第一版年度国际发动机它发生在 1999 年，这似乎是很久以前的事了。从那时起，我们可能见证了汽车行业最伟大的转型时期，这也影响了我们为汽车提供动力的发动机类型。
为了反映这个新世界，我们仍然有纯内燃机汽车和100％电动汽车并排，或者两种发动机在同一辆车中共存，国际年度发动机的组织者改变了如何对各种竞争引擎进行分类。
在此之前，没有将赛事本身的名称更改为“年度国际发动机 + 动力总成”，这是一个更长、更复杂的名称，当然，但也更具包容性。
因此，不是按容量（即立方厘米）对发动机进行分组，这在 1999 年是完全合理的，在此版本中，发动机，或者更确切地说，不同的动力系统按功率范围分组。
要了解这种新的分类形式意味着什么，我们可以参考福特嘉年华 ST 和宝马 i8 的 1.5 升涡轮增压三缸发动机的示例，尽管数量上存在差异，但它们之前会被归入同一类别获得 - 200 hp 对 374 hp（i8 的电气组件有所不同） - 现在分为不同的类别。因此，i8 将与例如来自奥迪的 2.5 五缸 400 马力发动机属于同一组发动机。
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功率范围类别并不是唯一的竞争类别，年度最佳新发动机（2018 年推出）、最佳混合动力总成、最佳电动动力总成和最佳性能动力总成还有一个，当然还有是，最渴望的奖项，年度国际电机。所有类别：
- 最高 150 马力的最佳发动机
- 150 马力和 250 马力之间的最佳发动机
- 250 马力至 350 马力之间的最佳发动机
- 350 马力和 450 马力之间的最佳发动机
- 450 马力和 550 马力之间的最佳发动机
- 550 马力和 650 马力之间的最佳发动机
- 超过 650 马力的最佳发动机
- 混合动力组
- 电驱动组
- 发动机性能
- 年度新引擎
- 年度国际发动机
因此，无需进一步延迟按类别划分的获胜者。
高达 150 马力
福特 1.0 EcoBoost，直列三缸涡轮增压 — 出现在福特嘉年华或福特福克斯等车型中，这是小型三缸发动机赢得的第 11 个冠军。BMW 1.5、三缸直列、涡轮增压（Mini、X2 等）和 PSA 1.2、三缸直列、涡轮增压（标致 208、雪铁龙 C5 Aircross 等）登上领奖台。
150 马力至 250 马力
大众2.0组，直列四缸，涡轮增压 — 出现在奥迪 TT、SEAT Leon 或大众高尔夫 GTI 等众多车型中，在之前的版本（容量类别）中因其他德国提案而被拒绝后，它终于获得了这一称号。
登上领奖台的是来自福特嘉年华 ST 的 BMW 2.0 直列四缸涡轮增压发动机（BMW X3、Mini Cooper S 等）和福特 1.5 EcoBoost 直列三缸涡轮增压发动机。
250 马力至 350 马力
Porsche 2.5，四缸拳击手，涡轮增压 — 保时捷 718 Boxster S 和 718 Cayman S 的拳击手以微弱优势获胜。紧随保时捷块之后的是 BMW 3.0 直列六缸涡轮增压发动机（BMW 1 系列、BMW Z4 等），再往后是大众汽车集团的 2.0 直列四缸涡轮增压发动机，在这里在其更多变体中（奥迪 S3、SEAT Leon Cupra R、大众高尔夫 R 等）。
350 马力至 450 马力
捷豹，两台电动机 — 捷豹 I-Pace 动力总成的首次亮相。通过按功率对动力总成进行分组，这种结果可能会发生，I-Pace 的电动动力总成将取代其他内燃机。
在 I-Pace 后面，距离 911 不远的是保时捷发动机、六缸拳击手、涡轮增压发动机。 登上领奖台的是 BMW M3 的 BMW 3.0、直列六缸双涡轮增压发动机和 M4。
450 马力至 550 马力
梅赛德斯-AMG 4.0，V8，双涡轮增压 — 您可以在 C 63 或 GLC 63 等汽车中找到的来自 AMG 的“热 V”，获得应有的认可，但面临激烈的竞争。不远处是我们在 911 GT3 和 911 R 中发现的保时捷 4.0 六缸自然吸气水平对置发动机；再一次，BMW 3.0，直列六缸，双涡轮增压，是我们在 BMW M3 和 M4 中发现的最强大的变体。
550 马力至 650 马力
法拉利 3.9，V8，双涡轮增压 — 在配备柏涛菲诺和 GTC4 Lusso T 的变体中，这是一场轻松的胜利。
在剩下的领奖台上，我们找到了保时捷 3.8、六个拳击手汽缸、911 Turbo (991) 的双涡轮增压和梅赛德斯-AMG 4.0、V8、双涡轮增压（梅赛德斯-AMG GT、E 63 等）的更强大的变体。 ）。
超过 650 马力
法拉利 3.9，V8，双涡轮增压 — 法拉利块保证了另一场胜利，在配备 488 GTB 和 488 Pista 的变体中，取得了更大的胜利。排在第二位的另一辆法拉利 6.5 V12 自然吸气自 812 Superfast，登上领奖台，同样由保时捷 3.8、六缸拳击手、双涡轮增压发动机完成，但现在由 911 GT2 RS (991) 完成。
混合动力组
BMW 1.5，直列三缸，涡轮增压，加电动机 ——BMW i8使用的推进剂在2018年更新后继续获得评委的青睐，保持了近年来的连胜记录。
在他身后是保时捷 4.0、V8、双涡轮增压发动机（Panamera）和数量最少的丰田 1.8、直列四缸发动机（CH-R、普锐斯）。
电驱动组
捷豹，两台电动机 ——已经赢得了一个类别的他，虽然距离第二名的距离很近，但在年度电动车组中夺得冠军也是理所当然的。特斯拉（Model S、Model 3 等）凭借为 i3 配备的 BMW 电动动力系统几乎赢得了这一类别的冠军。
发动机性能
法拉利 3.9，V8，双涡轮增压 — 488 的 V8 现在和四年前发布时都继续给评委留下深刻印象。
同样令人印象深刻的是，来自 812 Superfast 的自然吸气式法拉利 6.5 V12 夺得第二名，领奖台上的保时捷 911 GT3 和 911 R 自然吸气式 4.0 六缸拳击手登上领奖台。
年度新引擎
捷豹，两台电动机 — 今年是捷豹 I-Pace 的第三次胜利，这是一款带有电力推进的汽车，赢得了无数奖项。更远的地方是现代集团（Kauai Electric、Soul EV）的电动化，与电动领域形成对比的是奥迪/兰博基尼 4.0、V8、兰博基尼 Urus 的双涡轮增压。
年度国际发动机
最想要的标题。连续第四次获得年度国际发动机称号法拉利 488 GTB 3.9 V8 双涡轮增压，488 履带 — 创下历史最高纪录，获得评委评选以来的最高奖项。算上其他类别的所有胜利，自推出以来，已经获得了14个冠军。
亚军，也是唯一一个真正挣扎并有可能击败法拉利 V8 的人，完全不同。纵观多个类别的获奖者，捷豹 I-Pace 的电动动力系统的出现给评委留下了深刻的印象。
登上领奖台的是一个充满个性的引擎，也是一个 V8，也是一个双涡轮增压，但来自德国，梅赛德斯-AMG 块。