我们测试了标致 e-Traveller（电动）。 MPV的未来价值几何？

随着小型货车或 MPV 市场被 SUV 市场“摧毁”，对这种类型的投资不再起到补偿作用。但品牌已经找到了替代方案：直接从商用车辆中衍生出 MPV，例如标致 e-Traveller我带给你的。

源自著名专家，高卢提案在这个电动版本中是 MPV 的另一个“未来之窗”，采用有望成为欧洲大陆规范的推进装置。

通过使自己电气化，e-Traveller 将自己置于竞争仍然稀缺的利基市场。除了“表亲”欧宝 Zafira-e Life 和雪铁龙 ë-Spacetourer 之外，竞争仅限于最豪华、最强大、最昂贵的梅赛德斯-奔驰 EQV 和未来的大众 ID。嗡嗡声。

内部电子旅行者

一旦进入标致 e-Traveller，就不难理解它的起源。尽管“整洁”，但其设计的首要地位首先体现在实用性和功能性方面——正如人们在工作车辆中所希望的那样——而不利于更精致的风格。

机舱内使用的材料也揭示了e-Traveller 的起源。设置甚至在一个很好的计划中（审查单元上的寄生噪音并不是特别值得注意），但事实是法国提案中没有更柔软或更触感更好的材料，这是我们很容易找到的在从头开始设计的 MPV 中。

然而，在改进领域失去的东西在宜居性中得到了（有兴趣）。有两个巨大的推拉门和九个座位——其中八个是真正的座位，驾驶员和“悬挂”之间的第三个前排座位有点窄——e-Traveller 提供的空间是其最大的论点之一。

在 e-Traveller 内部，硬质材料是常态，但组件不值得修理。

与七座 SUV（甚至一些 MPV）中发生的情况不同，进入第三排座椅并不是“难题”，这一切都归功于 e-Traveller 的方形形状和宽大的滑动门。

显然，当运送 9 人时，行李箱容量很小（在这个版本的中间尺寸中，长度为 4.95 m），但是，只需将座椅折叠起来，就有一辆真正的商用车准备好运送“半个世界”。

我们前面有三个座位。

对于那些需要更多空间的人，甚至可以从后排的两个座位上拆下座椅。然而，它们的重量和紧固系统的复杂性不建议我们经常这样做，让我们错过了传统 MPV 中使用的折叠系统。

Peugeot e-Traveller 采用典型的面包车驾驶位置（我们坐在“一楼”），驾驶起来非常轻松。

首先，由于巨大的玻璃表面，我们有很好的能见度。此外，车身的方形使我们能够非常准确地了解“汽车的角落”的位置。

在动态章节中，e-Traveller 具有轻便且极低速的转向，不打算以其属性给任何人留下深刻印象。它是安全且可预测的，但在拐角处，装置的高质量和高度（近两米）很快让我们想起了 e-Traveller 的起源。

至于电气机械，这与标致e-208、欧宝Corsa-e以及标致、雪铁龙和欧宝的其他100%电气提案完全相同。换句话说，我们拥有 100 kW (136 hp) 的功率和 260 Nm 的扭矩，可以在 13.1 秒内达到 100 公里/小时和 130 公里/小时的最大速度。

这些都是不起眼的价值观，但说实话，在整个测试过程中，我从未觉得高卢提议缺乏力量。超车相当容易（即时扭矩传递有帮助），在高速公路上保持 120 公里/小时的巡航速度并不难。

然而，最好的部分是整套的效率。在正常驾驶中，但在远不适合电动汽车的路线上，在高速公路和国道上长途旅行时，消耗量固定为 18.6 千瓦时/100 公里。

驾驶模式（“Eco”、“Power”和“Normal”）以及“B”模式都有帮助，这增加了再生制动的强度，尽管它不如现代和起亚提出的那样令人印象深刻（后者是有多个级别的再生）。

电动机出现在热力发动机通常所在的位置。

为我测试的 Peugeot e-Traveller 电动机提供动力的是可以安装在它上面的最小电池，即 50 kWh 电池。虽然乍一看，宣布的 220 公里自动驾驶似乎很少，但事实证明，这对于大多数情况来说已经足够了。

在正常驾驶情况下，宣布的自主性非常接近我们在“现实世界”中可以实现的目标。此外，通过选择较小的电池，充电时间也减少了。比较 50 kWh 和 75 kWh 电池的充电时间：

标致 e-Traveller 拥有“给予和销售”的空间，证明不仅仅是紧凑型车型或 SUV 可以（并且应该）实现电气化。虽然宣布的 220 公里自动驾驶可能看起来很短，但在日常生活中，自动驾驶的焦虑很快就会消失，100% 电动汽车的好处就会显现出来。

毕竟，如果我们主要在家里携带（如果可能的话），标致 e-Traveller 将其易用性与经济性相结合，这使其成为市区（或短距离）班车服务以及大家庭的合适建议上学旅行是常态。