在许多品牌都专注于电气化和自动驾驶固有挑战的时候，最近发布的一项沃尔沃专利似乎解决了汽车自动驾驶时存放方向盘的“问题”。
尽管已于 2019 年初向美国专利商标局提交申请，但该专利直到 9 月下旬才为人所知，并向我们展示了沃尔沃对“未来飞轮”的愿景。
根据沃尔沃的专利图纸，计划打造一个可以左右滑动的方向盘，甚至可以像标志性的迈凯轮F1一样放置在仪表盘的中央区域。
向左转…
在该系统中，方向盘通过导轨“滑动”并通过线控系统传输驾驶员的输入，即与车轮没有物理连接。
对于自动驾驶汽车，但不仅限于
原则上，这项沃尔沃专利背后的想法是创建一个系统，当汽车在自动模式下行驶时，该系统允许（无需大量成本）使方向盘从驾驶员的前方“消失”。这种解决方案很可能比大多数原型中的可伸缩方向盘更经济。订阅我们的新闻
但是，该解决方案还有另一个附加价值。通过允许方向盘从右向左移动，这将大大降低生产成本，从而使汽车在向右或向左行驶的国家/地区销售而无需任何更改。也就是说，如果这项技术达到“传统”模型，我们不会感到惊讶。
踏板和仪表盘呢？
至于仪表盘，沃尔沃有两种解决方案：一是随方向盘“移动”的显示器；第二个是在整个仪表板上集成一个数字屏幕，然后传输与驾驶相关的数据。
另一方面，踏板可以像转向一样通过线控系统工作，但最有趣的是沃尔沃发现在汽车的左右两侧都有踏板的解决方案。
显然，沃尔沃专利中提出的想法涉及用液压或气动驱动的“触敏垫”代替踏板。放置在地板上，它们只会在传感器检测到它们与方向盘对齐后才会对压力做出响应。
你会看到曙光吗？
尽管沃尔沃专利中提出的系统可以显着降低成本，甚至可以更好地利用内部空间，但它可能会与始终严格的安全标准“碰撞”，主要是因为该方向使用了线控。
早在 2014 年，英菲尼迪就为 Q50 提供了一个相同的解决方案，尽管该系统不需要物理转向柱，但事实是它被迫安装了一个（当操作转向柱时自动断开连接），首先是因为，除了作为安全保留之外，还适用于现有法规。
一个警告在 2016 年日本品牌被迫召回以纠正有时在启动汽车后无法正常工作的线控转向系统时得到验证。
是不是随着自动驾驶汽车的日益临近和技术的不断发展，沃尔沃将能够看到该系统在立法者方面不情愿地获得批准？只有时间会告诉我们。