首先，需要澄清的是，当前对不同范围的标识是保持不变的。一个字母后跟一个数字将继续标识该型号。字母“A”代表轿车、双门轿跑车、敞篷车、厢式车和掀背车，字母“Q”代表SUV，字母“R”代表品牌唯一的跑车和TT，嗯……TT仍然是TT。
奥迪打算采用的新命名法是指车型版本。例如，如果我们现在可以在 A4 版本列表中找到一辆奥迪 A4 2.0 TDI（具有各种功率级别），那么很快它将不再以发动机容量来识别。它将有一对数字，而不是“2.0 TDI”，用于对给定版本的功率级别进行分类。换言之，“我们的”奥迪 A4 2.0 TDI 将更名为奥迪 A4 30 TDI 或 A4 35 TDI，无论我们指的是 122 马力版本还是 150 马力版本。使困惑？
该系统看似合乎逻辑，但也很抽象。值越高，它将拥有的马越多。但是，显示的数字与模型的特定特征之间没有直接关系——例如，显示功率值以识别版本。
新的识别系统基于从 30 开始到 70 结束的数字刻度，每五步上升。每对数字对应一个功率范围，单位为 kW：
- 30适用于 81 至 96 kW（110 至 130 hp）的功率
- 35适用于 110 至 120 kW（150 至 163 hp）的功率
- 40适用于 125 至 150 kW（170 至 204 hp）的功率
- 45适用于 169 至 185 kW（230 至 252 hp）的功率
- 50适用于 210 至 230 kW（285 至 313 hp）的功率
- 55适用于 245 至 275 千瓦（333 至 374 马力）之间的功率
- 60适用于 320 至 338 kW（435 至 460 hp）的功率
- 70功率超过 400 kW（超过 544 hp）
如您所见，功率范围存在“漏洞”。这样对吗？我们肯定会看到该品牌所有级别的修订出版物。
这种变化背后的原因是有效的，但执行是可疑的。
Dietmar Voggenreiter，奥迪销售和营销总监随着替代动力总成技术变得越来越重要，作为性能属性的发动机容量对我们的客户来说变得不那么重要了。根据效力构建名称的清晰性和逻辑性使得区分不同级别的性能成为可能。
换句话说，无论发动机的类型如何——柴油、混合动力或电动——总是可以直接比较它们运行的性能水平。涉及发动机类型的命名法将遵循新编号——TDI、TFSI、e-tron、g-tron。
第一款采用新系统的车型将是最近推出的奥迪 A8。 A8 50 TDI 和 A8 55 TFSI 取代了 A8 3.0 TDI（210 kW 或 285 hp）和 3.0 TFSI（250 kW 或 340 hp）。澄清了？然后…
奥迪S和RS呢？
与今天的情况一样，由于 S 和 RS 没有多个版本，因此它们将保留其名称。奥迪 RS4 仍将是奥迪 RS4。同样，德国品牌表示 R8 也不会受到新命名法的影响。
然而，我们必须提到，尽管该品牌宣布新款 A8 是第一款获得此类命名的车型，但我们了解到——多亏了我们最细心的读者——奥迪已经在一些亚洲市场使用了这种命名。，比如中国人。现在来看看这款中国A4，来自一代人。
