كايمان ۋە Boxster تۆت سىلىندىرلىق تۇربىنىلىق بوكىس ماتورىغا ئالماشتۇرۇلغان قىزىتما پەسەيگەندىن كېيىن ، پورسچى بىر قەدەم كەينىگە چېكىنىپ ، بىردىنبىر ئاقىلانە قارار چىقاردى: 718 Cayman GTS ۋە 718 Boxster GTS دىكى ئالتە سىلىندىرلىق بوكىس ۋە ئاتموسفېرا ماتورىغا قايتىش.
تاللاش تېخىمۇ ياخشى بولالمايدۇ. بۇ يېڭى ئورۇن تېخىمۇ ئالاھىدە بولغان 718 Cayman GT4 ۋە 718 Spyder دە ئېلان قىلىنغان ، گەرچە GTS نىڭ 20 ئات كۈچى ئاز بولسىمۇ ، ئەمما ئۇ شان-شەرەپلىك ئەمەس: كەچ سائەت 7000 دە 400 ئات كۈچى ، كەچ سائەت 7800 دە ، تېخىمۇ مول ، تېخىمۇ مۇزىكا ئاۋازى تېخىمۇ كۆپ. مەست قىلغۇچى ، كەسىپتىكى ئەڭ ياخشى قول قۇتىسىنىڭ بىرى بىلەن بىللە (گەرچە مۇناسىۋىتى بىر ئاز ئۇزۇن بولسىمۇ).
دىئوگو سىزنىڭ 4.0 l ئاتموسفېرا ئالتە سىلىندىرلىق بوكىس بىلەن بولغان تۇنجى قېتىملىق ئۇچرىشىشىڭىزدىكى رىياسەتچىڭىز ، بۇ يەردە 718 Boxster GTS غا ئورنىتىلغان - ئۈستى تەرىپى چېكىنگەن ، تەكشى ئالتىسىنىڭ كەينىدىكى ئاۋاز پەقەت ياخشىلىنىشقا قاراپ يۈزلەنگەن. ئۇنىڭ بىلەن تېخىمۇ تەپسىلىي تونۇشۇڭ.
نېمىشقا ئاتموسفېراغا قايتىپ كېلىدۇ؟
ياقتۇرۇش ياكى ياقتۇرماسلىق ، ھەقىقەت شۇكى ، ئومۇمىي قائىدە بويىچە ، قۇۋۋەت / بۇرۇلۇش مومېنتىغا زىيان يەتكۈزۈشنىڭ ھاجىتى يوق كىچىك سىغىملىق تۇربىنىلىق ماتورغا ئالماشتۇرۇش ئىستېمال / بۇلغىما چىقىرىشتا پايدا ئېلىپ كېلىدۇ.گېزىتلىرىمىزگە مۇشتەرى بولۇڭ
ئەمما بۇ كۆرۈنەرلىك مەنپەئەتكە قارىماي ، كايمان ۋە بوكىسستېردا يېڭى بوكىس پىرقىرىغۇچلۇق تۆت سىلىندىرنىڭ ئوتتۇرىغا چىقىشى توغرىسىدىكى ئىجابىي ئاۋازلارغا قارىغاندا سەلبىي تەرەپلەر كۆپ بولدى. تۆۋەن ئىستېمال ۋە بۇلغىما قويۇپ بېرىش تۈز سىزىقلىق / ئالغا ئىلگىرىلەشنىڭ زىيىنىنى تولۇقلايدىغان يېتەرلىك دەلىل ئەمەس ، ھەممىدىن مۇھىمى ، ئالتە ئاتموسفېرا بوكىس سىلىندىر بىلەن مۇناسىۋەتلىك ئاۋاز.
مەسىلە يەنە ئاتموسفېرادىكى ئالتە سىلىندىرلىق تۇربىنىلىق تۆت سىلىندىردىن بەكرەك ئارزۇ قىلىدىغانلىقى ، ھېچ بولمىغاندا 718 Boxster GTS ۋە ئۇنىڭ جۈپ جۈپتى (Cayman) نى تىلغا ئالغاندا.
خېرىدار ھەمىشە توغرا ، ئۇلارنىڭ دېگىنى ئەمەسمۇ؟ شۇڭلاشقا ، پورسچى شۇنىڭ بىلەن ئالتە سىلىندىرلىق ئاتموسفېرا بوكىسچىنىڭ قايتىپ كېلىشىنى ئەمەلگە ئاشۇرۇش تەلىپىگە ماسلىشىشنى قارار قىلدى. ئوخشاش سىغىمى 4.0 l بولسىمۇ ، بۇ بىز مەخسۇس 911 GT3 ۋە 911 GT3 RS - پورسچىدا بايقىغان ئوخشاش بىرلىك ئەمەس - پورسچى 911 دا ئىشلىتىلگەن 3.0 قوش پىرقىرىغۇچتىن ياسالغان.
يوقالغان ئۈنۈمنى ئىزدەۋاتىدۇ
يۇقىرى 4.0 لېتىرلىق سىغىمى ئۇنىڭ ئورنىنى ئالغان بوكىس 2.5 Turbo تۆت سىلىندىرلىق رىقابەت كۈچىگە ئىگە بولغان قۇۋۋەت ۋە بۇرۇلۇش مومېنتىغا كاپالەتلىك قىلىش ئۈچۈن كېرەكلىك بولغان. قانداقلا بولمىسۇن ، يەنە ئىككى سىلىندىر ۋە قوشۇمچە 1500 cm3 بولغان تەقدىردىمۇ ئۈنۈمنى ساقلاشقا توغرا كېلىدۇ.
بۇنى ئەمەلگە ئاشۇرۇش ئۈچۈن ، ئوتتۇرىغا قويۇلغان تەدبىرلەرنىڭ بىرى سىلىندىرنىڭ توختىتىلىشى ، يەنى تۆۋەن يۈك بولغاندا ، بوكىسچىنىڭ ئورۇندۇقلىرىنىڭ بىرى «ئېتىلىدۇ». GTS دىكى 1600 rpm دىن 2500 rpm ئارىلىقىدا (GT4 / Spyder دىكى 1600-3000 rpm) ياكى مەلۇم سۈرئەتنى ساقلاش ئۈچۈن 100 Nm دىن ئېشىپ كەتمىسىڭىز ، ئورۇندۇقنىڭ بىرىدە يېقىلغۇ ئوكۇلى كېسىلىدۇ.
بۇ ئوكۇل كېسىش 20-يىلغىچە ساقلىنىپ ، باشقا ئورۇندۇققا ئالماشتۇرۇلۇپ ، كاتالىزاتورنى كۆڭۈلدىكىدەك مەشغۇلات تېمپېراتۇرىسىدا ساقلىيالايدۇ. بۇ ھەل قىلىش چارىسى ھەر كىلومىتىر ئەتراپىدا CO2 نىڭ قويۇپ بېرىلىشىنى ئازايتالايدۇ.
ئوتتۇرىغا قويۇلغان يەنە بىر تەدبىر ، پورسچىنىڭ سۆزىگە قارىغاندا ، تۇنجى قېتىم يۇقىرى ئايلىنىش ئىقتىدارىغا ئىگە بىۋاسىتە ئوكۇل ماتورىدا قوللىنىلغان پىتزو ئوكۇلنى ئىشلىتىش - GTS دا 7800 rpm ، GT4 / Spyder دا 8000 rpm. ئادەتتىكى ئوكۇل ئۇرغۇچىلاردىن قىممەت ، ئۇلارمۇ تېز ئىنكاس قايتۇرىدۇ ، تېخىمۇ توغرا.
ئۇلارنىڭ سۈرئىتى تېز بولغاچقا ، ھەر بىر كۆيۈش دەۋرىدە بىر يېقىلغۇ ئوكۇلنى بەش كىچىك يېقىلغۇ ئوكۇلىغا ئايرىشقا بولىدۇ. ئۇنىڭ پايدىسى تۆۋەن / ئوتتۇراھال يۈكلەردە ئەڭ روشەن بولۇپ ، يېقىلغۇ پۈركۈش جەريانىدا تېخىمۇ ياخشى كونترول قىلىدۇ ھەمدە ئەلالاشتۇرۇلغان يېقىلغۇ-ھاۋا ئارىلاشمىسىمۇ قويۇپ بېرىدۇ.
ئاخىرىدا ، پورسچى يەنە يېڭى ئالتە سىلىندىرلىق ئاتموسفېرا بوكىسنى زەررىچە سۈزگۈچ بىلەن تەمىنلىدى - بېنزىن بىۋاسىتە ئوكۇل ماتورىمۇ ئۆزىنى يۇقىرى دانچە ئىشلەپچىقارغۇچى دەپ كۆرسەتتى.