一部成功的音乐作品的最后和弦必须是特别的。和任何著名的作曲家一样，宝马深知这一点，因为汽车也有类似的情况，这也是汽车出现的原因之一。宝马 M2 CS.
如果模型的制作最终得到一个平庸的版本，那么它就会像暑假旅行结束时挡风玻璃上的昆虫一样粘在集体记忆中。
因此，BMW M2 CS 标志着 2 系列的终结（在一年之内，新一代车型问世）。如果您还记得，它现在拥有最近的前轮驱动平台所提供的大部分范围，但是，在此车身中，它仍然忠实于巴伐利亚品牌的原则，对于该品牌而言，必须具有基准行为的跑车由后轮推动而不是由前轮拉动。
前所未有的模式
即使考虑到有 M2 竞赛（使用相同的发动机，但减少 40 马力但相同的 550 牛米），德国工程师想进一步提高标准。
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因此，正如该项目负责人 Markus Schroeder 向我们解释的那样，这是第一次推出限量系列的运动型紧凑型 BMW 车型（最初谈论的只有 75 辆，但可能会超过这取决于它现在如何在发布时做出反应）。
根据施罗德的说法，“M2 CS 进一步提升了 M2 竞赛提出的动态包络，以取悦喜欢定期闯入赛道的非常罕见但非常苛刻的客户类型”。
换句话说，在一个非常特殊的情况下，每圈消除十分之一秒被不断地搜索，就好像它是一个圣杯，因此一个不离开公共沥青的普通导体几乎不会成为逻辑能够感知是有价值的。。
“我要你做什么”碳纤维
那么，它是 M2 的第一个 CS（M3 和 M4 中有 CS）并作为 BMW 赛车的基础，随着线条和组件的增强戏剧性，这不难相信。
让我们从这辆 BMW M2 CS 的车身开始：前保险杠的下唇、发动机罩（其重量是竞争对手的一半，并包括一个新的进气口）以及从车盖上方升起的空气动力学轮廓 (Gurney)。手提箱是新的。
碳纤维无处不在。
就像后保险杠下方的扩散器一样，所有这些元素都由碳纤维制成，并且在所有情况下，都或多或少地暴露了超轻超刚性材料。
这些元件的目的是增加空气动力压力并引导汽车周围和下方的空气，从而最大限度地减少湍流。
使用碳纤维是为了减轻重量。有趣的是，M2 CS 的总重量仅比竞品轻一点（“不到 40 公斤”，据施罗德说），总共 1550 公斤。
一个相当大的价值，尤其是因为与系列兄弟的“被动”相比，自适应悬架增加了重量。这一切都是因为宝马选择不制造过于极端的汽车。
如果这是主要目标，那么没有后排座椅、空调或音响系统就很容易做到。因此，碳纤维部件的增加和机舱隔音材料的减少对于更严格的“饮食”来说是不够的。
匹配的引擎
该发动机配备 6 个 3.0 l 和（此处）450 hp 直列气缸，配备了 BMW 的最佳工程技术：从两个单涡旋涡轮增压器到高精度直喷，再到可变气门驱动系统（Valvetronic ) 或 Vanos 曲轴（进气和排气），什么都没有丢失。
尽管如此，重量的谨慎减少意味着 BMW M2 CS 在性能方面并不比功能稍弱的 M2 Competition 好多少。
也就是说，使用六速手动变速箱（宝马首次使用 CS 昵称）100 公里/小时在 4.2 秒内到达，换句话说，与双离合器 M DCT 自动变速箱的比赛记录相同.
配备该变速箱后，BMW M2 CS 从 0 到 100 公里/小时的时间减少了十分之二秒，并且油耗得到改善。问题？选择它会在已经要求很高的预算上重达 4040 欧元……
至于最高速度，这是 280 公里/小时（比比赛高 10 公里/小时）。
底盘变化多于发动机
有趣的是，M2 CS 中变化最大的并不是发动机，最大的新闻是底盘和接地连接。
在制动领域，M Compound 制动器在所有四个车轮上都使用更大的制动盘（它们甚至可以是碳陶瓷）。
在悬架上，我们的前部有碳纤维部件（除了铝，后部也使用铝），衬套更加坚固，并且工程师尽可能（并且有益）应用了刚性连接（无橡胶）。目标？优化车轮引导和方向稳定性。
在悬架领域，我们还是第一次：M2 首次配备了标准的自适应电子减震器（具有三种模式：舒适、运动和运动+）。
因此，在赛道上需要超刚性的悬架不会使在公共道路上行驶成为一种不舒服的折磨。
同时可以改变转向的重量（即使在舒适模式下也总是很重）、齿轮的响应（自动）、稳定程序的响应、响应和发动机的声音（也可通过中控台上的按钮进行更改）。
与 M2 竞赛一样，我们有 M 主动差速器、自动挡块和 M 动态模式，这是稳定控制系统的一个子功能，可实现更大程度的打滑。
至于自锁，当它检测到最轻微的动力损失时，它可以完全改变两个后轮之间的扭矩传递（100-0 / 0-100），然后由发动机定义和应用理想的阻塞程度在 150 毫秒内通电。
在具有不同抓地力的表面上突然启动时非常有用，这种自动锁定不仅有助于将汽车拉入弯道（在进入高速最急转弯时防止转向不足），而且在紧急情况下也能稳定它告诉我们最好同时刹车和转弯。
米其林 Pilot Cup 轮胎（前轮 245/35 和后轮 265/35，19 英寸轮毂可选标准黑漆或暗金）最适合那些考虑将大部分时间花在 CS 上的人在轨道上。
如果这个想法只是为了在道路上以较慢的速度进行一些骑行的非常引人注目的超级运动紧凑型（也许已经在考虑未来欣赏一辆拥有一切能够成为收藏的汽车），那么最合适的超级运动轮胎（只需在订购时指定，免费）。
有望标记差异
在对 BMW M2 CS 进行了必要的展示后，没有什么比在赛道上运行（在这种情况下在德国萨克森林）更能实现一些承诺的收益了。
毕竟，以这种水平的性能，即使它让您了解电子减震器所带来的个性，但在道路上的车轮体验也没有启发性。
启动按钮，发动机轰鸣，指针开始工作，然后你就可以了……这是一辆很快的车，非常快，这是不值得多说的。
在 0 到 100 公里/小时的冲刺中，它甚至击败了它的主要竞争对手“户外”，后者要贵得多（成本 138,452 欧元），但反应更中性和平衡（由中后发动机配置提供）保时捷开曼GT4.
差异大约是半秒，然后是开曼群岛六缸四缸发动机，4.0 升，大气 420 马力，最高时速达到 304 公里/小时，而 M2 CS 的速度为 280 公里/小时。
这主要是由于其更精致的空气动力学和更轻的重量（约少 130 公斤），最终使其拥有稍微有利的重量/功率比（保时捷为 3.47 公斤/马力，宝马为 3.61 公斤），从而弥补因为功率较低且没有涡轮增压。
出色的机箱
考虑到底盘和接地连接的许多变化及其内在品质，即使在“改革”的边缘，M2 CS也能夸耀一个辉煌的底盘也就不足为奇了。
事实上，它甚至是赛道上最高效的宝马之一，考虑到巴伐利亚品牌在这方面的高规格，这不是一件小事。
在干燥的道路上，可以说汽车的前部着地，后部扫过赛道，运动范围或大或小，取决于所选的稳定性控制模式。
但是，如果抓地力较差或沥青潮湿，则 M2 CS 的后部往往希望获得自己的意志，但并非总是如此。
在这些情况下，最好是“一只手放在下面”，也就是说，在最不灵活的程序中进行稳定性控制。
至于发动机性能，涡轮响应延迟非常小，而且它在 2350 至 5500 rpm 的平稳段上提供所有扭矩这一事实对于气缸始终“满”至关重要，尤其是在涡轮发动机中。
尽管使用了大量碳纤维，但与 M2 Competition 相比仅减轻了 40 公斤的重量。
在变速箱一章中，手动变速箱有更多的人力（纯粹主义者会说更多的“参与”）。
使用自动双离合七速比，当齿轮从上到下飞行时，方向盘后面的拨片可以更加集中于轨迹，每圈可以节省几秒钟。
在斜坡上，两个车轴上的重量分配相等，底盘/车身的刚度增加，这使得 BMW M2 CS 以经过认证的滑雪者的确定性从一个转弯到另一个转弯。
即使在一些更快的弯道中，人们会感知到延长轨迹的趋势，德国工程师说这是有意为之，因为它有助于了解极限在哪里。
如果我们选择 Sport+ 模式，则由于车身侧倾控制和悬架刚度方面的自适应悬架，这些限制也很遥远。
但是，在这种情况下，可能建议为转向选择更温和的程序，这感觉太重了——但由于车轮外倾角略有增加，因此非常准确。
由于方向盘上有两个 M 模式按钮，您可以预设您喜欢的设置
变速箱/发动机/转向/悬架/牵引力控制并找到您最喜欢的那个。
理想的情况是让一个具有道路的首选设置，另一个用于轨道，从而节省时间。
什么时候到货，费用是多少？
由于要建造的单位数量仍然是一个悬而未决的问题，关于 BMW M2 CS 有两件事已经确定。第一个是它本月上市，第二个是手动变速箱版本售价 116 500 欧元，自动变速箱版本售价 120 504 欧元。
作者：Joaquim Oliveira/Press-Inform。
技术规格
| 宝马 M2 CS | |
|---|---|
| 发动机 | |
| 建筑学 | 6缸直列 |
| 分配 | 2 ac/c./16 阀门 |
| 食物 | 受伤直接，Biturbo |
| 压缩率 | 10.2:1 |
| 容量 | 2979 立方厘米 |
| 力量 | 6250 转/分时为 450 马力 |
| 二进制 | 550 Nm 2350-5500 rpm |
| 流媒体 | |
| 牵引力 | 背部 |
| 齿轮箱 | 手动，6 速（7 速自动，双 离合器选项） |
| 机壳 | |
| 暂停 | FR：独立麦克弗森； TR：独立多路 武器 |
| 刹车 | FR：通风盘； TR：通风盘 |
| 方向 | 电力援助 |
| 车削直径 | 11.7 米 |
| 尺寸和能力 | |
| 比较x 宽度x 替代。 | 4.461m x 1.871m x 1.414m |
| 轴间长度 | 2693 毫米 |
| 行李箱容量 | 390 升 |
| 仓库容量 | 52升 |
| 轮子 | 阻燃：245/35 ZR19； TR：265/35 ZR19 |
| 重量 | 1550公斤 |
| 供给和消费 | |
| 最大速度 | 280 公里/小时 |
| 0-100公里/小时 | 4.2s（自动柜员机4.0s） |
| 混合消费* | 10.2 至 10.4 升/100 公里（9.4 至 9.6 自动变速箱） |
| 二氧化碳排放量* | 233 至 238 g/km（214 至 219 自动变速箱） |