在达喀尔卡车之后，今天它们是达喀尔汽车。我的建议是回到遥远的 1987 年，那时我们许多人甚至还没有出生。这不是我的情况，我承认。 1987 年，我已经 1 岁了。他已经可以自己走路了，吞下AAA电池（曾经发生过一次），会说“哒哒”、“咯咯”、“咕咕”、“自闭差速器”等复杂的单词。
这次旅行的目的是什么？在达喀尔参观标致的历史。
尤其是因为这是标致作为官方车队参加达喀尔的最后一年（NDR：在本文发表时）——有人说这是重返勒芒 24 小时耐力赛。因此，这次 31 年的旅行更有理由。也许值得花 10 分钟阅读。也许…
1987 年：到达、看到并获胜
标致并没有计划在 1987 年参加达喀尔比赛。它只是发生了。如您所知，B 组于 1986 年解散——我们已经讨论过这个话题。突然间，这个法国品牌让标致 205T16 坐在“车库”里，不知道该拿它们做什么。
正是在这一点上，国际汽联现任主席、标致 Talbot Sport 创始人和多年负责人让·托德 (Jean Todt) 记得在达喀尔上与 205T16 保持一致。好主意。
相比之下，标致在达喀尔的处子秀就像我的出生......这不是计划好的。在这两个事件中，只有一个进展顺利。你能猜出是哪一款吗？
对标致 205T16 了如指掌的 Ari Vatanen 是标致 Talbot Sport 团队的先锋。 Vatanen 负有在达喀尔上捍卫法国品牌颜色的最终责任。它不可能开始更糟。同样在序幕（一个“豆子”阶段，用于确定开始顺序）期间，Ari Vatanen 发生了事故。
由于这次成功的参赛，Peugeot de Vatanen 以惊人的第 274 位总成绩在达喀尔第一阶段起飞。
但在标致，没有人把毛巾扔在地板上——即使是托德先生也不会让他这么做。尽管首秀精彩绝伦，但并非如此，标致 Talbot Sport 的结构由从世界拉力锦标赛过渡的经验丰富的专业人士组成，迅速进入了神话般的非洲比赛的节奏。
当达喀尔进入非洲时，Ari Vatanen 已经在追逐赛事领头羊了。经过超过 13,000 公里的证明，沿着大西洋，标致 205T16 到达了达喀尔。任务完成。到达，翻转并获胜。或者用拉丁语“veni, capoti, vici”。
1988年：抓住这个小偷！
连续第二年，标致复仇进入达喀尔。标致 405 T16（205T16 的演变）在法国立即开始获胜，并且从未离开过积分榜的榜首。直到发生了意想不到的事情……
让·托德 (Jean Todt) 已计划好一切，或者至少，在充满意外事件的比赛中计划了所有可能的计划。 Ari Vatanen 正在轻松地将达喀尔拉到第 13 赛段（巴马科，巴厘岛）时，他的汽车在一夜之间被盗。有人有一个绝妙的主意，偷了一辆赛车，并认为他们可以逃脱。标致，不是吗？没有人会处理它......
毋庸置疑，他没有侥幸逃脱，小偷（将 405 扔进垃圾场）和 Ari Vatanen 也没有逃脱。当当局找到这辆车时，为时已晚。瓦塔宁因为没有及时出现在比赛中而被取消资格，胜利对他的背包客 Juha Kankkunen 微笑，他驾驶着标致 205T16 的快速辅助。
1989 年：运气问题
1989 年，标致带着一支更强大的舰队出现在达喀尔，由两个标致 405 T16 拉力赛突袭甚至更加进化。凭借超过 400 马力的动力，0-200 公里/小时的加速仅需 10 多秒即可完成。
在方向盘上，有两个赛车运动的传奇人物：不可避免的 Ari Vatanen 和...... Jacky Ickx！两次一级方程式世界亚军，六次勒芒 24 小时耐力赛冠军和 1983 年达喀尔冠军。
不言而喻，唯一与标致面对面的车队三菱，从领奖台的最低台阶就开始考虑这场争论。在前面，Ari Vatanen 和 Jackie Ickx 以超过 200 公里/小时的速度为胜利而战。这一切都是为了一切。
两位标致车手之间的平衡是如此之好，以至于 1989 年的达喀尔变成了冲刺。
让·托德犯了一个严重的错误：他把两只公鸡放在同一个鸡舍里。在这场自相残杀的战斗让三菱“蜗牛”在盘子上取得胜利之前，团队负责人决定通过向空中抛硬币来解决问题。
Vatanen 更幸运，尽管掷了两次，但他选择了硬币的右侧并赢得了达喀尔。两位车手在不到 4 分钟的时间内完成了比赛。
1990：告别标致
1990 年，历史再次重演：标致在阿里·瓦塔宁 (Ari Vatanen) 的控制下赢得了达喀尔。导航问题和直接遇到一棵树几乎毁了一切，但标致 405 T16 Grand Raid 成功完成了比赛。
这是标致绝对统治时代的辉煌结束。一个从结束开始的时代：尝到胜利的滋味。
这也是神话般的标致 405 T16 Grand Raid 的最后一场比赛，这款车赢得了它参加的所有比赛。甚至派克峰，有 Ari Vatanen 驾驶——还有谁！派克峰的那场胜利催生了有史以来最出色的拉力赛电影之一。
2015：测温
时隔 25 年，标致运动重返达喀尔。全世界都起立鼓掌。标致运动在其行李箱中拥有超过二十年的一级方程式世界锦标赛（并不顺利）、拉力赛和耐力赛的经验。尽管如此，这是一次复杂的回归。
标致 405 T16 Rally Raid 作为“博物馆作品”，这取决于新人标致 2008 DKR捍卫品牌色彩。然而，由 3.0 V6 柴油发动机提供动力的两轮驱动汽车（还）无法完成任务。
替补教练笑了……“开后驱车去达喀尔？愚蠢的！”。
驾驶 2008 年 DKR 的是一支梦之队：Stephane Peterhansel、Carlos Sainz、Cyril Despres。仍然遭受巨大打击的奢侈品牌。
对于卡洛斯·塞恩斯来说，达喀尔仅持续了五天，在一场大规模事故后被搁置。 Stephane Peterhansel - 又名“先生。达喀尔”——以令人失望的第 11 名完赛。至于赛里尔·德斯普雷斯（Cyril Despres）——两轮达喀尔的冠军——由于机械问题，他没有超过第 34 名。
这根本不是预期的回报。但人们已经说过：谁笑到最后，谁笑得最好。或者用法语“celui qui rit le dernier rit mieux”——谷歌翻译是一个奇迹。
2016 年：学习课程
生来就是弯曲的、迟到的或永远不会变直的。标致不相信这句流行的格言，并在 2016 年保持了 2008 年 DKR 最初概念的“信仰”。标致认为公式是正确的，执行是一种耻辱。
这就是为什么标致在 2016 年达喀尔上以完全改进的 2015 年概念车排队的原因。
标致听取了司机的抱怨，改善了汽车的缺点。 3.0 升 V6 双涡轮增压柴油发动机现在可以在低转速下提供更全面的动力，这大大提高了牵引能力。
反过来，2016 年的底盘更低更宽，与 2015 款车型相比，稳定性有所提高。空气动力学也进行了彻底修改，新车身允许更好的迎角迎面障碍物。悬架并没有被遗忘，它也从一张白纸上重新设计，目的是更好地在两个车轴之间分配重量，并使 2008 DKR 的驾驶要求更低。
在车手方面，奇迹三人组中增加了一项元素：9 次世界拉力赛冠军塞巴斯蒂安·勒布 (Sebastien Loeb)。这位传奇的法国车手“在进攻中”进入达喀尔，直到他意识到要赢得达喀尔，您必须首先完成比赛。
由于勒布的事故，胜利最终对“老狐狸”斯蒂芬·彼得汉塞尔微笑，后者以 34 分钟的轻松优势赢得了达喀尔。所有这一切都是在彼得汉塞尔非常谨慎的开始之后，与勒布的势头形成对比。标致强势回归！
2017年：沙漠漫步
当然，2017 年不是沙漠之旅。我在说谎，实际上是... 标致将三辆汽车排在前三名，从而如虎添翼。
我什至可以说这是一场“汗流浃背”的胜利，但它也不是……在达喀尔历史上，标致第一次为它的汽车配备了空调。
2017 年，车名也发生了变化：从 Peugeot 2008 DKR 改为标致 3008 DKR，暗指该品牌的 SUV。当然，这两个模特与共和国前总统豪尔赫·桑帕约博士和维多利亚的秘密“天使”之一的萨拉·桑帕约一样相似——相当于女性内衣的宾尼法利纳。也就是说，它们共享名称而其他的很少。
此外，由于2017年达喀尔法规的变化，标致对发动机进行了改装，以减少影响两轮驱动汽车的进气限制的有害影响。尽管监管发生了变化，但标致在竞争中打破的主导地位仍在继续——尽管失去了电力和空调。
2017 年达喀尔拉力赛也是 1989 年标致运动队自相残杀的精彩翻版——还记得吗？ ——这次以彼得汉塞尔和勒布为主角。胜利最终对彼得汉塞尔微笑。而这一次没有团队命令或“空中货币”——至少在官方版本的事件中是这样。
2018：最后一圈的家伙
正如我在文章开头所说，2018 年将是标致在达喀尔的最后一年。 “神奇队”的最后一轮比赛是彼得汉塞尔、勒布、塞恩斯和西里尔·德斯普雷斯。
2018 年达喀尔将不会像上一届那样轻松。法规再次收紧，全轮驱动汽车获得了更多的技术自由，以平衡其竞争力——即更大的动力、更轻的重量和更长的悬架行程。任何工程师的梦想。
反过来，后轮驱动汽车获得了更大的车道宽度。标致再次重做了悬架，Sesbastien Loeb 已经告诉媒体，新款标致 3008 DKR 2018“更稳定，更容易驾驶”。在我把这件事告诉媒体后不久，它就翻转了！严重地…
后天，2018 年达喀尔拉开帷幕。正如我曾经说过的，先生。杰克布拉汉姆“当旗子落下时，废话就停止了！”。我们将看看谁赢了，以及标致是否有能力重复 1990 年的告别。这并不容易，但不要押注法国人……
标致是否成功告别了 2018 年达喀尔胜利？