بۇ ھۆججەتنىڭ بىرىنچى قىسمىدا مۇھىت ئېھتىياجىنىڭ كۈنسېرى كۈچىيىۋاتقان ماشىنا سانائىتىگە قانداق تەسىر كۆرسىتىدىغانلىقى ۋە ماشىنا ئەترىتىنىڭ ھېساباتىدىكى بەزى ئۆزگىرىشلەرنىڭ ئاقىۋىتى چۈشەندۈرۈلگەن.
ئۇنىڭ ھازىرغا قەدەر كۆپ قىسىم تىپلارنىڭ سېتىۋېلىش باھاسىنى ئۆستۈرۈشىدىكى سەۋەبلەر ، شىركەتلەرنى رازى قىلىش ۋە ئىستېمالنى ئۆلچەشتىكى يېڭى قائىدىلەرنىڭ ھەر خىل ئەكىس تەسىرلىرى ۋە يېڭى ئۆلچەمگە ماس كېلىدىغان تېخىمۇ كۆپ تېخنىكىلارنى تونۇشتۇرۇش قاتارلىقلار. بۇلغىما قويۇپ بېرىش.
CO2 نىڭ ماشىنا باھاسىغا بولغان ئەھمىيىتى
«دىزېلگات» نىڭ بىۋاسىتە ئاقىۋەتلىرىنىڭ بىرى ، 20 يىل كۈچكە ئىگە بولغان NEDC سىستېمىسى (يېڭى ياۋروپا ماشىنا ھەيدەش دەۋرى) گە قارىغاندا ئۇزۇن ۋە تەلەپچان ماشىنا قويۇپ بېرىشنى سىناق قىلىدىغان يېڭى كېلىشىمنىڭ تېزلىنىشى.
پەقەت تەجرىبىخانىدا ئېلىپ بېرىلغان ۋە سىناق شارائىتىنى ئەلالاشتۇرۇپ تۆۋەن قىممەتكە ئېرىشىدىغان بۇ سىناق مېتودولوگىيەسىنىڭ ئورنىنى ئېلىش ئۈچۈن ، WLTP (دۇنيا مىقياسىدا ماسلاشتۇرۇلغان يېنىك ماشىنىلارنى سىناق قىلىش تەرتىپى) لايىھەلەنگەن.
بۇ يېڭى تەرتىپ تېخىمۇ ئۇزۇن تېزلىنىش دەۋرىيلىكى ۋە ماتورنىڭ سۈرئىتىنىڭ يۇقىرى بولۇشى ، شۇنداقلا ماشىنىلارنىڭ يولدىكى سىنىقى (RDE ، ھەقىقىي ھەيدەش قويۇپ بېرىش) بىلەن پەرقلىنىپ ، تېخىمۇ ھەقىقىي نەتىجىگە ئېرىشىدۇ ، ھەقىقىي ھەيدەش شارائىتىدا قولغا كەلتۈرۈلگەن نەتىجىلەرگە يېقىنلىشىدۇ.
بۇلارنىڭ ھەممىسى تەبىئىيلا NEDC سىستېمىسىغا قارىغاندا تېخىمۇ كۆپ ئىستېمال ۋە بۇلغىما چىقىرىش مىقدارىنى ھاسىل قىلىدۇ. پورتۇگالىيە قاتارلىق دۆلەتلەرگە كەلسەك ، ماشىنىدىن ئېلىنىدىغان باجنىڭ بىر قىسمى CO2 دىن ئېلىنىدۇ. يەنە بىرى كۆچۈشكە ئەھمىيەت بېرىدۇ ، باج يۈكى قانچە يۇقىرى بولسا ، ھەر ئىككى پارامېتىر شۇنچە يۇقىرى بولىدۇ.
دېمەك ، ئوخشىمىغان قاتلاملاردا چۆچۈپ كەتسە ، ماتورنىڭ يۆتكىلىشى ۋە CO2 نىڭ قويۇپ بېرىلىشى قانچە يۇقىرى بولسا ، بۇ ماشىنا 2007-يىلدىن باشلاپ يولغا قويۇلغان ISV - ماشىنا بېجىدا شۇنچە كۆپ باج ئېلىنىدۇ ۋە IUC - يەككە ئايلىنىش بېجى شۇنچە يۇقىرى بولىدۇ. - ھەر يىلى تۆلەيدۇ.
پورتۇگالىيە بىردىنبىر CO2 ماشىنا باج سىستېمىسىغا دەخلى قىلىدىغان ياۋروپا دۆلىتى ئەمەس. دانىيە ، گوللاندىيە ۋە ئىرېلاندىيە بۇ قىممەتنى ئىشلىتىدىغان باشقا دۆلەتلەر بولۇپ ، ياۋروپا ئىتتىپاقى يېڭى ماشىنا سېتىۋېلىشنى جازالىماسلىق ئۈچۈن قانۇن تۇرغۇزۇشنى ئىلگىرى سۈرۈشكە يېتەكچىلىك قىلغان ، مۆلچەردىكى CO2 قىممىتىنىڭ ئۆسۈشى مۆلچەرلەنگەن. WLTP نىڭ ئۈنۈمى.
ھازىرغا قەدەر ، بۇ يۆنىلىشتە ھېچ ئىش قىلىنمىدى ، 1-سېنتەبىرگىچە بۇ ئىشنىڭ يۈز بېرىشىدىن ئۈمىد يوق.
بۇ رېئاللىققا دۇچ كەلگەندە ، بىز نېمىنى ئۈمىد قىلالايمىز؟
Up, up, cost up
بۇ ئەسەرنىڭ بىرىنچى قىسمىدا چۈشەندۈرۈلگەندەك ، يېڭى ماشىنىلارنىڭ باھاسىنىڭ ئۆسۈشى WLTP نىڭ نەتىجىسى بولۇپ قالمايدۇ.
مۇھىت ئۆلچىمىنى چىڭىتىش تېخىمۇ كۆپ تېخنىكا ۋە ئۈسكۈنىلەرنى ئورنىتىشنى تەلەپ قىلىدۇ شۇنداق قىلىپ مودېللار ياۋروپانىڭ بەلگىلىمىلىرىگە ئەمەل قىلالايدۇ ، ئىشلەپچىقارغۇچىلار بۇ تەننەرخنى ماشىنا باھاسىغا سىڭدۈرۈشنى خالىمايدۇ.
فىلوت ئۈچۈن مەخسۇس ياسالغان بەزى نۇسخىلارنىڭ باھاسىنى ساقلاپ قېلىش قىيىن ياكى ھەتتا مۇمكىن بولمايدىغاندەك قىلغاچقا ، بىر قىسىم ئاپتوماتىك باج سەۋىيىسىدە قېلىش ئۈچۈن ، بەزى شىركەتلەر ئاللىقاچان بىر قىسىم ماشىنا تەقسىملەش سەۋىيىسىدىكى سىنارىيەنى تۆۋەنلىتىشنى ئويلىشىۋاتىدۇ.
باشقا ئېنېرگىيە بىلەن ھەرىكەتلىنىدىغان ماشىنىلارنىڭ تونۇشتۇرۇشىنى تېزلىتىش بىلەن بىرگە ، ھەتتا% 100 توكلۇق مەشغۇلات شارائىتى يار بەرسىلا ، باج تەمىناتىنىڭ تۆھپىسىدىن پايدىلىنىپ ، بۇ ئۆزگىرىشنى تېخىمۇ كۆپ پايدا ئالىدۇ.
دىققەت قىلىشقا تېگىشلىكى شۇكى ، ئارىلاش ماتورلۇق ۋە توكقا چېتىلىدىغان ئارىلاش ماتورلۇق ماشىنىغا ئوخشاش بۇلغىما قويۇپ بېرىش مىقدارى تۆۋەنرەك ماشىنىلاردا ، شۇنداقلا كىچىكرەك يۆتكىلىشچان بېنزىن مودېلىدا بۇ خىل ئېشىش نىسبىتى تۆۋەنرەك ھېس قىلىنىدۇ.
بۇ بەلكىم شىركەتلەرنىڭ فىلوتىدا تېخىمۇ كۆپ مەۋجۇت بولۇشقا باشلايدۇ ، بۇ خىل ئەھۋال دىزېل ھازىرقى باج تەمىناتىدىن ئايرىلغاندا يېڭى ھەرىكەتلەندۈرگۈچ كۈچكە ئېرىشىشى كېرەك.
شىركەتلەرگە تەسىر كۆرسىتىدىغان قوشۇمچە تەسىرلەر
يەككە ئايلىنىش بېجىنى ھېسابلاش ئۇسۇلى سەۋىيىدە ئۆزگىرىش بولمىغان ئەھۋال ئاستىدا ، IUC مەسىلىسىمۇ بار.
ھازىرقى قائىدە CO2 قويۇپ بېرىش مىقدارى يۇقىرى بولغان مودېللارنى جازالايدۇ ، بۇ ھەر بىر ماشىنىغا ھەر يىلى يەنە بىر قانچە ياۋرو ۋەكىللىك قىلالايدۇ. ئاڭلىماققا ئۇنچە ئاڭلانمايدۇ ، ئەمما بۇ ساننى نەچچە ئون ياكى نەچچە يۈز فىلوت بىرلىكىگە كۆپەيتىڭ ، قىممىتى باشقا ئۆلچەمگە يېتىدۇ.
گەرچە ئۇنىڭ مۆلچەرلىگۈسىز خاراكتېرى بولسىمۇ ، پاراخوت خوجايىنلىرى ئارىسىدا بىر ئاز ئىشەنچسىزلىك پەيدا قىلىدىغان يەنە بىر ئامىل ماتورنىڭ بۇلغىما قويۇپ بېرىش جەھەتتە تېخىمۇ تەلەپچان نىشانغا يېتىشى ئۈچۈن كېرەكلىك بارلىق تېخنىكىلاردىن كەلگەن: بۇزۇلۇش خەۋىپى ئاشىدۇ ، ياردەم ، ئاسراش خىراجىتى ۋە شۇنداقلا بۇنىڭدىن كېلىپ چىقىدۇ. ماشىنىنىڭ ھەرىكەتسىزلىنىشى.
ئۇنىڭ ئۈستىگە ھەر كىلومىتىردا كۆرۈنەرلىك خىراجەت بولمىسىمۇ ، AdBlue نىڭ ئېھتىياجى ۋە ئۇنىڭ دائىملىق تەمىناتىنى نەزەرگە ئېلىش كېرەك.
پورتۇگالىيەدە تېخى ئوتتۇرىغا قويۇلمىغان ، ئەمما ياۋروپا شىركەتلىرىنىڭ دىزېلدىن ۋاز كېچىشىگە يېتەكچىلىك قىلىۋاتقان باشقا مەسىلىلەر ئوبراز سەۋەبى بىلەن مۇناسىۋەتلىك ، بۇ ماتورلارنىڭ ئايلىنىشىغا بولغان چەكلىمىلەرنىڭ كۈچىيىشى ۋە بۇ ماشىنىلارنىڭ كەلگۈسى قالدۇقلىرىغا بولغان ئىشەنچىسى يوق. بۇ يېقىلغۇنىڭ باج يۈكى ئېشىپ كېتىش خەۋىپى.
ئاخىرىدا ، يەنە بىر تەسىر پاراخوتنىڭ ئوتتۇرىچە قويۇپ بېرىش قىممىتىنىڭ مۆلچەردىكى ئېشىشىدىن كېلىپ چىققان بولۇپ ، بۇ شىركەتلەرنىڭ مۇھىت ئىزىغا تەسىر كۆرسىتىدۇ.
9-ئايدىن باشلاپ مەيدانغا كېلىدىغان سىنارىيەلەر ۋە 2019-يىللىق دۆلەت خامچوتىدىن نېمىلەرنى كۈتىدىغانلىقى توغرىسىدىكى تەپسىلاتلارنى بىلىڭ
ماشىنا بازىرىغا مۇناسىۋەتلىك تېخىمۇ كۆپ ماقالىلەرنى Fleet az ۇرنىلىدىن كۆرۈڭ.