阿尔法罗密欧、玛莎拉蒂、吉普、拉姆都有未来。但是菲亚特会怎样呢？

如果说 FCA（菲亚特克莱斯勒汽车公司）集团未来四年的宏伟计划中遗漏了一件事情，那就是它的许多品牌似乎都没有……计划—— 从 Fiat 和 Chrysler 到蓝旗亚、道奇和阿巴斯.

阿尔法罗密欧、玛莎拉蒂、Jeep 和 Ram 是关注的主要焦点，简单而狭隘的理由是品牌才是有钱的地方——销量（Jeep 和 Ram）、全球潜力（阿尔法罗密欧、Jeep 和玛莎拉蒂）的组合) 和所需的高利润率。

但是其他品牌，即“母品牌”菲亚特会怎样呢？ FCA 首席执行官塞尔吉奥·马尔乔内 (Sergio Marchionne) 设计了场景：

菲亚特在欧洲的空间将被重新定义为一个更加独特的区域。鉴于欧盟的法规（关于未来排放），“通才”建筑商很难获得高利润。

这是什么意思？

所谓的通才建设者过得并不轻松。溢价不仅“侵入”了他们统治的细分市场，因为它们之间的开发和生产成本相似——遵守排放和安全标准会影响每个人，而且消费者可以预期他们的汽车将集成最新的设备和技术进步——但“非保费”仍然比保费便宜数千欧元。

再加上激进的商业环境，这会转化为对客户的强烈激励，而通才利润往往会蒸发。不仅菲亚特与这一现实作斗争——这是一种普遍现象，在优质产品中也是如此，但这些从更高的初始价格开始，即使有激励措施，也能保证更高的盈利水平。

此外，FCA 集团近年来将大部分资金用于 Jeep 的扩张和阿尔法罗密欧的复活，这让其他品牌对新产品产生了渴望，这些品牌在竞争中失去了竞争力。

菲亚特也不例外。除了法币类型，我们只是看了熊猫和500家的“刷新”。124 蜘蛛，但这是为了履行马自达和 FCA 之间的协议而诞生的，该协议最初将产生新的 MX-5（它确实做到了）和阿尔法罗密欧品牌的跑车。

再见蓬托......和类型

菲亚特押注利润更高的车型将意味着其现有的一些车型将不再在欧洲大陆生产或销售。 Punto 于 2005 年推出，今年将不再生产——在多年对其是否会有继任者的怀疑之后，菲亚特正在放弃它曾经占据主导地位的细分市场。

由于满足未来的额外成本和更苛刻的排放要求，蒂波人也没有更多的生活，至少在欧盟——他将在欧洲大陆以外的地方继续他的职业生涯，特别是在中东和北非标准，尽管在商业生涯中取得了成功，但以实惠的价格作为其重要论据之一。

新的菲亚特

马尔乔内的说法，过去曾表示菲亚特将不再是一个追逐销量榜的品牌，因此，指望菲亚特更独家，车型更少，基本上减少到熊猫和500，无可争议的领导者A段。

这菲亚特 500它已经是一个品牌中的一个品牌。作为 2017 年 A 细分市场的领导者，其销量刚刚超过 190,000 台，同时它的价格比竞争对手平均高出 20%，这使其在 A 细分市场中具有更好的盈利能力。这仍然是一个令人印象深刻的现象，因为它需要 11 年的职业生涯。

但是新一代 500 正在开发中，还有什么新东西，它将伴随一个新的变种，它恢复了怀旧的名称 500 Giardiniera — 最初的 500 面包车，于 1960 年推出。这款新面包车是否会直接从 500 衍生而来还有待观察，或者如果在 500X 和 500L 的形象中，它将是一个更大的模型和一个以上的细分市场，与三门 Mini 相比，Mini Clubman 的情况有点像。

FCA押注电气化

它必须发生，即使是在与世界一些主要市场（例如加利福尼亚和中国）的合规问题上也是如此。 FCA 宣布对该集团的电气化投资超过 90 亿欧元——从引入半混合动力车到各种 100% 电动车型。阿尔法罗密欧、玛莎拉蒂和吉普这三个具有最大全球潜力和最佳盈利能力的品牌将吸纳大部分投资。但 Fiat 不会被遗忘——2020 年将推出 500 和 500 Giardiniera 100% 电动车。

菲亚特 500 还将在该集团在欧洲的电气化中发挥重要作用。除了半混合动力发动机 (12V) 外，500 和 500 Giardiniera 都将配备 100% 电动版本，将于 2020 年上市。

这菲亚特熊猫 , 将看到其生产从意大利的波米利亚诺再次转移到波兰的蒂奇，在那里生产菲亚特 500——生产成本较低——但没有关于其继任者的消息。

我们将保持甚至提高我们在欧洲和意大利的工业产能利用率，同时淘汰没有定价权来收回合规成本（排放）的大众市场产品。

FCA 首席执行官塞尔吉奥·马尔乔内 (Sergio Marchionne)

至于 500 家族的其余成员 X 和 L，还有几年的工作时间，但对可能的继任者仍存疑虑。 500X 很快将配备新的汽油发动机——在巴西称为 Firefly——我们最近看到它为更新的 Jeep Renegade 宣布——这两款紧凑型 SUV 在梅尔菲并排生产。

在欧洲之外

实际上有两个菲亚特——欧洲和南美。在南美，菲亚特拥有特定的投资组合，与欧洲同行没有任何关系。菲亚特在南美的范围比在欧洲更广，未来几年将增加三款SUV——菲亚特在欧洲没有SUV提案的情况很明显，只有500X作为其唯一代表。

在美国，尽管近几年没落，菲亚特也不会放弃这个市场。马尔乔内说，有些产品将能够在那里找到自己的位置，例如未来的菲亚特 500 电动车。让我们记住，那里已经有 500e，它是当前 500 的电气变体——实际上仅在加利福尼亚州，出于合规原因——在马尔乔内建议不要购买之后声名鹊起，因为每售出一台代表损失 10,000美元。给品牌。

在亚洲，尤其是在中国，一切都表明存在更加谨慎的存在，而这取决于吉普和阿尔法罗密欧——针对该市场的特定产品——收回全球最大汽车市场的所有好处。