Станом на вересень 2019 р. викиди нових легких комерційних транспортних засобів будуть затверджені відповідно до правил WLTP , як і з легковими автомобілями з вересня 2018 року.
Виняток становить звичайний, як правило, той факт, що брендам дозволяється реєструвати після цієї дати до 10% обсягу продажів попереднього року, використовуючи старіші версії двигунів або двигунів.
Так буде, наприклад, у випадку з моделями групи PSA (Peugeot, Citroën і Opel), які зможуть деякий час зберігати 1.6 HDi у продажу, незважаючи на існування найсучаснішого двигуна 1.5 BlueHDI. .
Але як WLTP вплине на легку рекламу? І чи усвідомлює ринок проблеми, які цей стандарт може викликати у сегменті?
Хельдер Педро, генеральний секретар ACAP.Питання оподаткування не піднімається, не так обговорюється. Але з вересня це, безумовно, буде більш складним. Навіть з огляду на те, що ми бачили з WLTP, коли легкові транспортні засоби, навіть у країнах, де не було фінансового впливу, як зараз у Португалії з комерційними транспортними засобами, процес затвердження WLTP був дуже складним.
Що все-таки змінюється?
Як і в пасажирських транспортних засобах, вплив WLTP спричинить рефлекс на дизель-механіку, що найчастіше використовується серед комерційних транспортних засобів.
Але якщо в першому спостерігається відродження бензинових двигунів і свого роду зачарування гібридів, напівгібридів або плагін-гібридів, той самий зсув парадигми може бути не таким лінійним у випадку вантажних транспортних засобів, де потрібно подорожувати. кілометрів та більш інтенсивне використання істотно обтяжують рахунки за споживання.
Насправді, багато з цих транспортних засобів призначені для технічних, комерційних та розподільних груп, які, як правило, долають багато кілометрів на рік і перевозять вантаж, який іноді відповідає особливим умовам постачання та температури.
Підпишіться на нашу розсилку
Якщо це турбує тих, хто купує – знайти найкраще рішення для функції, для якої вона призначена – уявіть собі забудовників, які заздалегідь повинні знати, що вони повинні виробляти. Оскільки, як і в пасажирських моделях, також і в комерційних, затвердження кожного транспортного засобу здійснюватиметься за коксовим номером, тобто змінним залежно від типу двигуна (потужність, трансмісія), технічних характеристик ваги, тари та шин, аеродинаміка, обладнання тощо, і т.д., і т.д.
Рікардо Олівейра, директор з комунікацій RenaultЗастосування протоколу WLTP в рекламі дотримується точно таких же правил, як і для легкових автомобілів. Включаючи можливі зміни в залежності від обладнання, а саме опціональних.
Це означає, що, якщо будуть додаткові зміни в транспортних засобах, «при остаточному розрахунку викидів доведеться врахувати трансформацію і, зокрема, щодо зміни маси автомобіля, лобової поверхні та шин», продовжує він. .
Навіть якщо ці зміни вносяться після придбання транспортного засобу, що вимагає повторної перевірки трансформованого транспортного засобу?
«Виробники базового автомобіля зобов’язані зробити доступною «систему» інформації та розрахунків, яка, залежно від параметрів, згаданих вище, дозволить розрахувати нове значення викидів та споживання трансформованого автомобіля», пояснює Рікардо Олівейра. «Перетворення не потребує нового схвалення (на додаток до того, що вже існує), але значення викидів та споживання будуть такими, які будуть отримані в результаті розрахунку, з урахуванням нової маси, лобової поверхні та будь-яких змін у шинах». .
що не змінюється
Що не змінюється, це, безумовно, відсутність визначення правил чи з боку тих, хто їх створює, чи з боку урядів країн, які повинні будуть базуватися на нових значеннях викидів для податку. розрахунок.
І через три місяці з моменту набуття чинності новим регламентом WLTP європейський законодавець, здається, нічого не вирішив і навіть не передбачив.
Якщо в Португалії, принаймні до цього року, для розрахунку як ISV, так і IUC для рекламних роликів, враховується лише об’єм циліндрів, навіть у цьому випадку виникають проблеми, які стосуються всіх ринків, включаючи Португалію.
І вони стосуються випробувань та випробувань, необхідних для визначення споживання та викидів, а також множини записів, необхідних з огляду на незліченну кількість можливих змін у рекламі, яка від різних потужностей двигунів до змінних конфігурацій шасі та кузова (включаючи його покриття), з різним потенціалом навантаження та потребою в додатковій енергії, наприклад для охолодження.
Чи може це завдати шкоди компаніям з автопарками з особливими потребами щодо перевезення рефрижераторних вантажів, наприклад, чиє тендерне планування з деякими замовниками (а саме державними) передбачає знати, який тип транспортного засобу може бути доступний на початку роботи?
Як передбачити оновлення автопарку, переговори з яким зазвичай починаються за кілька місяців, щоб гарантувати спеціальні замовлення фабрикам і поетапні поставки?
Проблеми, які можуть розширюватися з часом через посилення режиму викидів, передбаченого на наступне десятиліття (як для пасажирських, так і для вантажних моделей), які, безумовно, вимагатимуть кропіткої роботи з перевизначення значень із, звичайно, наслідками в реєстрах те ж саме з митними органами та реєстрами автомобілів.
Зверніться до Fleet Magazine для отримання додаткових статей про автомобільний ринок.