SUV 在该领域的销量继续以两位数的速度增长，几乎迫使所有制造商都推出此类车型。
就福特而言，Kuga 未能像该品牌希望的那样在我国吸引尽可能多的买家，他们期待着即将推出的新款 SUV，这将彻底改变该品牌在这一细分市场的报价.
但是，虽然这并没有发生，但福特扩大了其 Active 版本的范围，基于其模型制造的跨界车具有更大的扩散性，我们正在谈论 KA+、嘉年华和现在的福克斯，经测试的五门车身和厢式货车均提供此功能。
这个概念不是很新，基于两个支柱，第一个是美学部分，外部和内部，第二个是机械部分，有一些相关的变化。让我们从最有趣的第二部分开始。
改变得比看起来要多
与“普通”福克斯相比，Active 有不同的弹簧、减震器和稳定杆，tarage 能够使其在泥土或冰雪路面上具有另一种抵抗力。前轴的离地间隙增加了 30 毫米，后轴的离地间隙增加了 34 毫米。
更有趣的是，与其他版本不同，后者在功率较小的发动机上使用扭力杆后悬架，在 Focus Active 所有版本都配备多臂后悬架，对于那些选择 Active 的人来说，这是一个“免费赠品”。该解决方案使用较小的后副车架、更好的绝缘性以及对横向和纵向应力具有不同刚度的衬套。
这是在土路上获得更大舒适度的方法，同时又不会降低柏油路上的传奇动态性能。
福特福克斯 Active 轮胎的规格也更高，标配 215/55 R17 轮胎和安装在测试单元上的可选 215/50 R18 轮胎。但是他们仍然完全致力于沥青，这对于那些想要将 Focus Active 带到更多岩石道路的人来说是一种遗憾。
还有两种驾驶模式
驾驶模式选择按钮位于中控台上，没有应有的显眼，除了其他 Focus 上提供的三个（Eco/Normal/Sport）选项外，还有两个选项：滑和轨道.
在第一种情况下，调整稳定性和牵引力控制以减少在泥、雪或冰等表面上的打滑，并使油门更加被动。在“Trail”模式下，ABS 被调整为更多的滑动，牵引力控制允许更多的车轮旋转以使轮胎摆脱过多的沙子、雪或泥。加速器也更被动。
简而言之，这些是在不大量改变工作基础的情况下进行的可能修改，因此成本最低。
Roelant de Waard，欧洲福特市场营销、销售和服务副总裁在欧洲销售的新福特汽车中，SUV 占超过五分之一。我们的 Active 跨界车型系列为我们的客户提供了更具吸引力的 SUV 风格选择。新的 Focus Active 不仅仅是该系列的另一个元素：其独特的底盘和新的驱动模式选项使其真正有能力打破常规电路并探索新路径。
“冒险”美学
至于美学部分，在外部，挡泥板的加宽、车轮和保险杠的设计灵感来自“越野”和车顶横梁。内部是带有加强缓冲、对比色缝线和 Active 标志的座椅，该标志也出现在门槛上的板上。还有其他特定于此版本的装饰细节和色调选择。
在外面，它有新的保险杠，以及轮拱周围的塑料保护装置。
对于喜欢这种跨界车的人来说，这款 Focus Active 的外观肯定不会让您失望，它保留了新一代 Focus 的所有其他优点，例如更大的生活空间、更好的材料质量、更多可用的设备和新的电子辅助驾驶，介于标准和可选之间。这个单元“装载”了选项，所以我们可以测试它们，当然，价格会上涨。
当你打开车门坐在驾驶座上时，第一印象就会出现，驾驶座比其他福克斯高一点。差别不大，取决于每个人的驾驶位置，但它确实存在，并且在城市交通中提供了更好的能见度。
另外，驾驶位置保持出色，方向盘半径正确，抓地力完美，六速手动变速箱手柄的相对位置良好，带有大虚拟按键的易于触及的中央触觉监视器；和易于阅读的仪表板，尽管车载计算机不是最直观的，控制它的方向盘按钮也不是。
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新一代福克斯的材料质量与同类产品中的佼佼者不相上下，无论是软塑料的数量，还是质地和整体外观。
座椅舒适且具有足够的侧向支撑，前排座椅不乏空间。在后排，膝盖也有足够的空间，宽度与之前的福克斯相比有所增加，行李箱的容量为 375 升。
我们的装置具有可选的可逆垫子，带有橡胶面和塑料网状延伸件以保护保险杠。适合冲浪者在离开大海时坐下，而不会弄脏他的手提箱。
出色的动力
回到驾驶，1.0 三缸 EcoBoost 发动机和 125 马力仍然是同类产品中最好的之一，操作非常谨慎，隔音效果很好。在城里，你的答案总是绰绰有余，线性和低位可用，甚至不会强迫你使用六手动变速箱，它具有平滑和精确的选择，操纵起来很愉快。
转向在辅助强度和精度之间进行了很好的校准，提供了非常平稳和可控的运动。悬架通过高音轨而不会震动乘员，并且能够很好地处理坑洼和其他道路不规则情况。
它舒适且可控，这是一种远非容易实现的折衷方案。是不是比普通的 Focus 舒服？差异很小，但很明显更长的悬架行程有利于这个原因，以及多臂后悬架。
特殊座椅还略微提升了驾驶位置。
在高速公路上，您不会注意到更高的悬架造成的任何损坏，这可以使汽车保持非常稳定且没有寄生振荡。转向二级公路时，弯道要求更高，Focus Active的整体姿态与其他车型相似，转向精度和前桥之间的完美平衡以及使后悬架脱颖而出的中立姿态。
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两种驾驶方式
当“把”Focus“扔”到角落里时，前部会忠于起跑线，然后是后部进行调整以避免出现转向不足。所有这一切都与稳定控制非常谨慎地工作，只有在必要时才进入现场。
最好的部分是驾驶员可以选择切换到运动驾驶模式，延迟ESC干预并使油门更灵敏，得到你需要的工具来玩一下后部，让它以你觉得最有趣的角度滑动。
将更多的速度带入弯道时，您会注意到与较低的 Focus 相比，车身倾斜得更多一些，并且悬架/轮胎具有另一个运动范围。但这些差异是微不足道的，只有当你开得非常快时才会明显。
例如，与 ST-Line 相比，可以说多臂悬架实际上弥补了在控制身体运动方面的损失。
下雪国家的“滑轨”
至于两种额外的驾驶模式，无雪无冰，高草丛生的平原有助于看到“滑溜”模式确实做到了它所说的，即使在全速加速时也能促进前进和起步。在泥泞道路上测试的“Trails”模式的效果并不那么明显，无论是在 ABS 的不同方法中，还是在牵引力控制的不同方法中。当然，它的好处在雪或冰上最为明显。
在任何情况下，在未铺砌的道路上使用福特 Focus Active 的最大限制因素是仅 163 毫米的地面高度和公路轮胎 .在有大量岩石的土路上，必须小心不要压平轮胎，尤其是因为更换的轮胎尺寸较小。
本次测试中突出显示的其他方面是平视显示器，它使用塑料板作为屏幕，但非常易于阅读。驾驶辅助系统也被证明是有能力的，即识别交通标志和后置摄像头。
这辆车适合我吗？
对于那些喜欢具有“冒险”外观的 Focus 理念的人来说，这款 Active 版本不会让人失望，因为0-100 公里/小时加速 10.3 秒对于排放 110 g/km 的二氧化碳 (NEDC2) 的 125 马力和 200 牛米发动机（超增压）来说，这是一个很好的“时间”。
消费方面，城市公布的6.0升/百公里有点乐观。在整个测试过程中，包括所有类型的驾驶，车载电脑几乎总是高于 7.5 l/100 km，尽管中心汽缸停用技术。
比较价格，这款福特福克斯 Active 1.0 EcoBoost 125 的基本价值（不含选项）为24,283 欧元，几乎和同款发动机的ST-Line版本一样，还有3200欧元的优惠，800欧元的选装优惠和1000欧元的恢复支持。总而言之，它的成本刚刚超过 20 000 欧元，这为包含一些选项提供了很好的利润。