宝马、沃尔沃、谷歌和三星 SDI 是首批签署世界自然基金会 (WWF) 暂停深海采矿令的公司。
据该非政府组织 (NGO) 称，这些公司承诺不从海底采购任何矿物，将此类矿物排除在其供应链之外，也不为任何深海采矿活动提供资金。
回想一下，太平洋有一个区域，深度在 4 公里到 6 公里之间——在夏威夷和墨西哥之间绵延数公里的广阔区域——可以发现大量的多金属结核。
多金属结核，它们是什么？
这些结节（看起来更像小石头……），大小在 1 厘米到 10 厘米之间，只是铁锰氧化物和其他金属的沉积物，例如生产电池所需的金属。
它们存在于所有海洋甚至某些湖泊中，它们位于海底，因此不需要任何类型的钻探。
这是我们之前讨论过的一个主题，当时加拿大深海采矿公司 DeepGreen Metals 建议将深海采矿作为陆上采矿的替代方案。
考虑到制造所有电池所需的原材料稀缺，以应对将电动汽车推向市场的日益增加的压力，从海底开采这些多金属结核是一种解决方案。
有什么缺点？
然而，人们对生态系统和生活在海底收集区的物种种类知之甚少，因此尚不清楚这种做法对该生态系统的真正影响。这就是支持 WWF 现在“提出”暂停的主要原因。
《汽车新闻》援引该非政府组织的话说：“由于深海生态系统的大部分尚待探索和了解，此类活动将是鲁莽的短视。”
从这个意义上说，暂停要求禁止深海采矿活动，直到完全了解风险并用尽所有替代方案。
宝马、沃尔沃、谷歌和三星 SDI 团结一致
据《汽车新闻》报道，宝马已经表示，目前海上采矿的原材料“不是一种选择”，因为没有足够的科学发现来评估环境风险。
三星 SDI 还表示，它是第一家参与 WWF 计划的电池制造商。反过来，沃尔沃和谷歌尚未对这一“定位”发表评论。
但是，尽管现在已经签署了暂停请求，海底基金的采矿公司仍在继续准备工作，并试图获得这些活动的许可。
到目前为止，拥有深海区域勘探许可证的公司包括上文已经提到的 DeepGreen、GSR 和英国海底资源公司。
DeepGreen 是这种解决方案的最大倡导者之一，它说它比陆上采矿更具可持续性，因为它产生的废物更少，而且结核的金属浓度比陆上矿床中的金属浓度高得多。
GSR 已通过其董事总经理 Kris van Nijen 表示，“只有科学表明，从环境和社会的角度来看，深海矿物比替代品具有优势，它才会申请采矿合同。 ——那就是完全依赖新的和现有的地雷。”
挪威想成为先驱
挪威在 2020 年成为世界上第一个电动汽车占新车销量超过 50% 的国家，它希望成为海上采矿的先驱，最早可能在 2023 年颁发许可证。
挪威石油和能源部国务卿托尼·克里斯蒂安·蒂勒 (Tony Christian Tiller) 在接受《汽车新闻》(Automotive News) 采访时拒绝就这一暂停发表评论，但证实该北欧国家的政府已经“开始了对高开采海域开放的进程，其中环境条件是影响评估的关键领域”。
资料来源：汽车新闻。