这福特野马谢尔比 GT500它实际上不需要介绍。有史以来最强大、最快的 Mustang 拥有强大的 5.2 升 V8 增压能力，可产生 770 马力和 847 牛米的强大功率，这个数字会吓坏任何轮胎，而且当 GT500 带来的四个中只有两个是罪魁祸首时。处理它们.
因此，您会期望最紧密的赛道优化轮胎最有效地将 V8 Supercharged 的全部力量施加到沥青上以获得最佳加速时间，但不是……
这就是北美汽车和司机在对 GT500 进行的测试中发现的。作为标准配置，这款肌肉发达的跑车配备了米其林 Pilot Sport 4S，但作为一个选项，我们可以为它配备更具侵略性的米其林 Pilot Sport Cup 2，针对赛道骑行进行了优化。
| 加速 | 米其林飞行员运动4S | 米其林飞行员运动杯 2 |
|---|---|---|
| 0-30 英里/小时（48 公里/小时） | 1.6s | 1.7s |
| 0-60 英里/小时（96 公里/小时） | 3.4s | 3.6s |
| 0-100 英里/小时（161 公里/小时） | 6.9s | 7.1s |
| ¼ 英里（402 米） | 11.3s | 11.4s |
没有反对事实的论据，汽车和司机进行的测量是显而易见的：福特野马谢尔比 GT500 在公路轮胎上的加速比电路轮胎更快。
这怎么可能？
对结果很感兴趣，北美出版物联系了谢尔比 GT500 开发负责人史蒂夫汤普森，他对结果并不感到惊讶：“（结果）并不令人惊讶。看到 Pilot Sport 4S 等于 Pilot Sport Cup 2，甚至更快一点，这并不罕见。”
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为什么会发生这种情况还有待观察，汤普森用导致这种反直觉结果的几个因素证明了这一点。
公路轮胎具有更厚的胎面花纹块，能够更好地保持热量，从而增加牵引力，有助于更快的起步。另一方面，赛道轮胎已经过优化以提供更大的横向抓地力，这是获得良好单圈时间的一个更重要的因素——证明是由 Pilot Sport Cup 2 实现的 1.13 g 横向加速度对抗 0, 99 Pilot Sport 4S 的 g。
这两种类型的轮胎最终会有所不同，无论是在结构方面还是在组件方面（制造橡胶的成分混合物），因为它们必须实现不同的目标。在 Cup 2 中，轮胎肩部设计为能够承受大部分侧向力，并且轮胎端部的胎面设计也相应地进行了优化。另一方面，胎面的中央部分与公路轮胎的中央部分非常相似，因为 Cup 2 也被批准在公共道路上使用。
这里有一个提示：如果启动比赛是你的“场景”，如果你发现自己在福特野马谢尔比 GT500 的控制下，也许最好安装 Pilot Sport 4S，因为它们往往有更好的纵向抓地力......
资料来源：汽车和司机。