就在一个多月前，保时捷在勒芒 24 小时耐力赛中取得了第 19 次胜利，这是连续第三次获胜。除了机械师和车手之外，还有保时捷 919 Hybrid 作为主要主角的比赛。
在 2014 年日内瓦车展上展出的竞赛车型，当时推出的目的是在历史性的耐力赛中推翻奥迪的霸主地位，代表了斯图加特故乡的技术巅峰。我们来看看：后桥上的 2.0 升四缸 V 型涡轮发动机，辅以驱动前轮的电动机、两个能量回收系统（制动和排气）、碳纤维和铝制底盘，仅875 公斤的重量和一个完整的空气动力学奇观。
所有这些最先进的技术都通过同样先进的方向盘为飞行员服务，集中在技术上……但对于普通人来说很难揭开面纱。与我们每天驾驶的汽车不同，方向盘在这里的功能远不止改变方向。
总的来说，前面有 24 个按钮，后面有 6 个选项卡，中间有一个屏幕，集中（几乎）所有与车辆相关的信息——齿轮、电池状态、速度等。矩形的方向盘使进出汽车变得容易。
最常用的按钮位于顶部，用拇指很容易接触到，并允许在内燃机和电气单元之间进行管理。右侧的蓝色按钮 (16) 用于在超车时发出信号灯。在另一侧，红色按钮 (4) 用于从电池中提取更多能量 - “增强”。
显示屏下方的旋转开关 - TC/CON 和 TC R - 用于微调牵引力控制，并与顶部的按钮（黄色和蓝色）配合使用。粉红色 (BR) 色调的旋钮用于调节前后轴之间的制动器。
同样重要的是 RAD 和 OK（绿色）按钮，它们控制无线电系统——用于与团队交流，而不是听音乐……左侧的红色 DRINK 按钮可让您操作驾驶员的饮水系统，另一个相同颜色的按钮位于右侧 SAIL，通过不允许内燃机干预来节省燃料。 RECUP 旋转开关控制能量回收系统。
至于拨片，最重要的是在中间，用于换档。顶部是控制“增压”的拨片，底部是控制离合器的拨片。
容易装饰，不是吗？现在想象一下必须以超过 300 公里/小时的速度控制这一切……
