THE Alfa Romeo 155 بىزنى دەرھال مەغلۇپ قىلالمىدى. 1992-يىلى تونۇشتۇرۇلغان ، ئۇنىڭ ۋەزىپىسى ئەڭ ئاخىرقى ھەقىقىي ئالفا رومىئو ماشىنىسىنىڭ بىرىنى ، يەنى جەلپكار 75 نى ئالماشتۇرۇش بولۇپ ، بۇمۇ ئەڭ ئاخىرقى ئارقا چاق قوزغىلىدىغان ئالفا بولۇپ قالىدۇ.
ھازىر فىئات گۇرۇپپىسىنىڭ بىر قىسمى ، 155 نىڭ فىئات Tipo بىلەن ئوخشاش بازىدىن كەلگەنلىكى ، باشقىچە قىلىپ ئېيتقاندا ، ئۇنىڭ ئالدىدا سانسىزلىغان زاپچاسلارنى ھەمبەھىرلىگەنلىكى ئۈچۈن ، 155 نىڭ تېخىمۇ ئەنئەنىۋى ئىكەنلىكى ئىسپاتلاندى. گەرچە ئۆزىگە خاس ئۇسلۇب بولسىمۇ ، ئالفا رومىئو 155 فىئاتنى ھەر بىر تۆشۈكتىن دېگۈدەك «نەپەس ئالدى».
ئەمما مودېلنىڭ تونۇشى ۋە جەلپ قىلىش كۈچى ئەينى ۋاقىتتىكى ئەڭ كۆپ ساياھەت چېمپىيونلۇقىغا قاتنىشىشنى قارار قىلغاندىن كېيىن ، قانداق ئۇسۇلدا ئۆزگىرىدۇ. ھەمدە بۇنىڭ بىر سەۋەبى :. Alfa Romeo 155 GTA 1992-يىلدىن 1994-يىلغىچە بولغان ئارىلىقتا ئىتالىيە ، ئىسپانىيە ۋە ئەنگىلىيە ساياھەت لەۋھە تالىشىش مۇسابىقىسىدە چېمپىيون بولغان. ئەمما ئۇ DTM دا ، ئاللىقاچان گېرمانىيە دەرىجىدىن تاشقىرى ساياھەت چېمپىيونلۇقى 155 V6 Ti بولۇپ ، ئۇ ئۆزىنىڭ ئۆيىدىكى كۈچلۈك گېرمانىيە ماركىسىنى مەغلۇب قىلىپ ، ئۆزىنىڭ ئەڭ قالتىس نەتىجىسىنى قولغا كەلتۈرىدۇ!
ئالفا رومىئو 155 ھەۋەسكارلارنىڭ ياقتۇرۇشىغا ئېرىشتى!
بۇ يەردىكى خەۋەرلىرىمىزگە مۇشتەرى بولۇڭ
بىزگە 155 GTA Stradale لازىم
بۇ ماۋزۇلار ماس كېلىدىغان يۇقىرى ئىقتىدارلىق يول نۇسخىسىنى ئاقلاپلا قالماستىن ، ھەتتا مېرسىدىس-بېنىز 190E Evo ياكى BMW M3 (E30) غا ئوخشاش ئالاھىدە گومولوگىيە لايىھىسىنى لايىھىلەش ئارقىلىق «تۈر» نى تەرەققىي قىلدۇرۇش مۇمكىنچىلىكىگە ئېرىشتى. بۇ پىلان يولغا قويۇلدى…
تەرەققىيات ئاستىدا…
مودېلنىڭ ئەڭ كۈچلۈك ۋارىيانتىدىن باشلاپ ، 155 Q4 - 2.0 Turbo ، 190 ئات كۈچىلىك ۋە تۆت چاق قوزغىلىش ماھىيەتتە ، ئاساسلىق مېخانىك زاپچاسلارنى ئورتاقلاشقان Lancia Delta Integrale دېگۈدەك ئالفا رومىئو سېرگىيو لىموننىڭ مۇلازىمىتىگە مۇراجىئەت قىلدى. . ، ئابارتتىكى داڭلىق ئىنژېنېر ، ھەمدە بۇنداق مۇھىم ۋەزىپە ئۈچۈن يىغىلىش «ئالۋاستى» نىڭ ئاتىسى لانسىيا 037 دەپ قارالغان.
خىزمەتكە كىرىڭ
2.0 ماتورى N گۇرۇپپىسىنىڭ سەپلىمىسىنى قوبۇل قىلىدۇ ، قارىماققا يېڭى Garrett T3 تۇربىنىلىق بېسىم ئاشۇرغۇچ ، يېڭى ئۆز-ئارا ماسلاشتۇرغۇچ ۋە Magnetti Marelli دىن يېڭى ECU بىرلەشتۈرۈلگەن. قانداقلا بولمىسۇن ، 190 ئات كۈچىدە قالغان كۈچ جەھەتتە ھېچقانداق پايدا ئالالمىغاندەك قىلىدۇ ، ئەمما ماتورنىڭ ئىنكاسى پايدىغا ئېرىشكەندەك قىلىدۇ.
ھېكايىدە مۇنداق دېيىلدى: فىئاتقا مەسئۇل كىشىلەر ماتورنىڭ ئاستىدا V6 نى «ماسلاشتۇرۇشقا» بەكرەك قىزىقىدۇ ، بۇ بەلكىم V6 Busso نىڭ ئىپادىسى تېخىمۇ ياخشى رەقىبىگە كاپالەتلىك قىلىدۇ ، ھەتتا گېرمانىيە مودېللىرىدىنمۇ ئېشىپ چۈشىدۇ. Delta Integrale نىڭ باشقا مېخانىكلىرى ۋە تەگلىكى بىلەن V6.
ھەرىكەتچان ئۆزگىرىش تېخىمۇ مۇھىم ئىدى. قۇيرۇق قىسمىدا ، Lancia Delta Integrale نىڭ ئارقا ئاسما جازىسى قوللىنىلغان - MacPherson تىپى ، تۆۋەنكى قوللىرى بار ، بۇ يول ئايرىم-ئايرىم ھالدا 23mm ۋە 24mm كېڭەيتىلىدۇ ، ئالدى ۋە كەينى تەرىپىدە.
ئۇلار تېخىمۇ كەڭ يوللارغا ماسلىشىش ئۈچۈن يېڭى رىشاتكىلارنى لايىھىلەشكە مەجبۇر بولدى ، شۇنداقلا يېڭى بىخەتەرلىك لىمى لايىھىلەنگەن بولۇپ ، مۇسابىقىگە 155 GTA بىلەن ئوخشىشىپ كېتىدۇ ، بۇنىڭدىن باشقا ئارقا تەرىپى يېڭى قانات بىلەن زىننەتلەنگەن. ئالفا رومىئو رىقابىتىدە كۆپ ئۇچرايدىغان يېڭى ئاق چاق بىلەن بۇ يۈرۈشلۈك ئۈستەل ئۈستىگە قويۇلغان.
ئەسلى تىپ
ئەسلى نۇسخىسى كىمئارتۇق قىلىپ سېتىلىدىغان بولۇپ ، سىرتقى شەكلى ئۆزگەرتىلگەندىن باشقا ، ئۇنىڭ ئىچكى بېزىلىشى ۋە قارا خۇرۇم بىلەن قاپلانغان ، يېڭى تەنھەرىكەت ئورۇنلىرى ۋە Sparco دىن ئۈچ چاقلىق ئورۇندۇققا ئېرىشكەن. ئۈستىدىكى تىك بەلگە. رىقابەت ماشىنىلىرىدا كۆرگىنىمىزدەك.
ئەڭ قىزىقارلىق تەپسىلات ئاچقۇچتا بولۇپ ، ماتورنى قوزغىتىش / تاقاشتىن باشقا ، رىقابەت ماشىنىسىدىكىگە ئوخشاش ، ھادىسە يۈز بەرگەندە ئېلېكتر سىستېمىسى ۋە يېقىلغۇ بىلەن تەمىنلەشنى ئاپتوماتىك ئۈزۈۋېتىدۇ.
بۇ ئەندىزە 1994-يىلى ئىتالىيەنىڭ بولوگنادىكى سالوندا ئوتتۇرىغا قويۇلغان ، كېيىن ئۇ شۇ يىلى مونزادىكى ئىتالىيە كاتتا مۇكاپاتىدا داۋالاش ياردىمى ماشىنىسى سۈپىتىدە ئىشلىتىلىدۇ ، ئۇ يەنىلا رىۋايەتلىك سىد ۋاتكىنسنى باشلىق قىلىدۇ.
«قولدىن كەتكەن پۇرسەت»
نۇرغۇن ئۈمىدلەرنى پەيدا قىلغان ئەسلى تىپ ، ئەمما ئىشلەپچىقىرىش لىنىيىسىگە ھەرگىز يېتەلمەيدۇ. ئەينى ۋاقىتتىكى فىئات ئەمەلدارلىرىنىڭ سۆزىگە قارىغاندا ، ئۇلار V6 نى ماتورنىڭ ئاستىدا كۆرۈشنى ئويلاپلا قالماي ، ئەينى ۋاقىتتىكى M3 ۋە 190E Evo Cosworth غا تېخىمۇ ياخشى تاقابىل تۇرۇشنى ئويلاپلا قالماي ، قالغان 155 نىڭ پەرقىنى كۆزدە تۇتۇپ ، ئىشلەپچىقىرىش لىنىيىسىنىمۇ تەلەپ قىلغان. ، بۇ بەك يۇقىرى چىقىمنى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ.
Alfa Romeo 155 GTA Stradale نى ئىشلەپچىقىرىش مۇددىئاسىدا چىڭ تۇرىدۇ. بۇ تۈرگە مەسئۇل ئىنژېنېر سېرگىيو لىمون يېقىندا Ruote Classiche نىڭ زىيارىتىنى قوبۇل قىلغاندا مۇنداق دېدى: بۇ بىر قولدىن كەتكەن پۇرسەت.
كىمئارتۇق سودىسى قىلىنىۋاتىدۇ
1994-يىلى ئالفا رومېئو 155 GTA Stradale ئەسلى نۇسخىسىنى تەقدىم قىلىپ ، ئىتالىيە كاتتا مۇكاپاتىغا قاتناشقاندىن كېيىن ، تونىي فاسسىنانىڭ مىلاندىكى ماشىنا ئىسكىلاتىدا ئاخىرلاشتى ، ئۇ دوستىغا سېتىلماي تۆت يىل تۇرغان.
بۇ دوست ماشىنىنى گېرمانىيەگە ئېلىپ باردى ، ئۇ يەردە تۇنجى قېتىم تىزىمغا ئالدۇردى ، شۇنداق قىلىپ ئۇ يولدا ماڭاتتى. 1999-يىلى ، بۇ ماشىنا ئىتالىيەگە قايتۇرۇلغان ، ئەتىسى ئالفا رومىئو ماتورىغا مەخسۇس تەييارلىق قىلغۇچى تەرىپىدىن يىغىۋېلىنغان ، يېقىندا ئۇنى سېتىشقا باشلىغان خوجايىنلار ئىككىنچى كۈنى ئىتالىيەنىڭ پادۇئا شەھىرىدە بوخنامس تەرىپىدىن كىمئارتۇق قىلىپ سېتىلغان. 27-ئۆكتەبىر.
155 GTA Stradale نىڭ ئۇزۇنلۇقى 40 مىڭ كىلومىتىر ، ساتقۇچىنىڭ سۆزىگە قارىغاندا ياخشى. بۇ ماشىنىغا ھەمراھ بولۇش ئۇنىڭ تارىخىنى ئىسپاتلايدىغان بىر قانچە ھۆججەت ، «Ruote Classiche» ژۇرنىلىنىڭ سېرگىيو لىموننىڭ زىيارىتىنى قوبۇل قىلغان نۇسخىسى ، ھەتتا كېيىنكىسىنىڭ تونىي فاسسىناغا يازغان خېتى بۇ مودېلنىڭ چىنلىقىنى ئىسپاتلايدۇ.
ئالفا رومىئونىڭ ئۇزۇن ۋە مول تارىخىدىكى بۇ ئۆزگىچە ئەسەرنىڭ باھاسى؟ 180 مىڭدىن 220 مىڭ ياۋروغىچە Bonhams نىڭ مۆلچەرى…
بىزنىڭ Youtube قانىلىمىزغا مۇشتەرى بولۇڭ.