在洛杉矶和日内瓦首次演出后，里斯本被选中向记者展示 Jeep 全球野心中缺失的部分：新的吉普指南针.
Limited 是标准技术和设备方面的最先进版本。
在这第二代中，对欧洲市场的押注比以往任何时候都更加清晰，而且在吉普迎来了一个美好的时刻之后——这个美国品牌在 FCA 领域一直是一个真正的成功故事，在过去的 7 年中连续增长。
随着新款 Compass 的推出，Jeep 凭借一款直接进入最具竞争力但也是增长最快的细分市场之一的 SUV 完成了其在欧洲的报价。
中间是德吗？
定位在吉普系列中的叛徒和切诺基之间，指南针将自己视为欧洲的中型 SUV——美国人称之为紧凑型 SUV。如果平台（Small US Wide）与 Renegade 相同，那么在美学方面，Compass 是从切诺基那里窃取灵感。
在外观上，Jeep 的设计师努力保持品牌的传统，主要体现在带有七个进气口的前格栅和梯形轮拱上。发光标志和后部都经过彻底修改，线条更高。与之前的车型相比，车顶的下降线赋予了它更运动的风格，外观通常更加合意，符合我们的测量标准。说到他们：长4394毫米，宽1819毫米，高1624毫米，轴距2636毫米。
在内部，与切诺基的相似之处仍在继续。材料和设备的选择证实了该模型的愿望，尤其是在整个机舱都带有红色调的 Trailhawk 版本中。
中控台的梯形框架恢复了吉普车的特色线条，在底部以一种有点混乱的方式集中了有趣的按钮。至于后排座椅和行李厢的空间（438 升容量，后排座椅折叠后为 1251 升），几乎没有什么可指出的。
新款 Jeep Compass 拥有 70 多项主动和被动安全功能，包括碰撞警报、盲点监控、倒车摄像头和电子稳定控制。为了增加保护，指南针受益于“安全笼”结构，该结构采用 65% 以上的高强度钢。
演示结束后，我们对配备 170 马力和 380 牛米的 2.0 Multijet 发动机、配备四轮驱动系统和九速自动变速箱的 Trailhawk 版本进行了测试。我们首先在城市赛道上测试最适合越野入侵的版本。即便如此，事实证明，柴油发动机的性能令人愉悦，没有任何重大噪音并提供平稳的行驶。转向虽然比该细分市场的竞争对手更重且不那么敏感，但它是精确的，并且提供了良好的转弯感觉。
当从巡航模式进入更匆忙的模式时，考虑到 9 速变速箱的平稳性，发动机可能看起来有点懒惰，但 170 马力和 380 牛米在那里并让人感觉到——如果怀疑仍然存在，那就试试吧. 看看车速表。
“同类产品中最合适的越野车”。将会？
就吉普而言，最让我们好奇的是吉普指南者的全地形技能，尤其是在这个 Trailhawk 版本中。在这里，美国 SUV 使用了两个永久性全轮驱动智能系统，方便地命名为 Jeep Active Drive 和 Jeep Active Drive Low。两者都设法在必要时将所有可用扭矩传输到任何车轮 - 这种管理是通过中控台上的选择器完成的，您可以选择 5 种模式 - Auto、Snow（雪）、Sand（沙）、Mud（泥）和 Rock（岩石）。都非常漂亮。但是……在实践中？
在实践中，我们可以说吉普在称赞其新车型的越野性能时并没有夸大其词。在新一代产品中，Compass 由“您”处理坑洼和巨石，即使在最陡峭的上坡和下坡以及塞拉辛特拉自然公园的“狭窄小径”上，也不会出现大的意外。
除了冒险的外观，增加的离地间隙（增加 2.5 厘米）、底部保护板以及此 Trailhawk 版本的攻角和离去角是 Compass 与竞争对手相比的一个与众不同的方面。额外的好处是后桥上的电子解耦允许前轮驱动模型的典型消耗。两全其美的。
十月抵达葡萄牙
已经在大西洋的另一边进行了数月的商业化，Jeep Compass 最早将于下个月以两种汽油和三种柴油的选择抵达“旧大陆”的主要市场。在葡萄牙的发布仅定于 10 月份进行，价格仍有待公布。
引擎1.4 MultiAir2 涡轮增压将提供两种功率级别：140马力（耦合到具有 4×2 牵引力的 6 速手动变速箱）和170马力（与具有 4×4 牵引力的 9 速自动变速箱相连）。
在柴油版本中，指南针具有发动机1.6 MultiJet II 120 马力（6 速手动变速箱和 4×2 牵引力）和2.0 MultiJet II 140 马力（带有 9 速自动或 6 速手动的 4×4 驱动器）。最强大的版本2.0 MultiJet II（并且我们能够测试）借方170马力，结合 9 速自动变速箱和 4×4 牵引力。
