营销部门尽其所能，试图将他们的产品销售为“年轻”和“新鲜”的形容词。本田爵士自 2001 年创建第一代以来，它就没有强烈的关联。
但 19 年 750 万台之后，足以说还有另一种赢得客户的论点：充足的内部空间、座椅功能、“轻”驾驶以及这款车型众所周知的可靠性（一直名列前茅）在欧洲和北美指数中）。
在这个真正全球化的城市中，这些论据足以让您从事非常相关的商业职业。它在八个不同国家的不少于 10 家工厂生产，以两个不同的名称生产出来：Jazz 和 Fit（在美洲、中国和日本）；现在使用带有后缀 Crosstar 的派生来表示带有交叉“滴答声”的版本，这应该是。
由对比制成的内饰
即使部分地屈服于交叉法（在新的 Crossstar 版本的情况下），可以肯定的是，本田爵士仍然是该细分市场中几乎独一无二的产品。
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竞争对手本质上是五门掀背车（便宜的车身），它们寻求在紧凑的外形内提供尽可能多的空间，但其中一些，如福特嘉年华、大众 Polo 或标致 208，也想用非常有能力的动态，甚至很有趣。爵士乐的情况并非如此，爵士乐在第四代的各个方面有所改进，仍然忠于其原则。
哪个？紧凑型 MPV 轮廓（保持比例，长度增加 1.6 厘米，高度减少 1 厘米，宽度不变）；后排腿部空间的冠军内饰，座椅可以向下折叠以形成完全平坦的货舱地板，甚至可以直立（如在电影院中）以形成一个巨大的货舱，最重要的是，高度很高（您甚至可以运输一些洗涤物机器……）。
仍然是爵士队的主要资产之一的秘密是前排座椅下方的油箱的进步，从而释放了后排乘客脚下的整个区域。进入第二排也是它的王牌之一，因为不仅车门很大，而且它们的开启角度也很宽。
批评是后备箱的宽度和体积（后排座椅升高）只有 304 升，比之前的 Jazz 略少（不到 6 升），但比非 Jazz 小得多（不到 56 升）。） - 前身的混合版本——行李箱地板下的电池占用了空间，现在只作为混合版本存在。
最后，还有对机舱宽度的批评，想要在后面坐两个以上的乘客显然不是一个好主意（这是同类产品中最糟糕的）。
驾驶位置（和所有座椅）高于典型的掀背车竞争对手，尽管本田已将其最低位置更靠近地面（1.4 厘米）。座椅采用加固内饰，座椅更宽，驾驶员享有更好的视野，因为前立柱更窄（从 11.6 厘米到 5.5 厘米）并且雨刮器现在隐藏起来（当它们不工作时）。
俄罗斯方块与 Fortnite 相交？
仪表板的灵感来自即将面世的电动本田 E，完全平坦，甚至双辐方向盘本身（允许更广泛的调整，垂直位置增加两度）也是期待已久的城市迷你车。
入门版本有一个小中央屏幕 (5")，但从那时起，它们都配备了新的 Honda Connect 多媒体系统，带有 9" 屏幕，功能更加强大且直观（让我们面对现实，这并不难） ......）在这个日本品牌中比往常。
Wi-Fi 连接、与 Apple CarPlay 或 Android Auto（目前有线）的兼容性（无线）、语音控制和易于使用的大图标。有一个或另一个可能改进的命令：关闭车道维护系统很复杂，亮度变阻器太大。但毫无疑问，这是朝着正确方向迈出的重要一步。
该仪器负责一个同样颜色的数字屏幕，但其图形可能来自 90 年代的控制台游戏——俄罗斯方块与 Fortnite 交叉？
另一方面，整体质量比之前的 Jazz 更好，在组装和一些涂层方面，但大多数硬质塑料表面仍然存在，远非同类产品中最好的，甚至更低价格。
杂种只杂种
正如我之前提到的，新的本田爵士仅作为混合动力车（不可充电）存在，是本田在 CR-V 中首次亮相的系统的应用，缩小了规模。在这里，我们有一台 98 马力和 131 牛米的四缸 1.5 升汽油发动机，以阿特金森循环（效率更高）运行，压缩比比正常情况高得多，为 13.5:1，中间路径介于 9:1 和奥托循环汽油发动机为 11:1，柴油发动机为 15:1 至 18:1。
一个 109 马力和 235 牛米的电动机和第二个电动发电机，以及一个小型锂离子电池（小于 1 千瓦时）确保系统“大脑”根据驾驶条件和电池电量穿插的三种运行模式。
三种驾驶模式
第一个是电动车（100% 电动）本田 Jazz e:HEV 以低速和油门负载启动和运行（电池为电动机供电，汽油发动机关闭）。
道路混合动力它召唤汽油发动机，而不是移动车轮，而是为发电机充电，将能量转化为发送到电动机的能量（如果剩余，也将发送到电池）。
最后，在模式引擎驱动 — 用于在快车道上行驶和更高的动态需求 — 离合器允许您通过固定齿轮比（例如单速变速箱）将汽油发动机直接连接到车轮，从而使您可以放弃行星齿轮传动（如在其他混合动力车中）。
在驾驶员要求更高的情况下，有一种电动推动（“加速”），在速度恢复期间特别受欢迎，并且非常明显，例如，当电池没电而这种电动辅助不发生。区别在于良好的恢复水平和中等的恢复水平——毕竟，这是一个大气汽油发动机，只“提供”131 Nm——例如，从 60 到 100 公里/小时的加速差异几乎是两秒。
当我们处于发动机驱动模式并滥用加速时，发动机噪音变得太明显，表明四个气缸正在“努力”。 9.4 秒从 0 到 100 公里/小时的加速和 175 公里/小时的最高时速意味着 Jazz e:HEV 实现了平均性能，没有理由获得热烈的掌声。
关于这种被日本工程师称为 e-CVT 的变速箱，需要注意的是，它设法在发动机转速和车辆转速之间产生更大的平行度（传统连续变速箱的缺陷，带有众所周知的松紧带）效果，其中发动机转速的噪音太大并且没有响应匹配）。再加上对步骤的“模仿”，就好像它是对普通自动柜员机的改变，最终导致使用起来更加愉快，即使仍有改进的空间。
平台保持但改进
在底盘（前悬架麦弗逊和后悬架带扭力轴）上，继承了之前爵士的平台做了一些改变，即在后减震器的立柱上采用了新的铝结构，此外还对底盘进行了调整。弹簧、衬套和稳定器。
在不增加重量的情况下，刚度（弯曲和扭转）的增加是由于高刚度钢的使用呈指数增长（增加了 80%），这也体现在车身在曲线上和穿过劣质地板时的完整性。
在一个好的计划中，在这方面，但不那么重要，因为如果我们决定在环形交叉路口或连续曲线中采用更快的速度，它会显示车身过度侧倾。值得注意的是，除了通过孔洞或突然升高的沥青感觉和听觉之外，舒适性高于稳定性（车身比例也会影响）。在这里和那里会有一个或另一个运动性的损失，这也是由于高最大扭矩而发生的，更是如此，电动，即以坐姿交付。
刹车在接近停止点时表现出良好的灵敏度（混合动力车并非总是如此），但制动力并不完全令人信服。现在配备可变变速箱的转向系统让您能够感受到更多的路感，不仅仅是将车轮指向所需的方向，而且始终非常轻盈，符合平稳轻松驾驶的总体理念。
在结合国道和高速公路的测试路径中，这辆本田爵士的平均油耗为 5.7 升/100 公里，这是一个非常可接受的值，即使高于认证记录（4.5 升，甚至因此优于混合动力车）雷诺 Clio 和丰田 Yaris 的版本）。
另一方面，这款将于 9 月抵达葡萄牙的混合动力车的价格不会受到潜在感兴趣方的关注——我们估计入门价格约为 25000 欧元（混合动力技术不是最实惠的）——本田希望看到一个比平时更年轻的年龄组，尽管这款车的理念对实现这一愿望并没有多大帮助。
带有交叉“滴答声”的交叉星
为了吸引年轻车手，本田转向了本田爵士的差异化版本，其外观受到跨界车世界的影响，出色的离地间隙和改进的内饰。
让我们一步一步来。在外面，我们有一个特定的格栅、车顶杆——可以选择涂成与车身其他部分不同的颜色——车身下部周边有黑色塑料保护层、防水内饰衬里、卓越的音响系统（八个而不是四个扬声器和两倍的输出功率）和更高的地板高度（152 而不是 136 毫米）。
它稍微更长更宽（由于“小板”）和更高（屋顶酒吧......），并且更高的地面高度与不同的设备有关（而不是由于有机差异），在这种情况下更高轮胎轮廓（60 而不是 55）和更大直径的轮辋（16' 而不是 15”），稍长的悬架弹簧的贡献很小。这导致在转弯时更舒适的操控和稍差的稳定性。物理学不会松懈。
然而，Crosstar 在性能（从 0 到 100 公里/小时的速度超过 0.4 秒，速度低于 2 公里/小时，此外由于重量较重和空气动力学不利而在恢复方面存在劣势）和消耗（因为出于同样的原因）。它还有一个非常小的行李箱（298 升而不是 304 升）和会贵5000欧元左右 ——差别过大。
技术规格
| 本田爵士e:HEV | |
|---|---|
| 内燃机 | |
| 建筑学 | 4缸并列 |
| 分配 | 2 ac/c./16 阀门 |
| 食物 | 受伤直接的 |
| 压缩率 | 13.5:1 |
| 容量 | 1498 立方厘米 |
| 力量 | 98 hp 5500-6400 rpm |
| 二进制 | 131 Nm 4500-5000 rpm |
| 电动马达 | |
| 力量 | 109马力 |
| 二进制 | 253 牛米 |
| 鼓 | |
| 化学 | 锂离子 |
| 容量 | 小于 1 千瓦时 |
| 流媒体 | |
| 牵引力 | 向前 |
| 齿轮箱 | 变速箱（一档） |
| 机壳 | |
| 暂停 | FR：不考虑麦弗逊式； TR：半刚性（扭转轴） |
| 刹车 | FR：通风盘； TR：磁盘 |
| 方向 | 电力援助 |
| 方向盘转动圈数 | 2.51 |
| 车削直径 | 10.1米 |
| 尺寸和能力 | |
| 比较x 宽度x 替代。 | 4044mm x 1694mm x 1526mm |
| 轴间长度 | 2517 毫米 |
| 行李箱容量 | 304-1205升 |
| 仓库容量 | 40升 |
| 重量 | 1228-1246公斤 |
| 供给和消费 | |
| 最大速度 | 175 公里/小时 |
| 0-100公里/小时 | 9,4s |
| 混合消费 | 4.5 升/100 公里 |
| 二氧化碳排放量 | 102 克/公里 |
作者：Joaquim Oliveira/Press-Inform。