ئۇ يېڭى بىر ئەۋلاد بالداقنى يەنە بىر قېتىم ئۆستۈردى Audi RS 3 ، تېخىمۇ مۇرەككەپ ئېلېكترون مەھسۇلاتلىرى بىلەن تەگلىكنىڭ ياخشىلىنىشى ، ماتورنىڭ بۇرۇلۇش مومېنتى ۋە ئىنكاسچانلىقى يۇقىرى كۆتۈرۈلگەن. نەتىجىدە بازاردىكى سۈرئىتى ئەڭ تېز ۋە ئەڭ ئىقتىدارلىق ئىخچام تىپتىكى تەنھەرىكەت ماشىنىلىرىنىڭ بىرى ، بۇ بەلكىم ميۇنخېن (M2 مۇسابىقىسى) ۋە ئاففالتېرباخ (A 45 S) دىن كەلگەن رەقىبلىرىنى بىۋاسىتە ئەندىشىگە سېلىشى مۇمكىن.
شۇنداق ، بۇ كۈنلەردە يەنىلا بىر قىسىم بېنزىن ماتورلۇق تەنھەرىكەت ماشىنىلىرى باش تېمىغا ئايلىنىدۇ ، بۇ يەردە ئېلېكترنىڭ يۆتكىلىشچانلىقى ھەممە نەرسىنى دېگۈدەك سۈپۈرۈپ تاشلايدۇ ، يېڭى RS 3 ئەلۋەتتە كىشىنى ھاياجانلاندۇرىدىغان تۇخۇم (ھازىر 3-ئەۋلادقا قەدەم قويدى) ، ئەمما پىكاپمۇ (2-ئەۋلاد).
ئەڭ زامانىۋى ۋە تاجاۋۇزچىلىق تاشقى لايىھە ۋە ئەڭ يېڭى ئۇچۇر ئۇچۇرلىرى بىلەن يېڭىلانغان باشقۇرۇش تاختىسىدىن باشقا ، تەگلىك ۋە ماتورغا بىر قىسىم ئۆزگەرتىشلەر ئېلىپ بېرىلىپ ، ئىلگىرىكىگە قارىغاندا تېخىمۇ تېز ۋە ھەرىكەتچان بولدى ، بىز ADAC نىڭ سىناق يولىدا تۇردۇق. نەتىجىنى ھېس قىلىش ، يولۇچىلار ئورنىدا.
سىرتتا تېخىمۇ تەنھەرىكەتچان ...
رېشاتكىنىڭ يېڭى لايىھىسى بار بولۇپ ، ئەتراپى LED چوڭ چىراغ (ئۆلچەملىك) ياكى Matrix LED (ئىختىيارىي) بىلەن قورشالغان ، قاراڭغۇلاشقان ۋە رەقەملىك كۈندۈزلۈك يورۇتۇش چىرىغى بىلەن 3 x 5 LED بۆلەكلىرىدە ھەر خىل «قونچاق» لارنى ھاسىل قىلالايدۇ ، بايراققا ئوخشاش. يېڭى RS 3 نىڭ تەنھەرىكەت خاراكتېرىنى گەۋدىلەندۈرىدىغان تەپسىلات.
ئالدى چاق ئەگمىسىنىڭ ئالدىدا قوشۇمچە ھاۋا كىرىش ئېغىزى بار ، ئالدى تەرىپى كەڭرەك 3.3 سانتىمېتىر ، كەينى تەرىپى 1 سانتىمېتىر بولۇپ ، بۇ مودېلنىڭ كۆرۈنۈشىنى تېخىمۇ تاجاۋۇز قىلىشقا ياردەم بېرىدۇ.
ئۆلچەملىك چاق 19 »بولۇپ ، RS بەلگىسىگە قىستۇرۇلغان ۋە ئاۋدى تەنتەربىيىسى بەش ئاۋازلىق تاللاشنىڭ تاللىشى بىلەن خېرىدارلارنىڭ تەلىپىگە ئاساسەن تۇنجى قېتىم Pirelli P Zero Trofeo R بالونىنى ئورنىتالايدۇ. ئارقا بىخەتەرلىك لىمىمۇ قايتىدىن لايىھەلەنگەن بولۇپ ، دىففۇزېر ۋە گاز چىقىرىش سىستېمىسىنى ئىككى چوڭ تۇخۇم ئۇچى بىلەن بىرلەشتۈرگەن.
… ۋە ئىچىدە
ئىچىدە ئۆلچەملىك مەۋھۇم كابىنكا بار ، 12.3 »ئەسۋاب بار بولۇپ ، تاياقچە گرافىكتا ئايلانما ئايلانما ئايلانما ئايلانما ئايلانما ئايلانما ئايلانما ئايلانما ئايلانما ئايلانما ئايلانما ئايلانما ئايلانما ئايلانما ئايلانما ئايلانما ئايلانما ئايلانما ئايلانما ئايلانما ئايلانما ئايلانما ئايلانما ئايلانما ئايلانما ئايلانما ئايلانما ئايلانما ئايلانما ئايلانما ئايلانما ئايلانما ئايلانما ئايلانما ئايلانما ئايلانما ئايلانما ئايلانما ئايلانما ئايلانما ئۇزۇنلۇق -400 m ۋە 0-1000 m.
چاقناپ تۇرىدىغان سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ تەۋسىيە كۆرسەتكۈچى ئۆزگەرتىش ئېكرانىنىڭ رەڭگىنى يېشىل رەڭدىن سېرىق رەڭگە ئۆزگەرتىدۇ ، مۇسابىقە ماشىنىلىرىدا يۈز بەرگەنگە ناھايىتى ئوخشايدۇ.
10.1 »سېزىمچان ئېكران« RS Monitor »نى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ ، بۇ سوۋۇتقۇچ ، ماتور ۋە سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ ماينىڭ تېمپېراتۇرىسى ، شۇنداقلا بالوننىڭ بېسىمىنى كۆرسىتىپ بېرىدۇ. باشنى كۆرسىتىش ئېكرانى RS 3 دە تۇنجى قېتىم بار بولۇپ ، كۆزىڭىزنى يولدىن چۈشۈرمەي تۇرۇپ ، ئەڭ مۇھىم ئۇچۇرلارنى يېڭىلاپ تۇرالايسىز.
«مۇسابىقە ئالاھىدە» مۇھىتى ئەسۋابلار تاختىسى ۋە RS تەنھەرىكەت ئورۇندۇقى ئارقىلىق كۈچەيتىلگەن بولۇپ ، بەلگە كۆتۈرۈلگەن ۋە ئانتراخېتا كەشتىلەنگەن. يوپۇقنى ئوخشىمىغان رەڭدە تىكىلگەن (قارا ، قىزىل ياكى يېشىل) ناپپا خۇرۇم بىلەن يېپىشقا بولىدۇ.
كۆپ ئىقتىدارلىق ئۈچ شادىلىق RS Sport رولنىڭ تەكشى ئاستى تەرىپىگە ياسالغان سىنىك تاختا ۋە RS ھالىتى كۇنۇپكىسى (ئىقتىدار ياكى شەخس) ۋە لايىھىلەش بولىقى بىلەن «سائەت 12» دىكى قىزىل سىزىقلىق رولنى تېخىمۇ ئاسان ھېس قىلغىلى بولىدۇ. ئىنتايىن تەنھەرىكەتچان ماشىنا ھەيدەش جەريانىدا چاق ئورنى.
Serial Torque Splitter
يېڭى ئاۋدى RS 3 گە قەدەم قويۇشتىن بۇرۇن ، ئالدىنقى قاتاردىكى تەرەققىيات ئىنژېنېرلىرىنىڭ بىرى بولغان Norbert Gossl ماڭا پەخىرلەنگەن ھالدا مۇنداق دېدى: «بۇ ئاۋدىنىڭ ئۆلچەملىك بۇرۇلۇش مومېنتى بىلەن ھەرىكەتلەندۈرگۈچ كۈچىنى ھەقىقىي ئۆستۈرىدىغان تۇنجى ئاۋدى».
ئالدىنقىلارنىڭ ئېغىرلىقى تەخمىنەن 36 كىلوگىرام كېلىدىغان Haldex قۇلۇپلاش پەرقىنى قوللانغان ، «ئەمما بىز ھازىر ئارقا ئوقتا بۇرۇلۇش مومېنتىنى بىر چاقتىن يەنە بىر چاققا تولۇق ئۆزگەرتەلەيدىغانلىقىمىز ، بۇ ئارقىلىق« ئويناش »ئۈچۈن نۇرغۇنلىغان يېڭى مۇمكىنچىلىكلەرنى ئاچىدۇ. ماشىنىنىڭ ھەرىكىتى »، دېدى گوسل.
ئاۋدى بۇ بۇرۇلۇش مومېنتىنى (ئاممىباب ئاممىباب بىلەن بىرلىكتە گولف R ئۈچۈن ياسالغان ، شۇنداقلا CUPRA مودېلىغىمۇ ئىشلىتىلىدۇ) ئىشلىتىشنى خالايدۇ: «ئېلېكترونلۇق تەنھەرىكەت ماشىنىسىدا بىز ئىككى توك ئىشلىتەلەيمىز. ئارقا ئوقتىكى ماتورلارمۇ مۇشۇنىڭغا ئوخشاش ئۈنۈم بېرىدۇ ».
بۇرۇلۇش مومېنتىنىڭ خىزمەت ئۇسۇلى ئەڭ كۆپ يۈكلەنگەن سىرتقى ئارقا چاقىغا ئەۋەتىلگەن بۇرۇلۇش مومېنتىنى ئاشۇرۇش ئارقىلىق ، تۆۋەنگە مايىللىقنى ئازايتىدۇ. سول بۇرۇلۇشتا ئۇ بۇرۇلۇش مومېنتىنى ئوڭ ئارقا چاقىغا ، ئوڭ بۇرۇلۇشتا ئۇنى سول ئارقا چاقىغا ۋە تۈز سىزىقتا ئىككى چاققا ئەۋەتىدۇ ، ئەڭ ئاخىرقى نىشان يۇقىرى سۈرئەتلىك تېزلىكتە بۇرۇلغاندا مۇقىملىق ۋە چاققانلىقنى ئەلالاشتۇرىدۇ.
گوسل چۈشەندۈرۈپ مۇنداق دېدى: «ئىتتىرىش كۈچىنىڭ ئوخشىماسلىقى سەۋەبىدىن ، ماشىنا تېخىمۇ ياخشى بۇرۇلۇپ ، رولنىڭ بۇلۇڭىغا تېخىمۇ توغرا ئەگىشىدۇ ، نەتىجىدە ئاستىراق تۆۋەنلەيدۇ ھەمدە كۈندىلىك ماشىنا ھەيدەشتە تېخىمۇ بىخەتەر ۋە تېز سۈرئەتلىك ئايلىنىش ۋاقتى بۇلۇڭدىن بالدۇر ۋە تېزلىنىشكە يول قويىدۇ». . شۇڭا مەن نۇربۇرگرىڭدا ئىقتىدارنىڭ پايدىسىنى ئوبيېكتىپ تەسۋىرلەپ بېرەلەيدىغان لاپاس ۋاقتى بار-يوقلۇقىنى سورايمەن ، ئەمما مەن پەقەت ۋەدە بېرىشىم كېرەك: «پات يېقىندا ئېرىشەلەيمىز».
تەگلىك ياخشىلاندى
تەنھەرىكەتچى A3 ۋە S3 نۇسخىلىرىغا ئوخشاش ، RS 3 ماشىنا مودۇللۇق ھەرىكەتچان كونتروللىغۇچ (mVDC) نى ئىشلىتىپ ، تەگلىك سىستېمىسىنىڭ يان تەرەپتىكى ھەرىكەت كۈچىگە مۇناسىۋەتلىك بارلىق زاپچاسلارنىڭ سانلىق مەلۇماتلىرىنى تېخىمۇ توغرا ۋە تېز سۈرئەتتە قولغا كەلتۈرۈشىگە كاپالەتلىك قىلىدۇ. ھەر بىر چاقنىڭ ماسلىشىشچان نەملىكى ۋە بۇرۇلۇش مومېنتى).
باشقا تەگلىكنىڭ دەرىجىسىنى يۇقىرى كۆتۈرۈش ئوقنىڭ قاتتىقلىقىنى ئاشۇرۇشنى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ (كۈچلۈك كونترول قىلىنىدىغان تېيىلىش ۋە ماشىنىنىڭ يان تەرەپ سۈرئىتىنى تېزلىتىش جەريانىدا تېخىمۇ چوڭ g قۇۋۋەتكە تاقابىل تۇرۇش) ، ئالدى ۋە ئارقا چاقىغا سەلبىي كامېرا ئورنىتىلغان ، يەرنىڭ تازىلىنىشى تۆۋەنلىگەن («نورمال» بىلەن سېلىشتۇرغاندا 25 مىللىمېتىر). A3 ۋە 10 مىللىمېتىر S3 غا سېلىشتۇرغاندا) ، يۇقىرىدا تىلغا ئېلىنغان يوللارنىڭ كېڭىيىشىدىن باشقا.
ئالدى بالون ئارقىغا قارىغاندا كەڭرەك (265/30 vs 245/35 ھەر ئىككىسى 19 ″ چاقى بار) ، ئالدىنقى ئاۋدى RS 3 گە 235 بالون ئورنىتىلغاندىنمۇ كەڭرەك ، ئالدىدىكى تۇتقۇچنى ئاشۇرۇپ ، RS 3 نىڭ «بۇرنىنى تۇتۇشى» غا ياردەم بېرىدۇ. تېيىلىش ۋە ھەددىدىن زىيادە ھەرىكەت قىلىش جەريانىدا.
250 ، 280 ياكى 290 كىلومىتىر
يەنە بىر مۇھىم تەرەققىيات ئىختىيارىي ماسلىشىشچان نەملەشتۈرۈش ئەندىزىسىنىڭ تېخىمۇ چوڭ پەرقى بىلەن مۇناسىۋەتلىك: ھەرىكەتچان ۋە راھەت ھالەت ئارىلىقىدا ، سپېكترى ھازىر 10 ھەسسە كېڭەيدى ، گىدرولىك سۇيۇقلۇقنىڭ ئىنكاسى (نەملىكنىڭ ئىنكاسىنى ئۆزگەرتىدۇ) پەقەت ئا. ئۇزۇن ۋاقىت.
ئۇندىن باشقا ، ساپال تورمۇز دېسكىسى بار (پەقەت ئالدى تەرەپ) ، قوشۇمچە ھەق تۆلەشنى تەلەپ قىلىدۇ (RS Dynamic Package بىلەن بىللە) ، ئەڭ يۇقىرى سائەتلىك سۈرئىتىنى سائەتلىك تېزلىكى 290 كىلومېتىرغا يەتكۈزەلەيدۇ (سائەتلىك سۈرئىتى 250 كىلومېتىرغا يېتىدۇ). h بىرىنچى تاللاشتا) ، ئۇنىڭ ئاساسلىق رەقىبى BMW M2 مۇسابىقىسى (ئالتە سىلىندىر ، 3.0 l ، 410 ئات كۈچى ۋە 550 Nm) ۋە مېرسىدىس- AMG A 45 S (تۆت سىلىندىر ، 2.0 ل. 421 hp ۋە 500 Nm).
سەل كۈچلۈكرەك بولغان يېڭى ئاۋدى RS 3 دىن 0.4s (BMW) ۋە 0.1s لاردا 3.8s لىك تېزلىكى 0 دىن 100 كىلومىتىرغا تېزلىنىشتىن سەل ئاستا بولۇشتىن ساقلىنالمايدۇ. (مېرسىدىس- AMG).
يېڭى ئاۋدى RS 3 نىڭ ئەڭ يۇقىرى قۇۋۋىتى 400 ئات كۈچىگە يېتىدۇ (ئېگىزلىكى تېخىمۇ ئۇزۇن ، چۈنكى ھازىر 5600 rpm دىن 7000 rpm غىچە ئىلگىرىكىگە ئوخشاش 5850-7000 rpm) ، ئەڭ چوڭ بۇرۇلۇش مومېنتى 20 Nm (480 Nm دىن 500 Nm) ) ، ئەمما ئوڭ پۇتنىڭ ئاستىدا قىسقا ئارىلىقتا ئىشلەتكىلى بولىدۇ (2250 rpm دىن 5600 rpm غىچە 1700-5850 rpm).
Torque Rear ئاۋدى RS 3 گە «ھەيدەش ھالىتى» بېرىدۇ
بەش سىلىندىرلىق ماتورنىڭ قۇۋۋىتىنى ئاسفالتقا سالىدىغان يەتتە خوتلۇق قوش مۇفتىلىق سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ ھازىر تېخىمۇ تەنھەرىكەت باسقۇچىغا قەدەم قويدى ، تۇنجى قېتىم گاز چىقىرىش مىقدارىغا پۈتۈنلەي ئۆزگىرىشچان كلاپان كونترول سىستېمىسى ئورنىتىلغان بولۇپ ، ئاۋازنى تېخىمۇ كۈچەيتىدۇ. . ئىلگىرىكىگە قارىغاندا ، بولۇپمۇ ھەرىكەتچان ۋە RS ئىقتىدار شەكلىدە (باشقا مودېللار ئادەتتىكى راھەت / ئۈنۈم ، ئاپتوماتىك ۋە ئىككىنچى ئالاھىدە ھالەت ، RS Torque Rear).
RS 3 بولسا پىكاپ سۈپىتىدە ئىشلىتىلىدۇ.
ماتورنىڭ قۇۋۋىتى راھەت / ئۈنۈم ھالىتىدىكى تۆت چاقىنىڭ ھەممىسىگە تەقسىم قىلىنغان بولۇپ ، ئالدى ئوققا ئېتىبار بېرىلگەن. Auto دا بۇرۇلۇش مومېنتى تەڭپۇڭلاشتۇرۇلغان ، Dynamic دا ئۇ ئەڭ چوڭ بۇرۇلۇش مومېنتىنى ئارقا ئوققا يەتكۈزۈشكە مايىل بولغان ، بۇ RS Torque Rear شەكلىدە تېخىمۇ كۆرۈنەرلىك بولۇپ ، مىنگەن قوۋۇرغىسى بار شوپۇرنىڭ يېپىق يوللاردا كونترول تېيىلىشنى ئەمەلگە ئاشۇرالايدۇ. بۇرۇلۇش مومېنتىنىڭ% ى ھەتتا كەينىگە توغرىلىنالايدۇ).
بۇ تەڭشەك توك يولىغا ماس كېلىدىغان RS Performance ھالىتىدىمۇ ئىشلىتىلىدۇ ھەمدە Pirelli P Zero «Trofeo R» يۇقىرى ئىقتىدارلىق يېرىم سىلىق بالونغا ماسلاشتۇرۇلغان.
كۆپ خىل شەخس
ADAC (ماشىنا كۇلۇبى گېرمانىيە) نىڭ سىناق يولى ئاۋدى تەرىپىدىن بىر قىسىم ژۇرنالىستلارغا يېڭى ئاۋدى RS 3 نىڭ كۈچىنى ، بولۇپمۇ ماشىنىنىڭ ھەرىكەت دائىرىسىنى ھېس قىلىش پۇرسىتى بەردى.
ئاۋدىنىڭ سىناق ۋە تەرەققىيات قوزغاتقۇچىلىرىنىڭ بىرى بولغان فرانك ستىپپلېر ماڭا (ئاۋدى RS 3 دە قىسقا ، ئەمما ئەگرى-توقاي يولدا سۈرەتكە تارتماقچى بولغان نەرسىلەرنى نامايەن قىلماقچى بولغان نەرسىنى ماڭا مۇلايىم كۈلۈمسىرەپ تۇرۇپ چۈشەندۈردى: «مەن ماشىنىنىڭ ئىقتىدار ، ھەرىكەتچان ۋە Drift شەكلىدە ئوخشىمىغان ئۇسۇلدا قانداق ھەرىكەت قىلىدىغانلىقىنى كۆرسەتمەكچى ».
تولۇق قوزغىتىش قوزغىتىش قويۇپ بېرىش پروگراممىسىنى ھەيران قالدۇرىدۇ ، چاق تارتىش كۈچىنىڭ يوقىلىپ كېتىش ئالامىتى يوق ، سائىتىگە 0 دىن 100 كىلومىتىرغىچە بولغان 4s دىن تۆۋەن بولغان ۋەدىسىنى ئېنىق ئەمەلگە ئاشۇرىدۇ.
شۇڭا بىز بىرىنچى بۇلۇڭغا بارغاندا ماشىنىنىڭ مىجەزىنىڭ ئۆزگىرىشى تېخىمۇ ئېنىق بولالمايدۇ: پەقەت بىر كۇنۇپكىنى بېسىڭ ... ياخشى ، تېخىمۇ ئېنىق قىلىپ ئېيتقاندا ، چۈنكى ئالدى بىلەن مۇقىملىقنى ئۈزۈپ تاشلاش ئۈچۈن ESC نى تاقاش كۇنۇپكىسىنى بېسىشىڭىز كېرەك. كونترول قىلىش (بىرىنچى قىسقا بېسىم پەقەت تەنھەرىكەت ھالىتىگە ئۆتىدۇ - تېخىمۇ چوڭ چاق سىيرىلىشچانلىقى بار ، ئەگەر بېسىم ئۈچ سېكۇنت ساقلانسا ، شوپۇر ئۆزىنىڭ رول مەنبەسىگە قالىدۇ).
ئەمەلىيەتتە ، بۇ تەجرىبىنى تېخىمۇ گەۋدىلەندۈرگىلى بولمايدۇ: ئىقتىدار ھالىتىدىمۇ سىز ھەتتا بىر قىسىم لاپاس ۋاقىت خاتىرىسىنى قوغلاپ سىناپ باقسىڭىز بولىدۇ ، چۈنكى ئاستىغا ياكى ھەددىدىن زىيادە بېسىم قىلىش ۋە بۇرۇلۇش مومېنتى چاقىغا ئاۋدىغا يەتكۈزۈلمەيدۇ. RS 3 تۈز سىزىقتىكىگە ئوخشاش تېز بۇلۇڭ.
بىز Dynamic غا ئالماشقاندا ، قۇيرۇق قىسمىغا ئەۋەتىلگەن ئەڭ چوڭ تولغىنىش مومېنتى ماشىنىنى ھەممە نەرسىگە ۋە ھېچنىمىگە «قۇيرۇقنى تەۋرىتىش» نى ئويلايدۇ ، ئەمما بەك كۆپ بولۇپ كەتمەيدۇ. سىز Torque Rear ھالىتىنى تاللىغۇچە ، ھەممە نەرسە ھەددىدىن زىيادە ئېشىپ كەتسە ۋە تېز سۈرئەتتە سەكرەش ئاسانغا توختايدۇ.
قاچان كېلىدۇ؟
كېلەر يىلى 9-ئايدا بۇ يېڭى RS 3 بازارغا سېلىنغاندىن كېيىن ، ئاۋدىنىڭ ناھايىتى ئىقتىدارلىق تەنھەرىكەت ئىخچاملىقى بولىدۇ. ئۇلارنىڭ ئەڭ يېقىن رەقىبى BMW ۋە مېرسىدىس- AMG غا قارىغاندا سەل ياخشى بولغان ئىقتىدار نومۇرى ۋە ئىقتىدارلىق ۋە قىزىقارلىق ھەرىكەتلەرگە رەھمەت ، بۇ ئىككى ماركىنى بىر ئاز باش ئاغرىتىدۇ.
يېڭى ئاۋدى RS 3 نىڭ مۆلچەردىكى باھاسى 77000 ياۋرو ئەتراپىدا بولۇشى كېرەك ، بۇ BMW M2 مۇسابىقىسىنىڭ سەۋىيىسى بىلەن ئوخشاش ، مېرسىدىس- AMG A 45 S (82،000) نىڭ باھاسىدىن سەل تۆۋەن.