实际排放：关于 RDE 测试

自2017年9月1日起，对所有上市新车实施新的消耗和排放认证测试。 WLTP（轻型车辆全球协调测试程序）取代了 NEDC（新欧洲驾驶循环），简而言之，这意味着一个更严格的测试循环，将使官方消耗和排放数据更接近真实情况下验证的数据.

但消费和排放的认证不会就此止步。同样从这一天开始，RDE 测试周期将加入 WLTP，也将在确定汽车的最终消耗和排放值方面起决定性作用。

RDE？这是什么意思？

RDE 或实际驾驶排放，与 WLTP 等实验室测试不同，它们是在真实驾驶情况下进行的测试。它将补充 WLTP，而不是取代它。

RDE 的目标是确认实验室取得的结果，测量实际驾驶条件下的污染物水平。

这些汽车将在公共道路上进行各种测试，测试时间为 90 到 120 分钟：

测试后，便携式排放测量系统 (PEMS) 将安装在汽车中，允许您实时测量从废气中排出的污染物，例如氮氧化物 (NOx)。

PEMS 是一种复杂的设备，集成了先进的气体分析仪、废气流量计、气象站、GPS 以及与车辆电子系统的连接。然而，这种类型的设备显示出差异。这是因为 PEMS 无法在实验室测试的受控条件下获得相同水平的准确度测量结果。

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也不会有一种通用的 PEMS 设备——它们可能来自不同的供应商——这无助于获得准确的结果。更不用说您的测量受环境条件和不同传感器的容差影响了。

正是因为这些差异，无论多么微小，集成在测试结果中的误差幅度为 0.5 .此外，一个合规因素，或者换句话说，在实际条件下不能超过的限制。

这意味着汽车的污染物含量可能高于 RDE 测试期间在实验室中发现的污染物。

在这个初始阶段，NOx 排放的合规系数将为 2.1（即排放量可能是法定值的 2.1 倍），但在 2020 年将逐渐降低至系数 1（加上 0.5 的误差幅度）。换言之，届时在 RDE 测试中，而不仅仅是在 WLTP 测试中，也必须达到欧 6 规定的 80 毫克/公里 NOx 的限制。

这迫使建设者有效地实现低于强加限制的价值。原因在于 PEMS 误差幅度所带来的风险，因为在测试给定模型的当天，由于特定条件，它可能高于预期。

与其他污染物相关的其他合规因素将在稍后添加，误差幅度可能会被修改。

新测试的生效暂时只影响在此日期之后推出的汽车。仅从 2019 年 9 月 1 日起，所有销售的汽车都必须根据 WLTP 和 RDE 进行认证。

由于其更加严格，我们将有效地看到 NOx 排放和其他污染物的真正减少，而不仅仅是纸上谈兵。这也意味着发动机将拥有更复杂和更昂贵的气体处理系统。在柴油的情况下，SCR（选择性催化还原）的采用应该是不可能的，在汽油车中，我们将看到微粒过滤器的广泛采用。

由于这些测试意味着官方消费和排放值（包括二氧化碳）普遍上升，如果下一个国家预算没有任何变化，许多模型将能够向上移动一两个等级，支付更多的 ISV 和 IUC.