之前奥迪 Grandsphere 概念车展望未来，它拥有一切，成为汽车设计师通常噩梦般的日子之一。
主题是奥迪 A8 的继任者，奥迪设计总监马克·利希特 (Marc Lichte) 将向大众汽车集团的管理层介绍他的想法。
通常在这些类型的情况下，设计师的创造力被必须创造出被接受的东西的压力所笼罩。诸如“太贵”、“技术上不可行”或简单地“不符合客户的口味”等评论是对所提出的建议的常见反应。
技术开发管理委员会成员 Oliver Hoffmann（左）和奥迪设计总监 Marc Lichte（右）
但这一次一切都变得更好了。大众汽车集团执行董事 Herbert Diess 常年与 Marc Lichte 在一起，他告诉他：“当设计师勇敢时，奥迪总是成功的”，从而给了他一个安全的行为，让这个项目有轮子可以行走，为品牌开辟新的道路的戒指。
奥迪总裁马库斯·杜斯曼 (Markus Duesmann) 也有类似的反应，他对所看到的情况并不满意。
预计 2024 年的 A8
结果就是这款奥迪 Grandsphere 概念车,这将是 2021 年慕尼黑车展的明星之一，提供对下一代奥迪 A8 的非常具体的愿景，同时也是 Artemis 项目的切实实现。
Marc Lichte 对他的团队设法以 75-80% 代表最终生产模型的车辆的速度感到非常满意，并且由于其 5.35 m 的巨大长度和 3.19 的轴距创造了强烈的视觉冲击。米。
奥迪未来的旗舰，预计将在2024/25过渡期迎来奥迪造型语言的时代，打破了许多惯例。首先，Grandsphere 在视觉上欺骗了观众：从后面看它似乎有一个相对正常的引擎盖，但是当我们向前移动时，我们注意到引擎盖的剩余部分已经不多了，这曾经是身份的象征用于强大的引擎。
“引擎盖真的非常小……是我在汽车上设计的最小的引擎盖”，Lichte 保证道。这同样适用于这个概念的优雅轮廓，它看起来更像是一辆 GT，而不是一辆经典轿车，它的时代可能已经结束了。但即使在这里，这种印象也具有误导性，因为如果我们想对 Audi Grandsphere 进行分类，我们必须考虑到，在提供内部空间时，它更像是一辆面包车而不是轿车。
诸如突然向内漂移、连接到车顶的巨大侧窗以及令人印象深刻的后扰流板等技巧最终转化为重要的空气动力学优势，然后对汽车的自主性产生积极影响，这也归功于 120 kWh 电池，必须大于 750 公里。
奥迪工程师正在研究用于充电的 800 V 技术（该技术已用于奥迪 e-tron GT 以及源自该技术的保时捷 Taycan），但大量水仍会流经邻近的多瑙河2024 年底。
750 公里的自主性，721 马力……
奥迪 Grandsphere 也不会缺乏动力，来自两台总功率为 721 马力和扭矩为 930 牛米的电动机，这有助于解释超过 200 公里/小时的最高时速。
这是驾驶动态的纯粹主权，但属于“旧世界”，因为“新世界”将更多地关注自动驾驶技术。
Grandsphere 预计将成为第 4 级“机器人汽车”（在自动驾驶级别，第 5 级用于完全不需要驾驶员的纯自动驾驶汽车），在作为最终模型推出后不久，在下半年十年。这是一个雄心勃勃的计划，考虑到奥迪不得不放弃当前 A8 的 3 级，更多是因为缺乏法规或它们的模糊性，而不是系统本身的能力。
从商务舱到头等舱
空间是新的奢侈品，这是 Lichte 众所周知的现实：“我们正在改变整体舒适度，将其从商务舱标准带到第二排头等舱座椅，甚至是左前排座椅，这是真正的革命”。
如果这是乘员想要的，座椅靠背可以向后倾斜 60°，对这些座椅的测试表明，实际上可以整夜安睡，就像在飞机上一样，在高速公路旅行中（从 750 公里）从慕尼黑到汉堡。方向盘和踏板缩回这一事实促进了这一点，这使得整个区域更加畅通无阻。
窄而弯曲的仪表板装饰有全宽连续数字显示屏，也有助于营造出极佳的空间感。在这款概念车中，屏幕采用木制应用设计，但不确定这种巧妙的解决方案是否会实现：“我们仍在努力实施”，Lichte 承认。
在第一阶段，奥迪 Grandsphere 将配备更传统的屏幕，这些屏幕不仅可以用于传递有关速度或剩余自主权的信息，还可以用于娱乐视频游戏、电影或电视节目。为了实施这一信息娱乐系统，奥迪正在与苹果、谷歌等高科技巨头以及Netflix等流媒体服务公司建立合作伙伴关系。
这就是以汽车的形式展示勇气的方式。
作者：Joaquim Oliveira/Press-Inform