经过18年的生产，奔驰将放弃V6发动机。该品牌的未来是由模块化引擎构成的。
多年来，我们一直听到几个品牌说 V6 发动机与直列六缸发动机相比，生产成本更低且更容易“修理”，因此是更好的选择。就梅赛德斯-奔驰而言，这种说法更有意义，因为其大部分 V6 发动机直接源自 V8 缸体。斯图加特品牌在 V8 缸体上减少了两个气缸，再见，他们有一个 V6 发动机。不容错过：大众帕萨特 GTE：具有 1114 公里自动驾驶里程的混合动力车
这个解决方案有问题吗？在 90º V8 发动机中，一个气缸的爆炸顺序被另一气缸的爆炸顺序抵消，从而产生高度平衡和平滑的机械装置。问题在于，由于少了两个气缸（以及不同的爆炸顺序），这些 V6 发动机更不平稳，更不平衡。面对这个问题，该品牌被迫采用电子技术来平衡和平滑这些机制的运作。在直列六缸发动机中，这个问题不存在，因为没有横向运动可以超越。
那么为什么现在又回到直列六缸发动机呢？
突出显示图像中的发动机属于新的梅赛德斯-奔驰发动机系列。未来我们会在S级、E级和C级车型中找到这款发动机，据梅赛德斯-奔驰称，这款新发动机甚至将取代V8发动机——在更强劲的动力下能够产生400马力以上的功率。版本。
回答“为什么现在回到连续六场”的问题，梅赛德斯这样做有两大原因。第一个原因是发动机过度充电——直列六发动机架构有助于采用顺序涡轮增压。一种现在比以往任何时候都更流行的解决方案，并且在几年前还不是很常见。
第二个原因与降低成本有关。这种新发动机所属的系列是模块化的。换句话说，从相同的块并使用几乎相同的组件，该品牌将能够使用柴油或汽油制造具有四到六个气缸的发动机。宝马和保时捷已经实施的生产计划。
这个新发动机系列的另一个新特点是使用 48V 电气子系统，该子系统将负责为电动压缩机供电（类似于奥迪 SQ7 引入的压缩机）。据该品牌称，这款压缩机将能够在短短 300 毫秒内达到 70,000 RPM，从而消除涡轮滞后，直到主涡轮有足够的压力来充分工作。
除了为电动压缩机供电外，这个 48V 子系统还将为空调系统供电并作为能量再生器——利用制动为电池充电。
告别雷诺引擎？
过去，宝马在较小的动力系统方面存在问题。鉴于 MINI 的销量，宝马从头开始为这个英国品牌的车型生产和开发发动机在财务上是不可行的。当时，解决方案是与 PSA 集团共享引擎。宝马开始生产自己的模块化发动机系列后，才停止向这家法国集团“借用”发动机。不容错过：为什么德国汽车的时速限制在 250 公里/小时？
以一种简化的方式（非常简化……）宝马目前所做的是用每个 500 cc 的模块生产发动机——梅赛德斯-奔驰为其模块采用了类似的排量。 MINI One 需要 1.5 升 3 缸发动机吗？三个模块连接在一起。我需要 320d 的引擎吗？四个模块组合在一起。我需要为 BMW 535d 配备发动机吗？是的，你猜到了。六个模块组合在一起。优点是这些模块共享大部分组件，无论是 MINI 还是 Series 5。
梅赛德斯-奔驰未来可能也会这样做，不再使用雷诺-日产联盟发动机，这些发动机目前配备在 A 级和 C 级系列中功率较小的车型。这个新的发动机系列可以在整个梅赛德斯-奔驰系列中使用——从最实惠的 A 级到最高档的 S 级。
