宣布的 FCA-PSA 合并是上周的大新闻。在今年宣布的众多开发合作伙伴关系中，无论是连接性、自动驾驶还是电气化，这一巨大的合并都证实了该行业的未来：整合，整合和……更多整合。
难怪将要进行的投资和已经进行的投资都是巨大的，迫使该行业几乎进行了彻底的改造。
此外，当最终客户根本不知道这些差异时，将资金用于单独开发相同的技术解决方案是没有用的。 PSA 或 FCA 电动机的特性/用途是否有所不同？客户会注意到差异吗？开发两个独立的引擎有意义吗？ - 不是所有问题......
为了降低高昂的开发成本并获得规模经济的好处，整合是绝对必要的。这次合并使这一切成为可能。
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寻找合作伙伴
还有其他人......即使在夏天开始时，一切似乎都朝着 FCA 与雷诺合并的方向发展，但这并没有发生。但 FCA 寻找合作伙伴的故事并不新鲜。2015 年，倒霉的塞尔吉奥·马尔乔内 (Sergio Marchionne) 发表了著名的文件《一个资本狂的自白》，其中指出了资本的浪费，并捍卫了行业在电气化和自动驾驶等关键领域的整合。也正是在这个时候，他试图与通用汽车合并。
Grupo PSA 也不例外。卡洛斯·塔瓦雷斯 (Carlos Tavares) 自担任集团首席执行官以来，一直在这个问题上直言不讳，并最终从通用汽车手中收购了欧宝/沃克斯豪尔，从而巩固了其在德国和英国这两个最大的欧洲市场的地位。
如果有机会，他们的声明预示着未来会有更多的合作伙伴关系、合资企业或合并。一些（雷诺-日产-三菱联盟）的损失是其他人的收获。
对 FCA 与 PSA 的合并有何期待？
根据 2018 年的数据，它将成为世界第四大汽车集团，并具有真正的全球影响力。因此，即使在最热的时期，PSA似乎也是主要的受益者。
不仅规模经济潜力巨大，而且它实现了它渴望的全球影响力，最重要的是在美洲拥有稳固且有利可图的存在——北部的吉普和拉姆，菲亚特（巴西）和南部的吉普。另一方面，FCA 现在可以使用 PSA 的最新平台——CMP 和 EMP2——对于更新其中低档产品组合至关重要。
当然，突然之间，正在欧洲和中国（这两个集团很难获得牵引力的市场）的行业当前主要资金流失之一的电气化看到了投资回报的可能性随着技术在更多模型中的分布而增长。
然而，将成为这个新集团未来首席执行官的卡洛斯·塔瓦雷斯 (Carlos Tavares) 面前的任务并不轻松。潜力巨大，机遇巨大，但面临的困难也是巨大的。
15个汽车品牌
按字母顺序排列：阿巴斯、阿尔法罗密欧、克莱斯勒、雪铁龙、道奇、DS 汽车、菲亚特、菲亚特专业版、吉普、蓝旗亚、玛莎拉蒂、欧宝、标致、拉姆、沃克斯豪尔——是的，15 个汽车品牌。
好吧……，似乎很多——当我们知道新集团的计划时，其中一些可能会消失——但事实是，这个集团主要由区域品牌组成，这使得定位它们的任务更容易，更难。他们和管理他们。
这 15 个品牌中唯一真正的全球品牌是吉普，阿尔法罗密欧和玛莎拉蒂是真正有潜力实现这一地位的品牌。克莱斯勒、道奇和拉姆基本上专注于北美市场，但塔瓦雷斯未来最头疼的将是欧洲市场。
而这一切都是因为这是利润率最低的批量品牌（尽管 PSA 在这方面取得了进步）集中在最困难的市场——标致、雪铁龙、菲亚特、欧宝/沃克斯豪尔。
如何定位它们以管理相同细分市场中超过一定重叠的模型——尤其是在重要细分市场 B 和 C 中——而不会相互蚕食或失去相关性？
如果有人能做到，那肯定是卡洛斯·塔瓦雷斯（Carlos Tavares）。将 PSA 转变为一个高效且盈利的集团，以及在如此短的时间内阻止欧宝/沃克斯豪尔的财务流失所表现出的务实精神，为这个新的大型集团的未来带来了希望。
它不会停止成为起飞的硬靴......