公路安全保险协会 (IIHS) 与麻省理工学院（麻省理工学院）的 AgeLab 合作，想了解驾驶助手和半自动驾驶如何影响驾驶员的注意力。
也就是说，我们对这些系统日益增长的信心如何使我们或多或少地关注驾驶行为本身。这是因为，始终值得记住的是，尽管它们已经允许一定程度的自动化（自动驾驶中的 2 级），但这并不意味着它们使汽车完全自主（5 级），取代了驾驶员。这就是为什么他们仍然被称为......助手。
为实现这一目标，IIHS 在一个月内评估了 20 名司机的行为，观察他们在开启和未开启这些系统的情况下的驾驶情况，并记录他们双手离开方向盘或离开道路使用手机的次数电话或调整车辆中控台中的任何控件。
20 名驾驶员被分成两组，每组 10 名。其中一组驾驶配备 ACC 或自适应巡航控制（调速器）的 Range Rover Evoque。这除了允许您保持一定的速度外，还能够同时控制与前方车辆的预设距离。第二组驾驶的是带有Pilot Assist（已经允许半自动驾驶）的沃尔沃S90，除了配备ACC之外，还增加了使车辆保持在行驶道路上的功能，如果必要的。
驾驶员注意力不集中的迹象从测试开始到他们收到车辆（与没有系统的驾驶几乎没有变化）到测试结束，已经一个月了。后来，随着他们对车辆及其驾驶辅助系统越来越熟悉。
ACC与ACC+道路保养的区别
一个月后，IIHS 记录的驾驶员在驾驶行为（将双手从方向盘上移开、使用手机等）中失去注意力的可能性要高得多，无论研究组如何，但它将在第二组，即 S90 中，它允许半自动驾驶（2 级）——越来越多的车型中存在的一个功能——其中最大的影响将被记录：
Ian Reagan，IIHS 高级研究科学家使用 Pilot Assist 一个月后，驾驶员出现注意力不集中迹象的可能性是研究开始时的两倍。与手动驾驶（没有助手）相比，在习惯了车道保持系统的工作方式后，他们将双手从方向盘上移开的可能性要高 12 倍。
仅配备 ACC 的极光司机不仅经常使用它，而且与手动驾驶相比，他们更有可能看手机甚至使用它，这一趋势也随着时间的推移而大幅增长。他们对系统更习惯和更舒适。在 S90 的驾驶员只使用 ACC 时也会出现这种现象。
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然而，IIHS 报告称，人们对 ACC 的日益熟悉并没有导致更频繁地发送短信或使用其他手机，因此不会增加我们这样做时已经存在的碰撞风险。这是因为，当仅使用 ACC 时，无论是一组还是另一组，将双手从方向盘上移开的机会与没有助手的手动驾驶时相同。
正是当我们增加车辆对转向起作用的能力时，让我们保持在路上，这种将双手从方向盘上移开的可能性显着增加。同样根据这项研究，IIHS 报告说，S90 上半自动驾驶系统的可用性意味着十分之四的驾驶员单独使用 ACC，并且很少使用它。
半自动驾驶系统有安全优势吗？
这项研究以及 IIHS 知道的其他研究表明，ACC 或自适应巡航控制的作用对安全性的有益影响可能比具有自动制动功能的正面碰撞警告系统已经证明的作用更大。紧急情况。
然而，数据显示——还有那些来自保险公司对事故报告进行分析的结果——当我们增加车辆能够在其行驶的车道上保持其位置的可能性时，似乎没有对道路安全同样有益。
在涉及特斯拉模型及其自动驾驶系统的广为人知的事故中也可以看到这一点。尽管它的名字是（自动驾驶仪），但它也是一个 2 级半自动驾驶系统，就像市场上的所有其他系统一样，因此不会使车辆完全自动驾驶。
IIHS 高级研究科学家 Ian Reagan事故调查人员发现，在我们所看到的所有涉及部分自动驾驶的致命事故调查中，缺乏驾驶员注意力是主要因素之一。