Giulia 的面包车在虚拟和/或咖啡讨论中取得了成功。最近关于 Giulietta 停产的消息，今年将停产，Tonale（跨界车/SUV）作为替代品，足以重振这场讨论，其中包括不间断地发生关于这样一个理想品牌的目的地的讨论，但不断为自身的可持续性而挣扎。
请记住，仅在意大利销售 Ypsilon 的垂死的蓝旗亚在 2019 年在欧洲的销量超过了所有阿尔法罗密欧……
一致认为，或者看起来，品牌方面（还）没有推出 Giulia 货车是一个错误——目前看来，它不会推出它，至少在这一代。毕竟，拥有一辆 Giulia 面包车真的会对阿尔法罗密欧的命运产生如此大的影响吗？还是只是品牌粉丝们脱颖而出的愿望和愿望？
我们可以从两个角度来分析这个问题。从商业角度来看，第一个更个人化，第二个更客观。
因此，就个人而言，作为轿车的粉丝，我情不自禁地投身于“专业”朱利亚的面包车领域。将 Giulia 擅长的一切与货车的多功能性相结合似乎是一个成功的组合。当你似乎要一个的时候，你怎么还没发布呢？此外，我们欧洲人对厢式货车的胃口很大，甚至在几个范围内都是最畅销的车身。
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当我们在数字的原始性质下分析 Giulia 的面包车主题时，支持的论点变得更加不稳定，抛开个人偏好，我们最终（至少）理解阿尔法罗密欧不这样做的决定。
原因
首先，即使有一辆 Giulia 货车，也不会自动意味着更多的销售——无论如何，这都是相当温和的。蚕食的风险总是很高，在欧洲，我们可以看到轿车销售的很大一部分被转移到面包车上——例如，成功的 156 也是如此，它在推出三年后获得了一辆面包车而没有体现在销量上。
其次，“责备”SUV——还能是谁？ SUV 是当今的主导力量，甚至比 2014 年还要大，当时我们从命运多舛的 FCA 首席执行官塞尔吉奥马尔乔内那里了解到阿尔法罗密欧的几个转型计划中的第一个。那时还没有朱利亚的面包车计划。
取而代之的是一辆 SUV，我们现在将其称为 Stelvio，顾名思义，就是 Giulia 的“面包车”。例如，捷豹在推出 XE 后做出了相同的决定，并辅以 F-Pace。
事后看来，无论我们对 SUV 的看法如何，这似乎都是正确的决定。不仅 SUV 的售价高于厢式货车的售价——因此，该品牌每单位销售的盈利能力更高——而且它具有更高的销售潜力。
让我们记住，面包车本质上是一种欧洲现象，而 SUV 是一种全球现象——当谈到将资金用于新产品的开发以推动品牌的全球扩张时，他们肯定会押注具有最大销售潜力的车型并返回。
此外，即使在欧洲，面包车的最后堡垒（“旧大陆”吸收了所有面包车销量的 70%），也正在输掉与 SUV 的战争：
情况并不悲观，因为更北部和东部的欧洲市场仍在大量购买货车。幸运的是，其中最大的欧洲市场是德国。如果不是这样，我们就会看到一个与 MPV 发生的情况类似的原因。
第三，特别是阿尔法罗密欧以及整个 FCA 的常见问题：资金。马尔乔内为阿尔法罗密欧制定的雄心勃勃的计划意味着从头开始开发一个平台 (Giorgio)，这是必要的，但正如你想象的那样，并不便宜——即使是非常成功的法拉利分拆也必须为阿尔法罗密欧的重新启动提供资金。
即便如此，回旋余地始终是有限的，根本不可能做所有的事情。在 2014 年的第一个计划中预见的八款车型中，其中还包括现已完成的 Giulietta 的继任者，我们只获得了两款，Giulia 和 Stelvio——对于阿尔法罗密欧的野心来说，很少，很少。
最后，在我们为该品牌所知的最后一个计划中，在去年 10 月底，透露阿尔法罗密欧在未来（直到 2022 年）将只剩下一辆 SUV 的空间。没有货车，没有 Giulietta 的直接继承者，甚至没有双门轿跑车……
尽管我很想看到一辆 Giulia 面包车，甚至一辆新的双门轿车或一辆 Spider，但我们首先需要一辆强壮而健康的阿尔法罗密欧（财务上）。在一个像阿尔法罗密欧一样动人的品牌中，它必须是最冷酷和最残酷的理性来引领它的命运……显然是更多 SUV 的代名词。