۇرىسىدىكى تەڭپۇڭلۇقنى تېپىش ماركىلارغا باغلىق.
بۇ كىلومېتىرغا قانداق تەرجىمە قىلىنىدۇ؟
ئۇنداقتا مۇنداق بىر سوئال تۇغۇلىدۇ: «خاتىرجەملىك» ئۈچۈن ئېلېكترونلۇق ماشىنىلاردىن بىز قانچە كىلومىتىرلىق ئاپتونومىيەگە ئېھتىياجلىق؟ ھازىرچە ئېنىق جاۋاب يوق ، ئەمما بەزى ماركىلاردا ئاللىبۇرۇن بەزى قىممەت قاراشلار بار.
BMW نى مىسالغا ئالساق ، BMW i4 نىڭ تەرەققىيات رەھبىرى داۋىد فېررۇفىنونىڭ ئاۋىستىرالىيە قايسى ماشىنىغا بەرگەن باياناتىدا ، بۇ قىممەتنىڭ ماشىنا قىستۇرۇلغان بۆلەككە باغلىق ئىكەنلىكىنى ئوتتۇرىغا قويدى. مەسىلەن ، بىز 600 كىلومىتىر مۇساپىنى BMW i3 نىڭ شەھەر ماشىنىسى سۈپىتىدە ماس كەلمەيدۇ دەپ ئويلىمايمىز ، ئەمما BMW iX ياكى i4 نى تىلغا ئالغاندا ، 600 كىلومىتىر خېرىدار رازى بولغان ھەل قىلىش چارىسى ».
گەرچە BMW گورۇھى ئاللىقاچان توكلۇق باتارېيە ئارقىلىق ھەرىكەتلىنىدىغان ماشىنىلارنىڭ ئاپتونومىيىسىنى ئاشۇرۇشنىڭ يوللىرىنى ئىزدەشنى توختاتمايدىغانلىقىنى ئېلان قىلغان بولسىمۇ ، ئەمما 600 كىلومىتىر ھەر قانداق ئەندىشىلەرنى تۈگىتەلەيدىغان ساندەك قىلىدۇ.
Groupe Renault ئۆتكەن يىلى 6-ئاينىڭ 30-كۈنى eWays يىغىنىدا (فرانسىيە گۇرۇپپىسىنىڭ ئېلېكترلەشتۈرۈش پىلانى توغرىسىدا) ، جاۋاب BMW بىلەن ئوخشاش يۆنىلىشتە بولدى. Groupe Renault دىكى كۆيۈش ۋە ئېلېكتر ئېنېرگىيىسى پويىز گۇرۇپپىسىنىڭ دىرېكتورى فىلىپ برۇنېت بۇ ساننىڭ ماشىنا بۆلىكىگە باغلىق ئىكەنلىكىنى ئېيتتى.
B گۇرۇپپىغا تەۋە Zoe ياكى كەلگۈسىدىكى 5 ئېلېكتر ئېنېرگىيىسى قاتارلىق مودېللار 400 كىلومىتىر يېتەرلىك بولۇپ ، گۇرۇپپىنىڭ ئىچكى تەتقىقاتىغا قارىغاندا ، بۇنى ئەمەلگە ئاشۇرۇش ئۈچۈن 40 كىلوۋات سائەتتىن 50 كىلوۋات سائەتكىچە باتارېيەدىن ئېشىپ كەتمەسلىكى كېرەك.
ئەمما يېڭى بىر مېگان E-Tech Electric جايلاشقان كىچىك بىر ئائىلىگە كەلسەك ، 500 كىلومىتىرلىق ئاپتونومىيە خېرىدارلارنىڭ «بىخەتەر» ھېس قىلىشىدىكى ئىلغار قىممەت بولۇپ ، 60 كىلوۋات سائەتتىن 80 كىلوۋات سائەتكىچە باتارېيە تەلەپ قىلىدۇ.
بۇ ساھەدىكى ھەر خىل ئاكتىيورلار بەرگەن دەلىل-ئىسپاتلار تۈپەيلىدىن ، 700 ، 800 ھەتتا ئىنتىزار بولغان 1000 كىلومىتىرلىق ئاپتونومىيىنىڭ «ئاپتونومىيە ئەندىشىسى» نى تۈگىتىشنىڭ ھاجىتى يوقتەك قىلىدۇ. كۆيۈش ماتورى بار ماشىنىلار ، بىر نەچچە مودېل يەتكىلى بولىدىغان ئارىلىق.
ئەمما توكلۇق ماشىنىلارغا ئوخشىمايدىغىنى ، يېقىلغۇ ماتورى بىلەن يېقىلغۇ قىلىنىدىغان ماشىنىلار داۋاملىق تېز بولۇپ ، ئارىلىقتىكى ئەندىشىلەرنى تەڭلىمىگە قويدى. ئەگەر ترامۋايدا ئوخشاش ئەھۋال يۈز بەرگەن بولسا قانداق بولار؟
ئۇزۇنراق ئىجرا قىلىشنىڭ ئورنىغا ، توك قاچىلاش ۋاقتىمىز تېخىمۇ تېز
رېنولتتىن كەلگەن فىلىپپىن برۇنېت بۇ پەرەزنى ئوتتۇرىغا قويدى ۋە ئەڭ موھىم ئىشنىڭ ئاپتوموبىلنىڭ مۇتلەق ئاپتونومىيىسى ، توك قاچىلاش سۈرئىتىنى ئىستېمالچىلارنىڭ قارار قىلىدىغانلىقىنى ئېيتتى.
باشقىچە قىلىپ ئېيتقاندا ، كەلگۈسىدە بىز چوڭ باتارېيە ۋە كېڭەيتىلگەن ئاپتونومىيەگە ئېھتىياجلىق ئەمەس ، بەلكى تېخىمۇ تېز توك قاچىلاشقا ئېرىشىشىمىز مۇمكىن.
بۇ خىل ئەھۋالنىڭ ئەمەلگە ئېشىشى ئۈچۈن ، برۇنېت تېز توك قاچىلىغۇچ (بىۋاسىتە توك) نى زور دەرىجىدە كېڭەيتىش ۋە باتارېيەنى بۇ خىل توك قاچىلاشنى دائىم قوللاشقا ماسلاشتۇرۇپ ، ئۇلارنىڭ بالدۇر بۇزۇلۇشىنى كەلتۈرۈپ چىقىرىدىغانلىقىنى ئوتتۇرىغا قويدى.
توك قاچىلاشتا ۋاقىت تېجەپ ، تۆۋەن سىغىملىق باتارېيە ئىشلىتىشنىڭ تۈرتكىسىدە ، ئېلېكتر ماتورلۇق ماشىنىنىڭ كۆيۈش ماتورى سەپلەنگەن ماشىنىغا ئوخشاش قۇلايلىق بولۇشى مۇمكىن. بۇ ھەل قىلىش چارىسى ، برۇنېت خۇلاسە قىلغاندەك ، ماشىنىغا قوشۇمچە چىقىملارنىمۇ ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ ، ئەمما ئۇ تېخىمۇ چوڭ باتارېيەنى تولۇقلىيالامدۇ؟