在新产品介绍的问答环节中丰田 Aygo X，当不可避免地出现关于小型跨界车未来衰退的问题时，丰田汽车欧洲副总裁安德里亚卡鲁奇并没有用通常的“我们不对未来产品发表评论”的回应“杀死”他们。
相反，卡鲁奇最终提高了对更多变体的期望，即未来的 GR Aygo X：“无论我们有什么计划，这款车都值得看看它的底盘和车身刚性——制造运动版的潜力。”
但是，他补充说：“明确一点：这不在我们的计划中，但他们会为您找到（Aygo X 的动态技能）并发表评论以帮助我们了解您（媒体）在这种可能性中看到的潜力。 ”
Carlucci 最后谈到了 GR Aygo X 的可能性：“永不言败”。
这是什么意思呢？
奇怪的是，负责品牌和开发新款 Toyota Aygo X 的人在“关门”方面对 Aygo X 的混合动力车型比对运动车型更有力，即使考虑到当前的背景关于排放和电气化。
GR Aygo X 的潜力很大，主要是因为它的基础与 Yaris 相同。 GA-B 平台为日本多功能车奠定了更坚实的基础，让底盘更加强大，这体现在操控性和操控性上，这在第四代中得到了广泛的赞誉。
此外，它还允许创建 GR Yaris 认证特别版，这是一个热门的“怪物”，它很快成为参考和年度最受欢迎的汽车之一。
GR Yaris 下方有足够的空间来放置更简单、更实惠的袖珍火箭。不难想象未来的 GR Aygo X，它具有两轮驱动和三缸涡轮增压 GR Yaris 的更“适度”变体。
它肯定会得到丰田总裁兼真正的汽油头 Akio Toyoda 的批准，自从领导这家日本巨头以来，他给了我们，除了 GR Yaris，还有 GR 86（及其前身 GT 86）和 GR Supra，
Aygo X 混合动力车？很难
除了可能的 GR Aygo X 之外，我们还问到的另一个最常听到的问题是为什么 Aygo X 不是混合动力车，以及是否有任何计划推出混合动力车。
如果有一个品牌让我们与混合动力技术联系在一起，那就是丰田，它于 1997 年推出了第一辆普锐斯，但 Aygo X 仍然是纯燃烧，甚至没有轻度混合动力系统支持，因为越来越多按标准使用。
理由很简单。 Aygo X 定位于市场的最低端，车辆价格是决定购买决策的因素之一。混合动力版本会自然而然地贵得多，而且价格可能与更大的 Yaris Hybrid 很接近。
但是，如果 Aygo X Hybrid 现在不可用，将来会可用吗？
有点令人惊讶的是，这将很难发生，不仅因为上述成本原因，还因为很难将 Yaris Hybrid 的电影链安装到较小的 Aygo X 中，即使它们都共享 GA-B。
事实上，Aygo X 的前跨距（汽车前部和前轴之间的距离）比 Yaris 短 72 毫米——也就是说，它的发动机舱更短——可能在底部这个原因。
然而，考虑到未来的挑战，即在 Aygo X 的“生命周期”期间出现的 Euro 7，丰田可能不得不寻找驾驶替代品，以保持其市场上最小的车型。