تويوتانىڭ پارىژدا ئۇلۇغۋار C-HR ئۇقۇمىنى ئېلان قىلغىنىغا ئىككى يىلدىن ئاشتى ، بۇ مۇسكۇلغا ئوخشايدىغان ، بېلى ئېگىز بولۇپ ، نىسسان قاشقاي قائىدىسىنى بەلگىلىگەن بىر بۆلەكتىكى رەھبەرلىكنى كۆرسىتىپ بېرىدۇ.
ئىككى يىلدىن كېيىن ، ھەمدە يولدا ئىشلەپچىقىرىش ئەندىزىسى بىلەن ، ياپونىيە ماركىسى بۇ يېڭىلىق يارىتىش تەكلىپى بىلەن C بۆلەكنى بوران-چاپقۇنغا ئېلىش ئارزۇسىنى ساقلاپ كەلدى ، شۇ ۋەجىدىن يېڭى تويوتا C- بىلەن تونۇشۇش ئۈچۈن بىزنى مادرىدقا ئېلىپ باردى. HR
TNGA (تويوتا يېڭى يەرشارى بىناكارلىق) سۇپىسىنى ئاساس قىلغان ئىككىنچى مودېل بولۇش سۈپىتى بىلەن ، C-HR ماركىنىڭ لايىھىلەش ، ھەرىكەتلەندۈرگۈچ كۈچ ۋە ھەرىكەتلەندۈرگۈچ كۈچ ساھەسىدىكى ئەڭ يېڭى تەرەققىياتىدىن نەپكە ئېرىشتى ، بىز ئاللىبۇرۇن يېڭى بىر ئەۋلاد Prius نىڭ چاقىنىڭ كەينىدە كۆردۇق.
گەرچە بۇ ئىككى خىل تىپ ئوخشاش سۇپىدا ئورتاقلاشقان بولسىمۇ ، ئەمما C-HR بۇ ماركىنىڭ ئۈمىدۋار بولغان ئەندىزىسىگە نىسبەتەن ياش ۋە مۇتەئەسسىپ ئۇسۇل. ئۇلارنىڭ ئاساسلىق قۇرلىرىنى كېيىنكى قۇرلاردا بىلىڭ.
لايىھىلەش: ياپونىيىدە تۇغۇلغان ، ياۋروپادا چوڭ بولغان.
بىر قانچە يىل ئىلگىرى بىزنىڭ دىققىتىمىزنى تارتقان ئەسلى تىپقا ئوخشاش ، تويوتا C-HR بۇ ئالاھىدىلىككە ئىگە بولغان قوش لىنىيىگە نىسبەتەن يەنىلا سادىق. Ç orpe- H. IG H. R. ider.
سىرتىدىن ئېيتقاندا ، تىرىشچانلىق تېخىمۇ رادىكال ۋە ئايرۇدېنامىكا گەۋدىسىنى بارلىققا كەلتۈرۈشكە قارىتىلدى ، ئەمما شۇنىڭ بىلەن بىر ۋاقىتتا ئىخچام. «ئالماس» شەكىللىك لايىھە - چاق ئەگمىسى ماشىنىنىڭ تۆت بۇلۇڭىنى گەۋدىلىك لايىھىلەپ ، بۇ چەكتىن ھالقىغان تەنھەرىكەت تۈرىنى ھەر قانداق نۇقتىدىن كۆرگىلى بولىدۇ.
ئالدى تەرەپتە ، ئىنچىكە ئۈستۈنكى رېشاتكا گېربىدىن نۇر توپىنىڭ ئۇچىغىچە ئاقىدۇ. ئەكسىچە ، ئارقا بۆلەكتە كونۇس شەكىللەر بىزگە بۇنىڭ ياپونچە مودېل ئىكەنلىكىنى ئەسكەرتىدۇ ، LED تېخنىكىسى بىلەن ئىنتايىن كۆزگە كۆرۈنەرلىك «c» شەكىللىك چوڭ چىراغقا ئەھمىيەت بېرىلگەن.
كابىنكىنىڭ ئىچىدە تويوتا a نى تاللىدى شەكىل ، يۈز ۋە ئارىلاشمىلارنى ئارىلاشتۇرۇپ ، ئاخىرىدا ئىللىق ۋە ئىناق ئۆي ھاسىل قىلىدۇ ، ئۈچ خىل رەڭ لايىھىسىدە بار (قېنىق كۈلرەڭ ، كۆك ۋە قوڭۇر). مەركىزى كونترول سۇپىسىنىڭ سىممېترىك بولمىغان لايىھىسى - تويوتانىڭ ME ZONE دەپ ئاتىغانلىقىغا رەھمەت ، بارلىق كونتروللار 8 دىيۇملۇق سېزىمچان ئېكراننى ئۆز ئىچىگە ئالغان قوزغاتقۇچقا قارىتىلغان.
كۆزگە كۆرۈنەرلىك سېزىمچان ئېكران باشقۇرۇش تاختىسىغا بىرلەشتۈرۈلمىگەنلىكتىن ، باشقۇرۇش تاختىسى ئادەتتىكىدىن خېلىلا تۆۋەن بولۇپ ، ھەممىسىنىڭ كۆرۈش ئىقتىدارى بار.
مۇناسىۋەتلىك: تويوتا كوروللانىڭ تارىخىنى بىلىڭ
تويوتانىڭ ئاساسلىق مۇھىم نۇقتىلىرىنىڭ بىرى ئۈسكۈنىلەر بولۇپلا قالماي ، ماتېرىياللارنىڭ سۈپىتىمۇ بولۇپ ، ئورۇندۇق ۋە ئىشىكتىن تارتىپ تاختاي ، ھەتتا ئىشكاپقىچە بولغان ھەرخىل زاپچاسلارنى كۆرگىنىمىزدە ناھايىتى ئېنىق.
ئىشىك تاختىسى ، ئۆگزىسى ۋە ياڭراتقۇ رېشاتكىسى شەكلىدە «ئالماس» تېمىسى يەنە بىر قېتىم كۆرۈنۈپ ، سىرتقى لايىھە بىلەن بولغان باغلىنىشنى كۈچەيتىدۇ.
گەرچە ئىخچام كۆرۈنۈشىگە قارىماي ، تويوتا C-HR بۆلەك رەھبىرى نىسسان قاشقايغا سېلىشتۇرغاندا ئۇزۇنلۇقى ئاران 4 سانتىمېتىر كېلىدۇ. شۇنداق دېيىشكە بولىدۇكى ، گەرچە سەل كلاستوفوبىك (لايىھەنى قۇربان قىلىشتا) ، ئارقا ئورۇندۇق قارىماققا قارىماققا قارىماققا بىر قەدەر راھەت بولۇپ چىقىدۇ. يەنە بىر تەرەپتىن ، يۈك-تاق ساندۇقىنىڭ سىغىمى 377 لىتىر.
ماتور: دىزېل ، نېمە ئۈچۈن؟
يېڭى تويوتا C-HR تويوتانىڭ تۆتىنچى ئەۋلاد ئارىلاش ماتورلۇق ماشىنىسىنى ئېلان قىلدى ، بۇ ماتور تويوتانىڭ ماركىسىغا ئايلىنىپ قالدى. شۇڭلاشقا ، چوڭ دو تىكىشنىڭ بۇ «مۇھىت ئاسرايدىغان» ماتوردا بولۇشى ئەجەبلىنەرلىك ئەمەس. پورتۇگالىيەدە ، تويوتا سېتىلىدىغان ئورۇنلارنىڭ 90% ئارىلاش ماتورلۇق مەھسۇلات بولىدىغانلىقىنى مۆلچەرلىدى.
ئەمەلىيەتتە ، تويوتا بۇ يېڭى بىر ئەۋلاد ئارىلاش ماتورلۇق ماشىنىنى ھەيدەشنى ئاسان ۋە تېخىمۇ بىۋاسىتە ھېس قىلدۇرۇشقا ئەھمىيەت بېرىپ ، «ئوڭ پۇت» نىڭ تەلىپىگە تەبىئىي ، دەرھال ۋە سىلىق جاۋاب قايتۇردى. چىقىرىش قۇۋۋىتى 122 ئات كۈچى ، ئەڭ چوڭ بۇرۇلۇش مومېنتى 142 Nm ، ئېلان قىلىنغان نۇسخىسى 3.8 l / 100km. 1.8 VVT-I Hybrid ئۇ كۈندىلىك شەھەر لىنىيىسى ئۈچۈن ئەڭ مۇۋاپىق تەكلىپ سۈپىتىدە ئۆزىنى ئوتتۇرىغا قويدى.
«بىردىنبىر» بېنزىن بىلەن تەمىنلەش تەرەپتە ماتورنى تاپتۇق 1.2 turbo 116 ئات كۈچى ۋە 185 ن.م لىق دەسلەپكى دەرىجىدىكى نۇسخىسىنى سەپلەيدۇ ، بۇ ماتوردا ، ئايگو ۋە يارېسقا تونۇلغان VVT-i سىستېمىسى يېڭىلاندى ۋە كلاپانلارنى ئېچىشتا تېخىمۇ جانلىقلىق بىلەن تەمىنلىدى - ھەممىسىنىڭ نامىدا ئۈنۈم.
چاقنىڭ ئارقىسىدىكى تەسىراتلار: نۇقسانسىز ھەرىكەت ۋە ھەرىكەت كۈچى.
ھەرىكەت ۋە ھەرىكەت كۈچىگە كەلسەك ، ياپونىيە ماركىسىنىڭ ئىنژېنېرلىرى تۆت تامنىڭ ئارىلىقىدىكى راھەتنى تاشلاپ ، ئەڭ ياخشى سەپلىمىنى ئىزدەپ يولغا سوقۇلدى.بۇ تىرىشچانلىق ئاخىرىدا a بىلەن مودېلنى بارلىققا كەلتۈردى تۆۋەن ئېغىرلىق مەركىزى ، كۆپ قوللۇق ئارقا ئاسما جازا ۋە قۇرۇلما قاتتىقلىقى ياخشى ، ھەر قانداق سۈرئەتتە قوزغاتقۇچ كىرگۈزۈشنىڭ تۈز ۋە ئىزچىل ئىنكاسىغا تۆھپە قوشىدىغان ئامىللار.
ئۇنتۇپ قالماسلىق: تويوتا uBox ، ھۆرمەتسىز كېيىنكى ئەۋلاد ئەسلى تىپ
ياپونىيەنىڭ چەكتىن ھالقىغان ئارتۇقچىلىقىنى بىلگەنلىكى ئۈچۈن ، ئىسپانىيەنىڭ پايتەختى كوچىلىرىدا بۇ تالاش-تارتىشلارنى سىناققا قاتناشتۇرىدىغان چاقنىڭ كەينىگە سەكرەيدىغان پەيت كەلدى. بىز ئۈمىدسىزلەنمىدۇق.
ئاپتوماتىك سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ (CVT) ۋە 1.2 لىتىرلىق بېنزىن نۇسخىسىنىڭ ئالتە خوتلۇق قول خوتلۇق ھەر ئىككىلىسى كۈندىلىك شەھەر لىنىيىسىگە ماس كېلىدۇ ، بۇ دىزېل موتورىنىڭ كەملىكىنى ئىسپاتلايدۇ. گەرچە خېلى ئىقتىدارلىق بولسىمۇ ، 1.8 VVT-I ئارىلاش ماتورلۇق تېخىمۇ ئوتتۇراھال قوزغاتقۇچنى تەلەپ قىلىدۇ - پەرۋاسىز ماشىنا ھەيدەش ئارقىلىق ئېلىپ كېتىلگەن ھەر قانداق ئادەم چوقۇم كۆيۈش ماتورىنىڭ نەق مەيدانغا قەدەم باسقانلىقىنى ھېس قىلىدۇ (ۋە ئاڭلايدۇ).
يەنە بىر جەھەتتىن ئېيتقاندا ، بېنزىن نۇسخىسى ئۇزۇن ۋە تەرتىپسىز يۈگۈرۈشتە ئەڭ كۆپ ئىقتىدارلىق ۋە سىلىق بولۇپ ، ئارىلاش ماتورلۇق نۇسخىسىنىڭ ئاسما ۋە رول جەھەتتىن راھەت ۋە چاققانلىقنى ساقلايدۇ. قانداقلا بولمىسۇن ، ئۇنىڭدا ئىستېمال كەمچىل: ئارىلاش ماتورلۇق ماشىنىدا 4l / 100km لىق ئۆيدە خاتىرجەم بولغىلى بولىدۇ ، بېنزىن نۇسخىسىدا دىققىتى چېچىلىدىغانلار 8l / 100km غا يېتىدۇ.
خۇلاسە: يولدىكى يەنە بىر مۇۋەپپەقىيەت؟
تويوتا C-HR بىلەن بولغان تۇنجى قېتىملىق ئالاقىمىز بىزنىڭ گۇمانىمىزنى ئىسپاتلىدى: بۇ ئەمەلىيەتتە تويوتا دائىرىسىدە يوقاپ كەتكەن مودېل. ئەگەر سىرتقى كۆرۈنۈشى دادىل ۋە تەنھەرىكەتچان بولسا (ئەمما Prius غا قارىغاندا تېخىمۇ چەكلەنگەن) ، ماتور ۋە ھەيدەش ھەرىكەتلەندۈرگۈچ كۈچى جەھەتتە ، C-HR ياپونىيە ماركىسىدىكى يېڭى TNGA سۇپىسىنىڭ بارلىق ئىقتىدارلىرىدىن ئەڭ ياخشى پايدىلىنىدۇ. تويوتا C-HR پورتۇگالىيەدە سېتىلىشقا باشلىدى.
