不可能不注意到围绕直轮拱和车身底部的黑色“装甲”，新的斯巴鲁WRX显示，好像它是任何交叉。
如果它不是第一款继承跨界车视觉基因的轿车——有一辆沃尔沃 S60 越野车，现在我们有一辆 Polestar 2——那么看到它与这辆车的遗产可以追溯到传奇的翼豹 WRX STi 是一件奇怪的事情视线。
另一方面，引擎盖上方的进气口更为熟悉，但缺少用于装饰 WRX 及其前辈的典型尾翼，取而代之的是更谨慎的后扰流板。
新平台
然而，对于其余部分，新斯巴鲁 WRX 保持不变，甚至带来了许多新功能。
从其平台开始，斯巴鲁全球平台 (SGP) 由翼豹于 2016 年首次亮相，该平台实际上已经成为日本制造商几乎整个系列的基础，例如 SUV Ascent 或 Outback。
它以其 28% 的扭转刚度增加和 75% 的悬架锚固点而脱颖而出，据该品牌称，这使 WRX 在操控性和操控性方面具有更好的特性。
同样值得注意的是，SGP 允许较低的重心，并且后稳定杆直接连接到车身而不是像以前那样连接到副车架上，从而降低了滚动率。
新引擎，但仍然是拳击手
发动机也是新的。它仍然忠实于四缸拳击手，仍然纵向安装在前部，但它现在使用 FA24F，具有 2.4 升的容量和涡轮增压已在 Ascent 和 Outback 中使用。
在新款斯巴鲁 WRX 的情况下，它获得了一些动力，最大输出 275 马力（上述车型为 264 马力），但失去了一些扭矩，稳定在 350 牛米（对 376 牛米）。日本品牌尚未发布其业绩数据。
拳击手与六速手动变速箱相结合——如今这种选择越来越少见——或者，可选地，与称为斯巴鲁性能变速箱的自动变速箱相结合，斯巴鲁说，它可以保证在换档时最多可提高 30% 的通过速度。减少 50% 的速度。
当然，新款斯巴鲁 WRX 拥有四轮驱动，使用了久经考验的斯巴鲁对称全轮驱动和主动扭矩矢量（扭矩矢量）。
更坚固的底座，辅以新的电动助力转向系统和具有改进几何形状的前悬架以及优化的赛道设置，有望为我们的订单提供更快的响应和更高的精度，同时提高其动态性能。喜欢你滚动的舒适感。
最后，我们可能看到最伟大的革命发生在内部。新款斯巴鲁 WRX 的仪表板现在由宽大的 11.6 英寸触摸屏主导，垂直排列，集成了 Apple CarPlay 和 Android Auto。
你会来欧洲吗？
尽管采用轿车形式，但新款斯巴鲁 WRX 的最大竞争对手应该是像大众高尔夫 R 一样的热门车型，甚至是最小的车型，并且（非常）受到拉力赛的影响，丰田 GR Yaris。如果最初的数字看起来不大，那么未来的 STi 版本预计会大幅增加。
新斯巴鲁 WRX 在美国推出，主要目的地是北美。考虑到这里正在发生的“排放战争”，大西洋的这一边不太可能到达“旧大陆”。在葡萄牙，甚至可以忘记，因为该品牌不在此处销售。