يېڭى ۋە چەكلىك Ferrari 812 Competizione and 812 Compete A. .
ئۇنىڭ ئۇزۇن كەپە ئاستىدا بىز 812 دەرىجىدىن تاشقىرى ناشتىدىن ئاللىبۇرۇن تونۇلغان 6.5 l ئاتموسفېرا V12 نى تاپتۇق ، ئەمما Competizione دا ئەڭ چوڭ قۇۋۋەت 800 ئات كۈچىدىن يۇقىرىغا ئۆرلەيدۇ. 830 hp ، ئەمما قارشى يۆنىلىشتە ، ئەڭ چوڭ بۇرۇلۇش مومېنتى 718 Nm دىن 692 Nm غا چۈشۈپ قالدى.
بۇ قۇۋۋەتنى ئاشۇرۇش ئۈچۈن ، شانلىق V12 بىر قانچە ئۆزگىرىشلەرنى باشتىن كەچۈردى. ئالدى بىلەن ، ئەڭ چوڭ ئۆزگەرتىش قېتىم سانى 8900 rpm دىن 9500 rpm غا ئۆرلەيدۇ (ئەڭ چوڭ قۇۋۋىتى 9250 rpm غا يېتىدۇ) ، بۇ V12 نى تارىختىن بۇيانقى ئەڭ تېز فارارى (يول) ماتورىغا ئايلاندۇردى - ئۆزگەرتىشلەر بۇ يولدا توختاپ قالمايدۇ…
يېڭى تىتان ئۇلاش تاياقچىسى بار (% 40 يېنىك) كامېرا ۋە پورشېن قېپى DLC دا قايتا سىرلانغان (ئالماسقا ئوخشاش كاربون ياكى ئالماسقا ئوخشاش كاربون) سۈركىلىشنى پەسەيتىپ ، چىدامچانلىقىنى ئاشۇرغان. كەركىدان% 3 يېنىكرەك قىلىپ تەڭپۇڭلاشتۇرۇلغان. ھەمدە قوبۇل قىلىش سىستېمىسى (كۆپ ئىقتىدارلىق ۋە پلامىن) تېخىمۇ ئىخچام بولۇپ ، ئۆزگىرىشچان گېئومېتىرىيە نەيچىسى بار بولۇپ ، بارلىق تېزلىكتە بۇرۇلۇش ئەگرى سىزىقىنى ئەلالاشتۇرىدۇ.
ئويلىغىنىمىزدەك ، بۇ ئاتموسفېرا V12 نىڭ ئاۋازىغا ئالاھىدە ئەھمىيەت بېرىلدى. گەرچە ھازىر زەررىچە سۈزگۈچ بولسىمۇ ، فېررارىنىڭ دېيىشىچە ، ئۇ يېڭى گاز چىقىرىش سىستېمىسى لايىھىسىنىڭ ياردىمىدە ، بىز دەرىجىدىن تاشقىرى ناشتىلىقتىن بىز بىلىدىغان تىپىك V12 ئاۋازىنى ساقلاپ قالالىغان.
يېڭى 812 Competizione دىكى يەتتە خوتلۇق قوش مۇفتىلىق سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ دەرىجىدىن تاشقىرى ناشتىلىققا ۋارىسلىق قىلغان ، ئەمما ئۇ يېڭى تەۋرىنىشنى تاپشۇرۇۋالغان ، فېررارىنىڭ دېيىشىچە ، پاس بېرىش نىسبىتى% 5 تۆۋەنلەيدىكەن.
تارتىش كۈچى پەقەت ۋە ئارقىدا قېلىشنىلا داۋاملاشتۇرىدۇ ، سائەتلىك تېزلىكى 100 كىلومىتىر بولۇپ ، ئارانلا 2.85s ، 200 كىلومىتىر سائەتلىك تېزلىكى 7.5s ، ئەڭ يۇقىرى تېزلىكى دەرىجىدىن تاشقىرى ناشتىلىقنىڭ 340 كىلومىتىردىن ئېشىپ كېتىدۇ ، فارارىنىڭ قىممىتى يوق. . قىزىقىش سۈپىتىدە ، Fiorano دىكى 812 Competizione (ئىشلەپچىقارغۇچىغا تەۋە توك يولى) غا يەتكەن ۋاقىت 1min20s ، 812 دەرىجىدىن تاشقىرى ناشتىدىن 1.5s ئاز ، ماركىنىڭ 1000hp ئارىلاش ماتورلۇق SF90 Stradale دىن بىر سېكۇنت يىراق.
كۈچ كونترولسىز ھېچ نەرسە ئەمەس
بۇ بىر يېرىم سېكۇنتنى ئېلىپ تاشلاش ئۈچۈن ، 812 Competizione نىڭ جۈپلىرى تەگلىك ۋە ئايرودىنامىكىنىڭ تۈزىتىلگەنلىكىنى كۆردى. بىرىنچى خىل ئەھۋالدا ، رولنىڭ ئارقا ئوق گەۋدىسى ئالاھىدە گەۋدىلىنىدۇ ، ئۇ ھازىر ماس قەدەمدە ھەرىكەت قىلىشنىڭ ئورنىغا ، ھەر بىر چاقىدا ئايرىم ھەرىكەت قىلالايدۇ.
بۇ سىستېما «ئالدى ئوقنىڭ تۇتۇۋېلىش ھېسسىياتى» نى ساقلاپ قېلىش بىلەن بىر ۋاقىتتا ، ئالدى ئوقتىن رولنىڭ كونتروللۇقىغا تېخىمۇ تېز ئىنكاس قايتۇرالايدۇ. بۇ يېڭى ئېھتىماللىق ئېلېكترونلۇق پەرقلەندۈرۈش (E-Diff. 3.0) ، تارتىش كۈچىنى كونترول قىلىش (F1-Trac) ، ماگنىتولوگىيەلىك ئاسما ، SSC (سىيرىلما سىيرىلما كونترول) سىستېمىسىنىڭ يېڭى نەشرىنى (7.0) تەرەققىي قىلدۇرۇشقا مەجبۇرلىدى. تورمۇز سىستېمىسىنىڭ بېسىمىنى كونترول قىلىش (Race ۋە CT-Off ھالەتتە) ۋە ئېلېكترونلۇق رول ۋە رولنىڭ ئارقا ئوق (Virtual Short Wheelbase 3.0).
ئايرۇدېنامىكا نۇقتىسىدىن قارىغاندا ، 812 دەرىجىدىن تاشقىرى ناشتىلىقنىڭ پەرقى كۆرۈنەرلىك بولۇپ ، 812 رىقابەتچىسى بۆلۈشۈش ۋە دىففۇزور قاتارلىق يېڭى بىخەتەرلىك لىمى ۋە ئايرۇدېنامىكا ئېلېمېنتىنى قوبۇل قىلىدۇ ، بۇنىڭدىكى مەقسەت تۆۋەنلەش كۈچى (سەلبىي تىرەك) بولۇپلا قالماي ، يەنە «نەپەسلىنىشنى ياخشىلاش». سىستېمىسى »ۋە V12 نىڭ توڭلاتقۇسى.
812 Competizione Coupe دىكى بىر يارقىن نۇقتا ، ئەينەك ئارقا دېرىزىنىڭ ئاليۇمىن تاختاينىڭ ئورنىنى ئۈچ جۈپ ئېچىۋېتىش ئارقىلىق ئالماشتۇرۇپ ، قاينام-تاشقىنلىق ھاسىل قىلىش. ئۇنىڭ مەقسىتى ئارقا ئوقنىڭ ئۈستىدىكى بېسىم مەيدانىنى قايتا تەقسىملەش ئارقىلىق ھاۋا ئېقىمىنى قالايمىقانلاشتۇرۇش. تېخىمۇ مۇھىمى ، ئۇ سىزنىڭ تېخىمۇ تۆۋەن كۈچ ھاسىل قىلىشىڭىزغا ياردەم بېرىدۇ - 812 Competizione نىڭ ئارقىسىدىكى سەلبىي كۆتۈرۈلۈش قىممىتىدىكى% 10 پايدا بۇ يېڭى ئارقا تاختىنىڭ مەسئۇلىيىتى.
تارغا كەلسەك ، 812 Competizione A بۇ قاينام ھاسىل قىلىدىغان ئارقا تاختىنىڭ كەملىكىنى تولۇقلاش ئۈچۈن ، ئارقا تۈۋرۈكلەر ئارىسىدا «كۆۋرۈك» ئوتتۇرىغا قويۇلغان. ئۇنىڭ لايىھىلىنىشى ئەلالاشتۇرۇلۇپ ، ھاۋا ئېقىمىنى ئارقا ھاۋا بۆلۈش تاختىسىغا ئۈنۈملۈك قايتا يۆنىلىشكە ئايلاندۇرغىلى بولىدۇ ، بۇنىڭ بىلەن كۇچانىڭكىگە ئوخشاش تۆۋەن دەرىجىدىكى تۆۋەنلەش دەرىجىسى بولىدۇ - «كۆۋرۈك» خۇددى قاناتتەك ئىشلەيدۇ.
يەنە 812 Competizione A دە ، ئەينەك رامكىسىغا بىرلەشتۈرۈلگەن لاپاس بار بولۇپ ، ھاۋا ئېقىمىنى ئولتۇرغۇچىلاردىن تېخىمۇ يىراقلاپ ، ئايروپىلاننىڭ راھەتلىكىنى ئاشۇرىدۇ.
تېخىمۇ يېنىك
812 Competizione يەنە 812 دەرىجىدىن تاشقىرى ناشتىلىق بىلەن سېلىشتۇرغاندا 38 كىلوگىرام ئورۇقلىغان ، ئەڭ ئاخىرقى ماسسىسى 1487 كىلوگىرام (قۇرۇق ئېغىرلىق ۋە بەزى تاللاشلار ئورنىتىلغان). ھەرىكەتلەندۈرگۈچ كۈچ ، تەگلىك ۋە بەدەن خىزمىتىنى ئەلالاشتۇرۇش ئارقىلىق تۈركۈملەپ ئازايتىش ئەمەلگە ئاشتى.
كاربون تالاسى ئەڭ كۆپ ئىشلىتىلىدۇ - بىخەتەرلىك لىمى ، ئارقا ھاۋا بۆلۈش تاختىسى ۋە ھاۋا كىرىش ئېغىزى -; يېڭى 12V لىق Li-ion باتارېيەسى بار. ئىزولياتورلۇق ئازايتىلدى. ھەمدە تىتان چاقى بولت بىلەن يېنىكرەك ياسالغان ئاليۇمىن چاق بار. تاللاش سۈپىتىدە ، كاربون تالالىق چاقنى تاللىغىلى بولىدۇ ، بۇلار ئومۇمىي ئېغىرلىقى 3.7 كىلوگىرام.
يەنە 1.8 كىلوگىرام تورمۇز سوۋۇتۇش سىستېمىسىدىن چىقىرىۋېتىلدى ، 812 دەرىجىدىن تاشقىرى ناشتىلىقنىڭ ئايلانما تىغنى چىقىرىپ تاشلاپ ، ئۇنىڭ ئورنىغا ھاۋا كىرىش ئېغىزىنى ئۆز ئىچىگە ئالغان ئايرودىنامىكىلىق تورمۇز ئاياغ بەردى ، بۇ سىستېمىدا SF90 Stradale دا ئوتتۇرىغا چىققانغا ئوخشاش. يېڭى تورمۇز سوۋۇتۇش سىستېمىسى تېمپېراتۇرىنى 30 سېلسىيە گرادۇس تۆۋەنلىتىدۇ.
ئۇ چەكلىك ھەم قىممەت ، ئەمما ھەممىسى سېتىلىپ بولدى
فاررارى 812 Competizione ۋە 812 Competizione A نىڭ ئالاھىدە خاراكتېرى ئايرىم-ئايرىم ھالدا 812 دەرىجىدىن تاشقىرى ناشتىلىق ۋە 812 GTS غا ئۆزگەرتىش ئارقىلىقلا ئەمەس ، بەلكى ئۇلارنىڭ ئىشلەپچىقىرىلىشى بىلەنمۇ چەكلىنىدۇ.
THE 812 رىقابەت 999 دانە ئىشلەپچىقىرىلىدۇ ، تۇنجى مال يەتكۈزۈش 2022-يىلى بىرىنچى پەسىلدە ئېلىپ بېرىلىدۇ. ئىتالىيە ماركىسى ئىتالىيەنىڭ 499 مىڭ ياۋرو باھاسىنى ئېلان قىلدى. پورتۇگالىيەدە مۆلچەردىكى باھا 599 مىڭ ياۋروغا ئۆرلەيدۇ ، 812 دەرىجىدىن تاشقىرى ناشتىدىن 120 مىڭ ياۋرو ئەتراپىدا.
THE 812 Compete A. ئۇ ئاز بىر قىسىم مەھسۇلاتلاردا ئىشلەپچىقىرىلىدۇ ، پەقەت 549 ، تۇنجى قېتىملىق مال يەتكۈزۈش 2022-يىلىنىڭ ئاخىرقى چارىكىدە ئېلىپ بېرىلىدۇ. ئاز ساندىكى ئورۇنلارمۇ بۇ باھانىڭكىدىن يۇقىرى باھادا ئەكس ئەتتى ، باھاسى 578،000 ياۋرو. پورتۇگالىيەدە 678 مىڭ ياۋروغا يېتىدۇ.
مەيلى قىزىقىش بار-يوقلۇقىدىن قەتئىينەزەر ، ھەقىقەت شۇكى ، ھەر ئىككى مودېل ئاللىقاچان سېتىلىپ بولدى.