在上届政府发起的绿色税收改革（12 月 31 日第 82-D/2014 号法律）的范围内以及本届政府批准的措施中，多项税收优惠为公司带来多项优势。
其中最重要的就 IRC 而言，通过降低自治税：三个级别中的每个级别分别为 7.5%、15% 和 27.5%，而不是来自柴油车型的 10%、27.5% 和 35%。
为了从这些车辆的购买中受益，它认为这些车辆对环境污染较小，立法者还决定将 ISV，即车辆税减少 40%。
如果这使这些汽车的购买价格从一开始就降低，公司还可以扣除购买这些汽车时支付的增值税的 50%，最高可达 37,500 欧元。
此外，与柴油一样，这些燃料有 50% 的增值税扣除，有权扣除折旧高达 9375 欧元/年的费用。
最后，使用成本的另一个优势是，较低的认证 CO2 允许每年在 IUC 中节省几十欧元。
那么问题出在哪里呢？
税务机关将法律限制在幽灵车上
问题的关键在于税务机关 (AT) 发布的这份命令，该命令与“自主税收系统 (TA) 的意见有关，涉及以汽油/液化石油气交替驱动的机动车辆的收费”，它读入文件摘要。
在这个问题上，AT 命令不仅在所要求的解释中是详尽无遗的，而且还将其扩展到了自治税收本身的范围之外，在上述文件的第 2 点中进行了解释：
“关于 CISV，第 8 条第 1 款 c) 款现在规定适用因适用第 7 条第 1 款中的表 A 产生的税款的 40% 的中间税率。相同的代码，适用于仅使用液化石油气 (LPG) 或天然气作为燃料的乘用车”。
使用这一点作为解释第 82-D/2014 号法律的序言，AT 发布了关于 AT 可能扣除范围的结论：
“至于 IRC，上述法律 (……) 在第 88 条中增加了第 18 条，并开始为由 LPG 或 CNG 提供动力的车辆提供降低的自主税率 (……) 尽管该标准的措辞似乎导致立法者打算涵盖（……）任何机动车辆，只要它是由 LPG 或 CNG 燃料驱动的，就必须在上述法律对各种税法进行的更改的背景下进行分析。立法者进行环境税改革，这将有利于使用比化石燃料污染更少的燃料的车辆（……）很明显，立法者打算通过降低费率来支持仅使用液化石油气 (LPG) 或天然气作为燃料的车辆。，因为它们比以化石燃料为动力的车辆污染更小”。
“结果”，我们在命令的第 8 点中读到，“ 通常称为双燃料的车辆被排除在外，使用替代燃料，例如汽油/液化石油气，因为由于使用上述化石燃料，它们是污染更大的车辆，因此他们不会受到降低自治税率的青睐”，该文件明确重申，其中还增加了第9点，以消除对此事的所有疑虑。
“这样一来，就必须对中国保监会第88/18条的规定进行限制性解释，使该规定仅对仅以LPG或CNG为动力的轻型客车降低自主税率”，以及此处以粗体突出显示的部分也按可从上一页 QR CODE 查阅的顺序突出显示。
有趣的是，对限制激励措施归属的税务机关命令的解读表明，人们对压缩天然气和液化石油气（如汽油）都是化石燃料的认识不足。
政府和税务机关没有回应。令人难以置信的品牌和车队所有者
得知这一命令后，Fleet Magazine 立即向财政部和环境部发出了澄清请求，后者负责在更可持续的机动性的背景下制定和监督激励措施。
到目前为止，两个部门都保持沉默，尚不清楚当时哪些模式受益，因为，由于技术上的不可能性，没有专门经营LPG/CNG的轻型车辆。
事实上，发动机启动前的初始点火总是使用汽油进行，通常只有在发动机达到理想的工作预热点后，车辆才能完全使用 LPG 或 CNG。
所联系的大多数进口商的困惑伴随着澄清说，到目前为止，ISV 的折扣或商业客户的反馈都没有受到此订单的影响。
“双燃料汽车与汽油汽车一样在财政上征税。不适用于任何人的激励措施并不是真正的激励措施，”雷诺和达契亚的公关总监里卡多·奥利维拉 (Ricardo Oliveira) 断然说道。
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