ماشىنا ئېلېكترلەشتۈرۈش مۇسابىقىسى بارلىق ماۋزۇلارنى ئوغرىلايدۇ. ئەمما پەردە ئارقىسىدا بىز ئىچىدىن يانىدىغان ماتوردا يېڭى يۈزلىنىشنىڭ بارلىققا كەلگەنلىكىگە شاھىت بولۇۋاتىمىز. ماڭا ئىشىنىڭكى ، بىز توكلۇق ماشىنا نورمال ھالەتكە كەلگۈچە ، بىز نەچچە ئون يىل ئىچىدە ئىچكى قىسىمدىكى يېقىلغۇ ماتورىغا تايىنىمىز - بىز بۇ يەردە كۆرىمىز. شۇنداق بولغاچقا ، كۆيۈش ماتورى داۋاملىق بىزنىڭ دىققىتىمىزنى تارتىدۇ.
يىللار ۋە يىللار كىچىكلىتىلگەن ماتورلار - ئاتالمىش تۆۋەنلىتىش دەپ ئاتالغاندىن كېيىن ، بىز تەتۈر ھادىسىنى ياخشى كۆرۈشىمىز مۇمكىن. باشقىچە ئېيتقاندا ، يۇقىرى كۆتۈرۈش ، يەنى ماتورنىڭ سىغىمىنى ئاشۇرۇش.
ماتور ئۆسەلەمدۇ؟ نېمىشقا؟
يېڭى سىناق دەۋرىگە رەھمەت WLTP and RDE 9-ئايدا يولغا قويۇلغان ۋە بارلىق يېڭى ماشىنىلار 2018-يىلى 9-ئايدا مەجبۇرىي ئىسپاتلىنىشى كېرەك. ھازىرچە ئۇلار پەقەت 2017-يىلى 9-ئاينىڭ 1-كۈنىدىن باشلاپ يولغا قويۇلغان تىپلارغا ماس كېلىدۇ.WLTP (دۇنيا مىقياسىدا ماسلاشتۇرۇلغان يېنىك ماشىنىلارنى سىناق قىلىش تەرتىپى) NEDC (يېڭى ياۋروپا ماشىنا ھەيدەش دەۋرى) نىڭ ئورنىنى ئالدى ، بۇ 1997-يىلدىن باشلاپ ئۆزگەرمەيدۇ. ئىستېمال ۋە رەسمىي بۇلغىما ئاشىدۇ.
ئەمما WLTP نىڭ بۇزۇلۇش ئۈنۈمى RDE (ھەقىقىي ماشىنا ھەيدەش) بىلەن سېلىشتۇرمايدۇ. چۈنكى سىناق رېئال شارائىتتا تەجرىبىخانىدا ئەمەس ، كوچىدا ئېلىپ بېرىلىدۇ. باشقىچە قىلىپ ئېيتقاندا ، ماشىنا چوقۇم يولدىكى تەجرىبىخانىدا ئېرىشكەن قىممەتنى نامايان قىلالايدىغان بولۇشى كېرەك.
كىچىك ماتورلارنىڭ مەسىلىسى دەل مۇشۇ يەردىن باشلىنىدۇ. سانلار ئېنىق: ماتورنىڭ سىغىمى يوقاپ كەتكەنلىكتىن ، رەسمىي ۋە ئەمەلىي سانلار ئوتتۇرىسىدىكى زىددىيەت كۆپەيدى. 2002-يىلى ئوتتۇرىچە زىددىيەت پەقەت% 5 بولغان بولسا ، 2015-يىلى% 40 تىن ئېشىپ كەتكەن.
بۇ كىچىك ماتوردىن بىرنى WLTP ۋە RDE بەلگىلىگەن ئۆلچەمگە ئاساسەن سىناق قىلىپ قويۇڭ ، ئۇ بەلكىم گۇۋاھنامىنىڭ تاۋارلىشىشىغا ئېرىشەلمەسلىكى مۇمكىن.
كۆچۈرۈشنىڭ ئورنى يوق
ئامېرىكىغا تونۇشلۇق بولغان ئىپادىلەش «ماتور سىغىمىنىڭ ئورنىنى ئالالمايدۇ» دېگەندەك مەنىلەرنى بىلدۈرىدۇ. بۇ ئىپادىلەشنىڭ مەزمۇنىنىڭ تېخىمۇ يۇقىرى ئۈنۈم ئىزدەش ياكى سىناقتىن ئۆتۈش بىلەن مۇناسىۋىتى يوق ، بەلكى ئىقتىدارنى قولغا كەلتۈرۈش بىلەن مۇناسىۋىتى يوق. ئەمما ، كۈلكىلىك يېرى شۇكى ، ئۇ بەلكىم كەلگۈسىدىكى مۇھىتقا ئەڭ ماس كېلىشى مۇمكىن.
بېنتلېي بېنتايگانىڭ پروگرامما دېرىكتورى پېتېر مېھمان يېقىنقى يىللارنىڭ يۈزلىنىشىدە بۇرۇلۇش بولۇشى مۇمكىنلىكىنى تونۇپ يەتتى ، بۇ يەردە بىز سىغىمى چوڭ ۋە ئۆزگەرتىلگەن ماتورنى كۆرىمىز. ئۆيدىن بىر مىسال ئېسىڭىزدە بولسۇن:
يېڭى بۇلغىما قويۇپ بېرىش ۋە ئىستېمال سىنىقىدىن ئۆتۈش ئەڭ ئاسان. چۈنكى ئۇ بەك كۆپ ئايلانمايدىغان يۇقىرى سىغىملىق ماتور.
ئەستە تۇتايلى ، مولساننا «مەڭگۈلۈك» 6.75 لېتىرلىق V8 نى ئىشلىتىدۇ. ئۇنىڭ ئىككى پىرقىرىغۇچلۇق تۇربىسى بار ، ئەمما ئاخىرىدا كونكىرىت قۇۋۋىتى ئاران 76 ئات كۈچى - يەنى 4000 rpm لىك 513 ئات كۈچى. گەرچە بىر قانچە تېخنىكىلىق تەدرىجى تەرەققىياتنى بىلگەن بولسىمۇ ، ئەمما ئۇ 50-يىللارنىڭ بېشىدا تەرەققىي قىلغان ئوخشاش بىر بۆلەك.
NA vs Turbo
بۇ يولنىڭ كۇب سانتىمېتىر قوشۇشتا بولۇشى مۇمكىنلىكىنى كۆرسىتىپ بېرىدىغان يەنە بىر ئەھۋال بەلكىم مازدادىن كەلگەن بولۇشى مۇمكىن. ياپونىيە ماركىسى پەقەت «ئىپتىخارلىنىش» ھالىتىنى ساقلاپ كەلدى - بىز بۇ يەردە بىر نەچچە ئاي يېزىۋاتىمىز - تۆۋەنلەش نىسبىتىنى تۆۋەنلىتىش ئارقىلىق يېڭى بىر ئەۋلاد تەبىئىي ئىنتىلىدىغان (NA) ماتورغا مايىل بولۇپ ، پىرىسلاش نىسبىتى يۇقىرى ، ئوتتۇرىچە يۆتكىلىش نىسبىتىدىن يۇقىرى. ، بۇ ماركا تىلغا ئېلىنغان.
نەتىجىدە ، مازدا قارىماققا يېڭى سىناقلارغا تاقابىل تۇرۇش ئۈچۈن تېخىمۇ ياخشى ھالەتتە تۇرغاندەك قىلىدۇ. ئۇلارنىڭ ماتورىدا بايقالغان ئوخشىماسلىق ئادەتتە كىچىك تۇربىنىلىق ماتورنىڭكىدىن تۆۋەن بولىدۇ. تۆۋەندىكى جەدۋەلدىن كۆرگىنىڭىزدەك:
| ماشىنا | Motor | رەسمىي ئوتتۇرىچە ئىستېمال (NEDC) | ئەمەلىي ئىستېمال * | ماس كەلمەسلىك |
|---|---|---|---|---|
| فورد فوكۇس | 1.0 Ecoboost 125 ئات كۈچى | 4.7 l / 100 km | 6.68 l / 100 km | 42.12% |
| Mazda 3 | 2.0 SKYACTIV-G 120 hp | 5.1 l / 100 km | 6.60 l / 100 km | 29.4% |
* سانلىق مەلۇمات: Spritmonitor
گەرچە 2.0 SKYACTIV-G ماتورىنىڭ سىغىمى بىر ھەسسە ئاشقان بولسىمۇ ، ئەمما NEDC دەۋرىيلىكىدىكى رەسمىي ئىستېمال ۋە بۇلغىمىنى بۇزدى ، ئۇ فوردنىڭ 1.0 لىتىرلىق Ecoboost بىلەن ھەقىقىي شارائىتتا ماسلاشتى. فوردنىڭ 1.0 Ecoboost ماتورى چىقىم قىلامدۇ؟ ياق ، ئۇ بەك بوش ، مەن ئۇنى تەلەپ قىلىمەن. قانداقلا بولمىسۇن ، NEDC دەۋرىيلىكىدە ئۇ «رېئال دۇنيا» دا يوق ئەۋزەللىككە ئېرىشىشكە ئۈلگۈردى.
WLTP ۋە RDE نىڭ كىرىشىگە ئەگىشىپ ، ھەر ئىككى تەكلىپتە رەسمىي قىممەتنىڭ ئۆسۈشى بولۇشى كېرەك ، ئەمما تېخنىكىلىق ھەل قىلىش چارىسىنىڭ قانداق بولۇشىدىن قەتئىينەزەر ، نۆۋەتتىكى ئوخشىماسلىقنى ئازايتىش ئۈچۈن يەنىلا نۇرغۇن جاپالىق خىزمەتلەرنىڭ بارلىقى كۆرسىتىلدى.
قۇرغۇچىلارنىڭ ھازىرقى ماتوردىن تېزرەك چىقىشىنى ئۈمىد قىلماڭ. سالغان مەبلەغنىڭ ھەممىسىنى تاشلىۋېتىشكە بولمايدۇ. ئەمما بىز چوقۇم ئۆزگىرىشلەرگە دىققەت قىلىشىمىز كېرەك: بەزى بۆلەكلەر ، بولۇپمۇ 900 ۋە 1000 cm3 دىن كىچىكرەكلىرى يەنە 100 دىن 200 cm3 گىچە ئۆسۈشى مۇمكىن ، تۇربىنلار بېسىمنىڭ تۆۋەنلىگەنلىكىنى ، ھەتتا كىچىكرەكلەرگە ئالماشتۇرۇلىدىغانلىقىنى كۆرىدۇ.
گەرچە ئېلېكترلىشىش ئومۇملاشقان بولسىمۇ ، بىز 48V لىق يېنىك ئارىلاش ماتورلۇق (يېرىم ئارىلاش ماتورلۇق) نىڭ تېز سۈرئەتتە كېڭىيىشىنى كۆرۈشىمىز كېرەك ، بۇ ھەل قىلىش چارىسىنىڭ مەقسىتى Euro6C قاتارلىق تېخىمۇ قاتتىق بۇلغىما قويۇپ بېرىش ئۆلچىمىگە ئەمەل قىلىپ ، قۇرغۇچىلارنىڭ ئوتتۇرىچە CO2 قويۇپ بېرىش سەۋىيىسىگە يېتىشىگە ياردەم بېرىش. . ئەلۋەتتە ، ئىستېمال ۋە بۇلغىما قويۇپ بېرىش كېرەك ، ئەمما ئىچكى كۆيۈش ماتورىنىڭ ھەرىكىتى WLTP ۋە RDE دىن ئىبارەت ئىككى سىناقنىڭ نەتىجىسىدىن ئېشىپ كېتىش ئۈچۈن ئۆزى تېخىمۇ قاتتىق بولۇشى كېرەك. قىزىقارلىق ۋاقىتلار ياشاۋاتىدۇ.