迈凯伦推出了 Speedtail，这是一款超级 GT，无论是在中央驾驶位置还是要生产的单位数量上，都让人联想到最初的迈凯轮 F1，但是在与迈凯轮 F1 相同的前提下创建的继任者，只有原始 F1 的“父亲”戈登穆雷这样做。
穆雷最近透露了对他的新超级跑车（代号 T.50）的期望，这是原始迈凯轮 F1 的真正继承者，我们只能说它承诺——我们必须等到 2021 年或 2022 年才能最终见到他。
不要指望看到混合动力车或电动车，这是最近的常态，也不要期望看到过多的电子“保姆”——除了强制性的 ABS，它只会有牵引力控制； ESP（稳定性控制）也不会成为曲目的一部分。
终极模拟超级运动？
T.50 恢复了原始迈凯轮 F1 的大部分前提甚至特征。紧凑型汽车——它会比 F1 大一点，但仍然比保时捷 911 小——三个座位，中间是驾驶座，V12 自然吸气并纵向放置在中间位置，手动变速箱，后排-轮驱动和碳，很多碳纤维。
Gordon Murray 不想追逐赛道记录或最高速度。与迈凯轮一样，他想创造最好的公路车，因此已经宣布的 T.50 的功能肯定会让任何发烧友感到腿软。
该团队与 Cosworth 合作制造的自然吸气 V12 - 同一个，在 Valkyrie 的 V12 中为我们提供了 11,100 rpm 的纯肾上腺素和大气声音。
T.50 的 V12 将更加紧凑，仅为 3.9 升（迈凯轮 F1：6.1 升），但是看到阿斯顿马丁 V12 的 11 100 rpm 并增加 1000 rpm，红线出现在 12 100 rpm（！）。
目前还没有最终规格，但一切都指向 650 马力左右的值，比迈凯轮 F1 多一点，扭矩为 460 牛米。并且所有配备由 Xtrac 开发的六速手动变速箱，这一选项似乎是目标潜在客户寻求更具沉浸感的驱动器的要求。
1000公斤以下
与当前的超级运动相比，扭矩值似乎“短”，通常以某种方式增压或电气化。没问题，因为 T.50 会很轻，甚至很轻。
戈登·穆雷仅指 980公斤，比迈凯轮 F1 轻约 160 公斤——比马自达 MX-5 2.0 轻——并且比目前的超级跑车低数百磅，因此扭矩值不必那么高。
为了保持在吨以下，T.50 基本上将采用碳纤维制成。与 F1 一样，结构和车身都将由神奇的材料制成。有趣的是，T.50 没有碳纤维轮毂或悬架元件，因为 Murray 认为它们不会提供公路车所需的耐用性——但是，制动器将是碳陶瓷的。
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T.50 节省了更多的重量，因为取消了铝制副车架作为悬架的锚点——前后双叉臂重叠。后悬架将直接连接到变速箱，前悬架则连接到汽车自身的结构。它不会“刮擦”地面，Gordon Murray 承诺可用的离地间隙。
与其他超级机器相比，车轮也将比预期更温和——更轻的静态重量、更小的簧下重量和更少的空间——与其他超级机器相比：19 英寸车轮上的 235 个前轮和 20 英寸车轮上的 295 个后轮。
将 T.50 粘在沥青上的风扇
Gordon Murray 想要一辆线条简洁的超级跑车，没有当今超级和超级运动的视觉和空气动力学装置。然而，为了实现这一目标，他不得不重新考虑 T.50 的整个空气动力学特性，恢复适用于他过去设计的其中一辆一级方程式赛车“风扇车”的解决方案布拉汉姆BT46B.
也被称为“真空吸尘器”，这些单座汽车的后部有一个巨大的风扇，其功能是从汽车底部吸入空气，将其粘在沥青上，产生所谓的地面效应。
在 T.50 上，风扇直径为 400 毫米，将通过 48 V 电气系统电动驱动，并将“吸入”汽车底部的空气，通过粘住它来提高稳定性和弯曲能力到沥青。 Murray 表示风扇操作将是主动和交互的，能够自动工作或由驾驶员控制，并且可以配置为产生高值的下压力或低值的阻力。
将仅建造 100 个
T.50 的开发进展顺利，第一个“测试骡子”的开发工作已经在进行中。如果没有延误，仅有的 100 辆将在 2022 年开始交付，每辆的成本约为 280 万欧元。
T.50 应该在适当的时候获得一个明确的名称，它也是大约两年前创建的 Gordon Murray Automotive 品牌的第一款汽车。据 Murray 称，这款现代迈凯轮 F1 将成为带有这个新汽车品牌标志的多款车型中的第一款。