Từ chìa khóa đánh thức động cơ 400 mã lực, đến lỗ thông gió trong cabin, Spyker C8 Aileron là chiếc xe được sản xuất với tâm điểm duy nhất: chú ý đến từng chi tiết. Những người theo chủ nghĩa thuần túy rất biết ơn.
Spyker C8 Aileron là một tác phẩm có xuất xứ từ Hà Lan (trụ sở chính của thương hiệu) và ra mắt lần đầu tiên vào năm 2009 tại salon Paris. Là kết quả của sự phát triển của mô hình trước đó, Spyker C8 Laviolette, C8 Aileron xuất hiện như một người kế nhiệm xứng đáng của nó. Phả hệ hàng không thể hiện rõ ràng ở hầu hết mọi khía cạnh của C8 Aileron. Ví dụ, các vật liệu được sử dụng gợi nhớ đến ngành công nghiệp hàng không vào giữa thế kỷ trước, do việc sử dụng rộng rãi nhôm.
Khung gầm không gian chỉ nặng 230 kg, cũng được làm bằng nhôm, mang lại độ cứng cần thiết cùng với hiệu suất của hệ thống treo, được phát triển đặc biệt bởi Lotus. Ở bên ngoài, các tấm thân được đúc bằng nhiệt độ trong vùng 500ºC.
Ngoài ra ở bên ngoài, mái kính được phân chia bởi một khe hút gió, giống như những cái khác, có dạng động cơ phản lực. Bộ khuếch tán phía sau bằng thép không gỉ hỗ trợ sự ổn định và tạo ra lực xuống ở tốc độ cao hơn, góp phần tăng thêm vẻ ngoài mỏng cho toàn bộ gói hàng.
XEM CŨNG: Sick McVick: bậc thầy của động cơ bắt chước
Di sản hàng không của thương hiệu thậm chí còn tăng thêm lực kéo bên trong Spyker C8 Aileron. Quên nội thất kỹ thuật số lấy cảm hứng từ máy bay chiến đấu cực kỳ hiện đại, C8 Aileron được lấy cảm hứng từ thời khác, thời xa xưa hơn khi cà rốt nhỏ là tiến bộ lớn nhất trong di truyền học và nhiệt độ của chất lỏng xe hơi được thể hiện qua bàn tay, từ kim loại nhẹ. Bên trong C8 Aileron, thứ không phải là da là nhôm.
Bảng điều khiển trung tâm là sân khấu triển lãm cho một phần đặc trưng của thương hiệu, chúng ta đang nói về cần số lộ ra ngoài, không giống như mẫu trước đây của thương hiệu, không phải là bộ chọn số mà là chế độ của hộp số tự động ZF 6 cấp. . Peter Van Rooy, giám đốc kinh doanh, cho rằng tùy chọn hộp số tự động là điều cần thiết để làm cho chiếc xe trở nên thú vị hơn đối với thị trường Mỹ và Trung Đông. Thay đổi hộp số phụ trách chuyển số chèo, lớn, cố định và bằng nhôm.
KHÔNG ĐƯỢC BỎ LỠ: Sự hiện đại không có sức hấp dẫn, phải không?
Lưu ý rằng cho đến nay chúng tôi chưa đề cập đến vô lăng, và với lý do chính đáng! Đối với những người theo chủ nghĩa thuần túy thực sự - những người vốn đã không hài lòng với hộp số tự động - thì vô lăng là điểm dị giáo thứ hai của Spyker C8 Aileron, vì nó giống với Audi R8… và Lamborghini Gallardo. Có thể, các quy định an toàn đã quy định việc trang bị vô lăng với túi khí, nhưng chúng ta hãy nhớ đến vô lăng bốn tay thần thoại của C8 Laviolette, không có túi khí mà chỉ đơn giản là sử thi.
Trong phòng máy có động cơ Audi V8 dung tích 4,2l đáng tin cậy. 400hp là khiêm tốn và cho thấy mục đích ở đây không phải là để phá vỡ kỷ lục. Tăng tốc lên 100km / h tiêu tốn 4,5 giây và tốc độ tối đa là 300km / h, những con số có nhiều điều để nói nhờ trọng lượng khá thấp 1400kg. Tuy nhiên, nếu nhu cầu tăng tốc mạnh mẽ hơn nói lên tiếng vang lớn hơn, thương hiệu cung cấp khả năng cảm ứng cưỡng bức thông qua một máy nén thể tích làm cho công suất tăng lên đến 500hp.
Giữa những bấp bênh về tính liên tục của việc sản xuất và cắt giảm nguồn cung của các nhà cung cấp, đã gần 5 năm trôi qua kể từ khi Spyker C8 Aileron được giới thiệu trên toàn thế giới, và kể từ đó nó là chiếc xe chưa bao giờ được thế giới biết đến theo cách tương tự. . mà những người khác trong cùng hạng đã làm như vậy, và điều này cho thấy chính nó ở doanh số bán hàng: khoảng 80 xe kể từ năm 2009 và trong năm 2013 chỉ có hai chiếc được bán. Tính đến sự cạnh tranh và mức giá € 240 000, C8 Aileron trở thành một chiếc xe hấp dẫn chỉ dành cho một thị trường ngách nhỏ.
Một thị trường ngách biết rất rõ nó muốn gì. Một chiếc xe mà hiệu suất không phải là điều quan trọng nhất, mà là những chi tiết và cảm giác mà nó truyền tải. Ở lại với thư viện:
