虽然马自达正准备在市场上推出革命性的 SKYACTIV-X——一种柴油发动机消耗的汽油——但日本品牌仍坚持对柴油的承诺。证明这一点的是新的 SKYACTIV-D 1.8，您决定用它来装备马自达CX-3在对其最小的 SUV 进行（谨慎的）翻新之后。
和1.8 升和 115 马力，这款发动机取代了 105 马力的 SKYACTIV-D 1.5，后者是迄今为止唯一一款在葡萄牙上市的马自达 CX-3 发动机。
在美学上，尽管进行了翻新，但几乎一切都保持不变。因此，除了新的 LED 后部光学系统、重新设计的格栅、新的 18 英寸轮毂和醒目的红色灵魂水晶颜色（出现在测试单元中）之外，几乎所有东西都与 CX-3 相同，呈现出看。谨慎而不是无定形和毫无特色的。
马自达 CX-3 内部
CX-3 的内部构造精良且符合人体工程学（一切都在手边），它的内部混合使用了软（仪表板顶部）和硬材料，所有这些材料都有一个共同点：它们是黑暗的，给人一种这款小型马自达 SUV 的机舱看起来相当严峻。
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关于信息娱乐系统，尽管图形有些过时，但使用起来简单直观，应该强调一个奇怪的事实。虽然屏幕是触敏的，但只有在 CX-3 静止时才能以这种方式操作，而在运动时我们只能使用方向盘上的控件或座椅之间的旋转命令滚动菜单。
当 CX-3 处于运动状态时，您可以通过这组命令浏览信息娱乐系统菜单。
至于空间，事实证明这是CX-3的阿喀琉斯之踵。如果前面的乘客甚至有多余的空间，那么后面的乘客就会面临狭窄的通道和有限的腿部空间。 350 升的行李舱也暴露了它的局限性，并且证明对于周末出行的年轻家庭来说是稀缺的。
尽管有一个假底，行李箱的 350 升最终还是“知之甚少”。
驾驶马自达 CX-3
坐在 CX-3 的车轮后面后，我们很快意识到，尽管马自达称其为“紧凑型 SUV”，但它只不过是带有塑料护罩和更多离地间隙的 B 级车，提供了一个驾驶位置。与大众 T-Cross 或雪铁龙 C3 Aircross 等车型相比。
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然而，与您可能认为的相反，CX-3 几乎没有 SUV 的事实证明是一件好事。因为它更接近于“传统”模型，所以动力学受益，并且离地面的额外高度被证明是避免在有坑洼的道路上出现问题的奖励。
凭借相对坚固（但舒适）的悬架设置，CX-3 并不否认对动力的押注。凭借锐利的前部、在极限时变得“松散”的后部以及精确且可沟通的转向，在充满曲线的道路上驾驶 CX-3 甚至会很有趣。在高速公路上，稳定性是一个常数。
支持底盘的动态功能并不会提供任何驾驶程序，因为您唯一会发现的是匹配良好的发动机/变速箱。帮助“派对”，六速手动变速箱具有美妙的机械感和短行程，使用起来非常愉快（你发现自己只是因为减速）。
至于新柴油机，这台发动机是线性的，转速越来越大，使用范围很广。尽管有些嘈杂，但我们很快就习惯了它的叮当声，并被它允许我们施加的高节奏以及它给我们带来的减少的消耗（约 5.2 升/100 公里）所征服。
这辆车适合我吗？
马自达 CX-3 SKYACTIV-D 1.8 舒适、结构精良且外观低调（不乏味），是那些喜欢多几英寸提供的舒适（和安心）的人的理想选择。离地间隙，但他不想放弃动力，即使是驾驶乐趣。
然而，美不胜收，CX-3 将空间（或缺乏空间）作为其主要的致命弱点，对于那些需要“占领这个世界和另一个世界”的人来说并不是正确的选择总是谁离开家。
与 CX-3 对抗的另一个要点是，就技术而言，它以“仅需要的东西”呈现自己，而不是小工具爱好者的正确选择。事实证明，柴油发动机令人惊喜，它利用与其前身相比更大的排量来避免小型发动机中常见的“涡轮依赖”。
最后，在驾驶 CX-3 SKYACTIV-D 1.8 几天后，事实是我们确信，对于那些需要跑很多公里的人，仍然需要柴油，尤其是当它提供如此广泛的使用范围作为这 1.8 l 和显着的线性。