يېڭى McLaren Elva ئالدىنقى ئەسىرنىڭ 60-يىللىرىدىكى ماكلارېن Elva M1A ، M1B ۋە M1C غا بولغان ھۆرمىتى ، ئۇلار مۇۋەپپەقىيەتلىك ھالدا كانادا تەنتەربىيە ماشىنا كاتتا مۇكاپاتىغا قاتناشقان - كىشىنى ھەيران قالدۇرىدىغان Can-Am لەۋھە تالىشىش مۇسابىقىسىنىڭ ئالدىدىكى مۇسابىقە.
ئۇ يەنە ماكلارېننىڭ ئەڭ ئاخىرقى يۈرۈشلۈكىنىڭ ئەڭ يېڭى ئەزاسى ، P1 ، Senna ۋە Speedtail چىققان ۋە بۇنداق شىركەتكە لايىق بولۇش ئۈچۈن ، ئۇنىڭمۇ توغرا سان ۋە ئالاھىدىلىكى بار.
بۇ ماكلارېننىڭ تۇنجى ئوچۇق كوچا بۆلمىسىدىكى يول ماشىنىسى ، ئۇ ئۇقۇمغا ئوخشاش ھەم رەقىبى Ferrari SP1 Monza ۋە SP2 Monza غا ئوخشاش. ئۇنىڭدا يان كۆزنەك ، قاپاق ياكى… شامال توسۇش ئەينىكى يوق ، ئەمما تاللاش تىزىملىكىدە بىرسى بولۇشى مۇمكىن.
AAMS
ئەينەك ئەينىكىنى تاللاش تىزىملىكىدىن تاشلاپ ، بارلىق شان-شەرەپلىرى ئاشكارىلانمىغان Elva دىن ھۇزۇرلىنىشنى خالايدىغانلارغا نىسبەتەن ، ماكلارېن يەنە قالپاق بىلەن تەمىنلەيدۇ ، ئەمما بۇ ماركا بۇلارنىڭ ھاجىتى يوقلىقىنى ئوتتۇرىغا قويدى - ماشىنىنىڭ ئېھتىياتچان ئايرۇدېنامىكا ئەتراپىدىكى تىنچ ھاۋانىڭ «كۆپۈكى» گە كاپالەتلىك قىلىدۇ. ئولتۇرغۇچىلار.
گېزىتلىرىمىزگە مۇشتەرى بولۇڭ
ماكلارېن مۇنداق دېدى: بۇ ماركىنىڭ AAMS ياكى ئاكتىپ ھاۋا باشقۇرۇش سىستېمىسى دەپ ئاتىغان نەرسىدىن كەلگەن. ماھىيەتتە ، بۇ سىستېما سىزنى ماشىنا ھەيدىگۈچىلەرگە ھاۋادىن يىراقلاشتۇرىدۇ - ياكى ئۇ ئۇچۇۋاتامدۇ؟ - ماكلارېن ئېلۋا خۇددى يېپىق ئايروپىلان بۆلمىسى باردەك.
ياقتۇرامسىز؟ رېنولت ئۆمۈچۈكنىمۇ ئېسىڭىزدىمۇ؟ پرىنسىپ ئوخشاش ، ئەمما بۇ يەردە تېخىمۇ يۇقىرى ئۈنۈمگە كۆتۈرۈلدى.
ھاۋا ماكلارېن ئېلۋانىڭ بۇرنىدىن تارقىلىپ ، ئالدى مۇقاۋىنىڭ ئۈستىدىن (يەنى ماتور بولىدۇ) ، ئولتۇرغۇچىلارنىڭ ئالدىدا ، ھەيدەش بۆلمىسى ئۈستىدىن 130º بۇلۇڭىغا توغرىلىنىدۇ ۋە ئۇنىڭ يان تەرىپىنى قوغدايدۇ. ھەرىكەتچان ھاۋانىڭ ۋەھشىيلىكىنى ئىگىلىگۈچىلەر.
بۇ سىستېمىنىڭ ئۆزى ئالدى بۆلگۈچنىڭ ئۈستىگە جايلاشقان ھاۋا كىرىش ئېغىزىدىن تەركىب تاپقان ، ئالدى مۇقاۋىنىڭ ئۈستى تەرىپىدىكى چىقىش ئېغىزىدا كاربون تالالىق يوچۇق بار بولۇپ ، ئاكتىپلىق بىلەن يۇقىرىغا 150 مىللىمېتىر ئۆرلەپ ، تۆۋەن بېسىملىق رايون ھاسىل قىلىدۇ. . AAMS پەقەت تېخىمۇ يۇقىرى سۈرئەتتە قوزغىتىلىدۇ ، ئەمما قوزغاتقۇچ ئۇنى بىر كۇنۇپكا ئارقىلىق توختىتالايدۇ.
دائىرە كاربون تالاسى
بارلىق ماكلارېنس كاربون تالاسىدىكى مەركىزى ھۈجەيرە (كابىنكا) دىن تۇغۇلغان ، ئاليۇمىن تارماق رامكا ، ئالدى ۋە كەينى. يېڭى ماكلارېن ئېلۋامۇ ئوخشىمايدۇ ، ئەمما ئەنگىلىيە ئىشلەپچىقارغۇچى ماتېرىيالنىڭ چەكلىمىسى ئۈستىدە ئىزدىنىش پۇرسىتىنى قولدىن بېرىپ قويمىدى.
Elva نىڭ بەدەن شەكلىمۇ كاربون تالاسىدىن ياسالغان. ئۇنىڭ تەركىبىي قىسىملىرىغا قارايدىغان بولساق ، قولغا كەلتۈرۈلگەن ئىشلارغا پەرۋاسىز قاراش مۇمكىن ئەمەس. مەسىلەن ، ئالدى مۇقاۋىغا دىققەت قىلىڭ ، غايەت زور بىر بۆلەك پۈتۈن ئالدى تەرىپىنى ئورىۋالىدۇ ، ئەمما قېلىنلىقى 1.2 مىللىمېتىردىن ئېشىپ كەتمەيدۇ ، ئەمما ماكلارېننىڭ بارلىق قۇرۇلما پۈتۈنلۈكىدىن سىناقتىن ئۆتتى.
يان تاختايمۇ كۆزگە ئالاھىدە چېلىقىدۇ ، چۈنكى ئۇ ئالدى-كەينىگە تۇتاشقان يەككە پارچە ، ئۇزۇنلۇقى 3 مېتىردىن ئاشىدۇ ! ئىشىكلەرمۇ پۈتۈنلەي كاربون تالاسىدىن ياسالغان بولۇپ ، تۈۋرۈك بولمىسىمۇ ، ئۇلار داۋاملىق ماكلارېنغا خاس دىدرا شەكلىدە ئېچىۋېتىلىدۇ.
كاربون ياكى تېخىمۇ ياخشى ، كاربون ساپالمۇ تورمۇزنى تاللاشنىڭ ماتېرىيالى (دىئامېتىرى 390 مىللىمېتىر) ئومۇمىي ئېغىرلىقى تەخمىنەن 1 كىلوگىرام.
ماكلارېن ئېلۋا ئورۇندۇقىمۇ كاربون تالا قېپىدىن ياسالغان بولۇپ ، سەل قىسقا ئورۇندۇق بىلەن باشقا ماكلارېن ئورۇنلىرىغا ئوخشىمايدۇ. سەۋەبى نېمە؟ ئورنىمىزدىن دەس تۇرۇشنى قارار قىلساق ، پۇتىمىزنى دەرھال ئالدىمىزغا قويغۇدەك يېتەرلىك بوشلۇققا ئېرىشەلەيمىز.
بۇ كاربوننىڭ ھەممىسى ۋە ئەينەك ئەينىكى ، يان دېرىزە ، ماتور ، ئاۋاز سىستېمىسى (تاللاش شەكلىدە ئىشلىتىشكە بولىدۇ) قاتارلىق ئېلېمېنتلارنىڭ بولماسلىقى ، ھەتتا سىرلانغان پول (ئاشكارلانغان كاربون تالاسى ، گىلەم ياكى گىلەم يوق) Elva نى ئەڭ يېنىك يول ماكلارېنغا ئايلاندۇرىدۇ. ever…
ئۇنىڭ ئېغىرلىقىنىڭ قانچىلىك ئىكەنلىكىنى بىلىشكە توغرا كېلىدۇ ، چۈنكى ئۇ ئېلان قىلىنمىدى ، ئۇ يەنىلا گۇۋاھنامە باسقۇچىدا.
«قىسقا ھاۋا» نومۇرى
بۇ پەۋقۇلئاددە ماشىنىنى ھەرىكەتلەندۈرۈش بولسا داڭلىق 4.0 l لىق قوش پىرقىرىغۇچلۇق V8 بولۇپ ، بىر نەچچە ماكلارېنسنى سەپلەيدۇ. Elva, قۇۋۋىتى 815 ئات كۈچىگە يېتىدۇ ، سېنناغا سېلىشتۇرغاندا تولغىنىش مومېنتى 800 Nm.
ئۆزگىچە گاز چىقىرىش سىستېمىسىغا ئالاھىدە دىققەت قىلىڭ ، تىتان ۋە Inconel نى ئىشلىتىپ ، تۆت چىقىش ئېغىزى بار ، ئىككىسى تۆۋەن ۋە ئىككىسى ئەۋزەل ، تىتاندىكى گاز چىقىرىش ئېغىزى 3D بېسىش تېخنىكىسىدىن پايدىلىنىپ ئۇنىڭ شەكلىگە ئېرىشىدۇ.
ئارقا چاق قوزغاتقۇچ يەتتە خوتلۇق قوش مۇفتىلىق سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ ئارقىلىق ، ئەلۋەتتە Launch Control ئىقتىدارى بىلەن تەمىنلەيدۇ. بۇ سان «ھاۋا قىسقا»: 3s دىن 100 كىلومىتىرغا يېتىدۇ ، پەقەت 6.7s دىن 200 كىلومىتىرغا يېتىدۇ ، بۇ ماكلارېن سېننا ئېرىشكەندىن ئون سېكۇنت ئاز.
بالون Pirelli P Zero بولۇپ ، Pirelli P Zero Corsa نى تاللايدۇ ، توك يولى ئۈچۈن ئەلالاشتۇرۇلغان ، قوشۇمچە خىراجەت يوق - باشقا تاللاشلار چاقنى كۆرسىتىدۇ. ئەگەر بىز ياسالغان دەرىجىدىن تاشقىرى يېنىك دەرىجىدىكى 10 شادىلىق چاقنى خالىمىساق ، دەرىجىدىن تاشقىرى يېنىك بەش شادىلىق چاقنى تاللىيالايمىز.
قانچىلىك پۇل كېتىدۇ؟
قىممەت ، بەك قىممەت. باھاسى 1 مىليون 425 مىڭ فوندستېرلىڭ (ئەنگىلىيە قوشۇلما قىممەت بېجىنى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ) دىن باشلىنىدۇ ، يەنى 1 مىليون 660 مىڭ ياۋرودىن ئاشىدۇ . ئۇندىن باشقا ، Ultimate يۈرۈشلۈكى بولۇش سۈپىتى بىلەن ، ئۇ بۇ سەرخىل ۋە ئاشقۇن ئائىلىنىڭ باشقا ئەزالىرىغا ئوخشاش چەكلىك ئىشلەپچىقىرىش ئەندىزىسى بولۇپ ، پەقەت 399 ئورۇن پىلانلانغان.
تەسەۋۋۇر قىلغىنىڭىزدەك ، ئەگەر MSO (McLaren ئالاھىدە مەشغۇلات) غا مۇراجىئەت قىلسىڭىز ، تەننەرخكە ماس كېلىدىغان خاسلاشتۇرۇش تاللانمىلىرى تۈگىمەيدۇ.
مۆلچەرلىنىشىچە ، تۇنجى تۈركۈمدىكى مەھسۇلاتلار 106 Speedtail زاپچاسلىرى ئىشلەپچىقىرىشنى تاماملىغاندىن كېيىن ، 2020-يىلى يەتكۈزۈلىدىكەن.
