在 Guilherme Costa 已经引导他穿过波尔图的街道之后，我们再次见到了达契亚春天，罗马尼亚品牌的第一个 100% 电动模型，这一次发现它在“城市网格”之外的价值。
该计划为我们保留了往返塞图巴尔的行程，从奥埃拉斯的拉戈斯公园开始，仅使用高速公路和国道，这两种方式与最初设计的城市截然不同。
高速公路上第一公里的第一个惊喜是达契亚小镇的稳定。尺寸相当于 90 年代的 SUV，即使轮胎特别薄（效率要求它），Spring 也不会被沥青的巨大膨胀所吓倒。
另一个惊喜是他在这种路线上的足智多谋。很明显，44 马力（选择 ECO 模式时为 30 马力）和 125 牛米，达契亚弹簧永远不会成为性能的基准，但在我驾驶它时，我从未觉得交通有障碍，设法保持，没有困难, 这种类型的路径的巡航速度不错。
在国道上，Spring 不否认一些超车，瞬时扭矩传递有助于完成这项任务。当弯道到达时，轻巧的转向和薄轮胎不推荐大的“冒险”，但事实是这种行为被证明是“无恶习”、安全且可预测的。
在城市驾驶方面，Dacia Spring 感觉就像是“水中的鱼”，其更高的离地间隙和更小的转弯半径使其成为那些称城市为“你”的人的理想选择。
经验有所作为
我承认，在核实路线包括高速公路上的大公里（由于我错过了预定的出发时我的错误而增加）后，我担心到达程序的最终目的地会在“自主焦虑”中进行模式。
然而，在总是很忙（有点平坦）的 A5 上只花了几公里就发现，尽管 Spring 没有各种再生模式，但它确实有一种在能量回收和随之而来的自主扩展任务中特别有效，证明了雷诺集团在有轨电车中的经验。
材料很硬，但建造质量不值得大修。
事实上，如果说达契亚的第一辆有轨电车有什么领域可以作为参考的话，那就是消费领域。经过近 200 公里（其中大部分是在高速公路上，对平均“工作”没有太多关注），车载计算机记录了非常节省的 10.9 千瓦时/100 公里。
这让我们可以预计，27.4 kWh 电池所承诺的 WLTP 循环中 230 公里（WLTP 城市为 305 公里）的自主性是一个现实值。
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装载和价格
Dacia Spring 可以从 220V 家用电源插座充电；在 Green'Up 插座中，带有 Flexicharger 电缆（模式 2）；在 7.4 kW Wallbox 上通过单根电缆（模式 3）或在带有集成充电电缆的 30 kW 直流 (DC) 快速充电站上。
充电时间如下：
- 在 30 kW 直流充电器上不到一个小时就能充满 80%，不到一个半小时就能充满 100%；
- 在 7.4 kW Wallbox 中，100% 负载时不到 5 小时；
- 在 3.7 kW Wallbox 上达到 100% 充电不到 8.5 小时；
- 在 2.3 kW 家用电源插座上不到 14 小时。
至于价格，市场上最实惠的电动车有两个版本：Comfort 和 Comfort Plus。第一款售价 17,000 欧元起，第二款售价 18,500 欧元起，两者均已在国内市场上销售。
这两个值都可以从原则上将于 2022 年推出的电动汽车购买激励值中减去。
Spring 呈现出 Dacia 的典型视觉细节。
春季货运计划于 4 月抵达，这是达契亚小型电车的商业变体，不仅可以申请国家奖励，还可以为企业客户全额退还增值税。
结论
在众多品牌“逃离”A 级市场之际，达契亚却走上了相反的道路，立即以 100% 纯电动车型实现了目标。
多功能和经济，Spring 不仅仅是“大炮价格”，还有更多的争论，将自己呈现为主要是在城市和郊区旅行的人的一个建议。
然而，它并不止于此。正如我在第一次接触罗马尼亚模型时看到的那样，Dacia Spring 甚至设法“逃离”了城市环境，证明，就像它的“表亲”Twingo Electric 一样，电动模型（即使是最便宜的）不仅仅是足以在城市中行走。