تەييارلىق قىلغۇچى ABT نىڭ يەنە بىر دراماتىك ئىجادىيىتى ، بۇ يەردە ھېچقانداق پۇرسەت قالمىدى. ھايالىق A1 بولسا يول بېرىدۇ A1 بىرىنىڭ بىرى ، تاجاۋۇزچىلىق ، كۈچ ۋە دراما مەركەزلىك بومبا ، ئەگەر بىزگە WRX نىڭ A1 نىڭ ۋارىسى ياكى B گۇرۇپپىنىڭ «ئىككىنچى كېلىشى» دېيىلسە ، بىز ئىشىنىمىز.
ئەمما ئۇنداق ئەمەس… ئىسمىدىنلا مەلۇم بولغىنىدەك ، A1 One نىڭ ئۆزگىچە مىسالى ، ABT تەرىپىدىن ئىجاد قىلىنغان ، تەييارلىقنىڭ قۇرغۇچىسىنىڭ ئوغلى دانىيال ئابت ئۇنىڭ ئاساسلىق قوزغاتقۇچىسى.
بىزگە نىسبەتەن ئۇنى ئاۋدى RS 1 دەپمۇ ئاتاشقا بولىدۇ - تېخى ئاۋدى S1 نىڭ بىر كۆز قارىشىمۇ يوق ، A1 دائىرىسى 40 TFSI بىلەن 200 ئات كۈچىگە يېتىدۇ.
A1 دىكى 400 hp دىن كۆپرەك
A1 One نىڭ بىرى توك مەسىلىسىنى ھەل قىلىدۇ ، 40 TFSI نىڭ 200 ئات كۈچىنى بىر قاتلايدۇ - are (just over) 400 hp ، ئاۋدى RS 3 دەرىجىسىدە.
گېزىتلىرىمىزگە مۇشتەرى بولۇڭ
بۇ ماتور بولسا 2.0L 40 TFSI نىڭ «ۋىتامىنلاشتۇرۇلغان» نۇسخىسى ئەمەس. ئەكسىچە ، ABT ماتور رىقابىتىگە بىۋاسىتە باردى. ئۇ ئاۋدى تەنھەرىكەت TT لوڭقىسى چېمپىيونلۇقىنىڭ ئاۋدى TT دا ئىشلىتىلگەن ئوخشاش ئورۇن - بۇ مۇسابىقە 2017-يىلى ئەڭ ئاخىرقى قېتىم ئېلان قىلىنغان ، ئەمما كىچىك A1 غا تېخىمۇ كۆپ ئات يەتكۈزىدىغان مۇسابىقە.
ماتورغا نىسبەتەن تېخى ئاخىرقى ئېنىقلىما يوق ، ABT نىڭ دېيىشىچە ، ئۇ 400 ئات كۈچىدىن سەل يۇقىرى ياكى ئىقتىدار ئۈچۈن ئەمەس ، چۈنكى ABT دىكى A1 One نىڭ بىرى تېخىچە تەرەققىياتنى تاماملىمىغان.
ماس كېلىدىغان كۆرۈنۈش
ئاتنىڭ سانىدىنمۇ كۆپ ، A1 One نىڭ سىرتقى كۆرۈنۈشى ئۇنى ھەقىقىي پەرقلەندۈرىدۇ - ABT ئۇنى تۇتمىدى ، بۇ ئەلۋەتتە…
بۇ چاقماق ئۇنىڭ ئەڭ ئەسلىي ۋە جۈرئەتلىك ئالاھىدىلىكى بولۇپ ، خۇددى بەدەن خىزمىتىدىن پۈتۈنلەي ئايرىلغاندەك ، WRX ياكى WRC دىن «مۇساپىر» قىياپىتىنى بېرىدۇ.
ماشىنىنى چوڭايتىش ، ئۇسلۇبتىنمۇ بەكرەك ئېھتىياجلىق مەسىلە ئىدى. ياسالغان ERF چاقى 19 ″ بولۇپ ، ئۇلار ABT (Aero Rings) نىڭ ئايرۇدېنامىكا رىشاتكىسىنى ئالتۇنغا مۇجەسسەملىگەن ، مىچېلىن ئۇچقۇچىلار تەنھەرىكەت لوڭقىسى 2 بالونىغا ئورالغان ، تەدبىرلىرى 265/30 R19.
نەتىجە؟ بۇ ئاۋدى A1 نىڭ ئالدى تەرىپى 60 مىللىمېتىر ، كەينى تەرىپى 55 مىللىمېتىر بولۇپ ، چاق بىلەن بىللە پۈتۈنلەي ئىخچام مودېلنىڭ مەيدانى (قىياپىتى) تېخىمۇ ياخشى بولىدۇ.
چاقماق لامپىسىدىن باشقا ، ئايرودىنامىكا ئورالمىسىمۇ بىر قەدەر گەۋدىلىك - تېز سۈرئەتلىك ئالدى ھاۋا بۆلۈش تاختىسى ، ئارقا دىففۇزور ۋە چوڭ تىپتىكى كاربون ئارقا قانىتى ، ماشىنىنىڭ ئالدى بۇلۇڭىغا قوشۇمچە تىغ ۋە قوشۇمچە زاپچاسلار قوشۇلغان.
سىرتقى كۆرۈنۈشنى تۈگىتىش ئۈچۈن ، «رەسىم» (ئەمەلىيەتتە ئۇ ئورالغان) مۇ خېلى ئەسلى ، ئىككى خىل رەڭ - يېرىمى قىزىل ، يېرىمى قارا رەڭدە ، ئۇ يەنە بىر قىسىم ئۈچبۇلۇڭلۇق گرافىكنى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ.
ئارقا ئىشىكلەر نەگە كەتتى؟
ئىچكى بېزەكلەرگە سەكرىگەندە ، يارقىن نۇقتا ئۇنىڭ پۈتۈنلەي دېگۈدەك Alcantara سىرلانغانلىقى ۋە ئارقا ئورۇندۇقنىڭ يوقلۇقى - ئۇنىڭ ئورنىدا بىز ئۆرۈلۈپ كەتكەن بالداقنى تاپتۇق. بۇ يەنە ئارقا ئىشىك تۇتقۇچلىرىنىڭ يوقاپ كېتىشىنى (A1 پەقەت بەش ئىشىك بىلەنلا ئىشلەتكىلى بولىدۇ) ۋە ئىقتىدارنىڭ يوقىلىشىنى (كېڭەيتىشنىڭ ئېچىلىشىنىڭ ئالدىنى ئالىدۇ) نىمۇ ئىسپاتلايدۇ.
ئۇنى سېتىشنى ياكى چەكلىك ئىشلەپچىقىرىشنى تېپىشنى ئۈمىد قىلماڭ ، ئەمما ھەشەمەتلىك ئاۋدى RS 1 نى چوقۇم قىلىدىغان ئىش.
شۇنىڭ بىلەن بىز دانىيال ئابتنىڭ ئۆزى يازغان بىر سىنئالغۇنى ئاخىرلاشتۇردۇق - بىر نەرسە ئۇزۇن ، 30 مىنۇتقا يېقىن ۋە نېمىس تىلىدا ، ئەمما ئىنگلىزچە ئىنچىكە مەزمۇنلار بىلەن - بىز بۇ تۈرنى باشتىن-ئاخىر قىسقا مۇددەت ئىچىدە كۆرەلەيمىز ، ھەمدە بۇ يەردىكى بارلىق تەپسىلاتلارنى قەيەردىن بىلەلەيمىز؟ چاققا مەركەزلەشكەن ساراڭ.