汽车电气化能否在最艰难的达喀尔拉力赛中取得成功？这就是奥迪将尝试通过RS Q e-tron，一个电动竞赛原型……，但带有燃烧发电机。
奥迪 RS Q e-tron 几乎从弗兰肯斯坦博士的脑海中消失了。在它的车身下方，让人联想到其他越野车，但充满了未来主义的细节，我们发现了来自完全不同机器的零件。
电动机（总共三个）来自它的电动方程式 e-tron FE07 单座（奥迪将放弃的比赛），而在长阶段为电池充电所需的燃烧发电机是继承自四缸的 2.0 TFSI来自参加 DTM（德国巡回锦标赛）的奥迪 RS 5。
正在为电池充电
可以想象，在达喀尔持续的两周内，将 RS Q e-tron 连接到充电器的机会不会很多，不要忘记单个阶段可以长达 800 公里。它配备的 50 千瓦时（和 370 公斤）的中等电池 - 内部开发 - 距离太远。
完成此类距离的唯一解决方案是为正在进行的高压电池充电，证明为此目的安装 2.0 升涡轮增压器是合理的。奥迪表示，这款内燃机将在 4500 rpm 至 6000 rpm 之间运行，这是最有效的运行范围，每充电一千瓦时，二氧化碳排放量可轻松低于 200 克。
内燃机产生的能量在到达电池之前首先必须转换为电能，电能由电动机（MGU 或电动发电机组）承载。作为对电池充电的辅助，RS Q e-tron 还具有制动时的能量回收功能。
高达 500 kW (680 hp) 的功率
驱动 RS Q e-tron 的将是两台电动机，每轴一台（因此，采用四轮驱动），奥迪表示，只需对电动方程式单座赛车进行小改动即可用于这款新车型机器。
尽管有两个驱动桥，但它们之间没有物理连接，就像在其他有轨电车中一样。两者之间的通信完全是电子的，允许将扭矩更精确地分配到需要的地方，模拟中央差速器的物理存在，但其配置具有更大的自由度。
总的来说，奥迪 RS Q e-tron 可提供 500 千瓦的最大功率，相当于 680 马力，并且与许多其他电动汽车一样，它不需要传统的变速箱——它只有一个传动比的变速箱。但是，我们将不得不再等一段时间才能知道实际可以使用多少这种权力，同时对法规进行最新修订。
雄心勃勃
RS Q e-tron 的目标是雄心勃勃的。奥迪希望成为第一个用电动动力系统征服达喀尔的人。
但考虑到这个项目的开发时间很短——12 个月还没有过去，达喀尔将于 2022 年 1 月开始——这已经是第一场胜利即将结束，正如奥迪的合作伙伴 Q Motorsport 的 Sven Quandt 一样。这个项目，指出。项目，将这个奥迪项目与第一批校友进行比较：
Q Motorsport 总监 Sven Quandt“当时，工程师们真的不知道会发生什么。这和我们很相似。如果我们完成了第一次达喀尔，那就已经是成功了。”
Mattias Ekström 将成为在 2022 年达喀尔与 RS Q e-tron 竞争的车手之一。
奥迪对竞争性技术首次亮相并取得胜利并不陌生：从第一辆奥迪 quattro 拉力赛，到在勒芒的首次胜利，电动动力系统原型车。它能否在达喀尔重复这一壮举？