本档案的第一部分解释了日益增长的环境需求将如何影响汽车行业以及车队账户中的一些变化的后果。
到目前为止，它会提高大多数型号的购买价格的原因，使公司非常满意，以及衡量消耗的新规则和引入更多符合新标准所必需的技术的各种副作用，将在下面讨论。排放。
二氧化碳对汽车价格的重要性
“柴油门”的直接后果之一是加速了一项新的汽车排放测试协议，该协议比已经生效了 20 年的 NEDC 系统（新欧洲驾驶循环）更长且要求更高。
为了取代这种仅在实验室进行并允许优化测试条件以获得较低值的测试方法，设计了 WLTP（全球统一轻型车辆测试程序）。
这种新程序的特点是更长的加速周期和更高的发动机转速，以及道路上的车辆测试（RDE，真实驾驶排放），以获得更真实的结果，接近真实驾驶条件下的结果。
所有这些自然会产生比 NEDC 系统更高的消耗和排放数据。在葡萄牙等国家，部分汽车税是针对二氧化碳征收的。另一个侧重于位移，税负越高，两个参数都越高。
也就是说，按不同级别交错，发动机排量越大，二氧化碳排放量越高，车辆在购买时在 ISV - 车辆税中征收的税就越多，IUC - 单一流通税就越高– 每年支付。
葡萄牙并不是唯一一个二氧化碳干扰汽车税制的欧洲国家。丹麦、荷兰和爱尔兰是其他使用该值的国家，这导致欧盟提前建议应用立法，以免惩罚购买新车，预计 CO2 值会因WLTP 的影响。
到目前为止，在这方面还没有采取任何措施，预计直到 9 月 1 日才会发生这种情况。
面对这样的现实，我们还能期待什么呢？
涨，涨，涨
正如这项工作的第一部分所解释的那样，新车的价格不会因为 WLTP 而增加。
环保标准的收紧需要安装更多的技术和设备使车型能够符合欧洲法规，而制造商不愿意在车辆价格中吸收这些成本。
由于某些专为车队创建的版本的价格似乎很难甚至不可能维持，为了保持在一定的自主税收水平内，一些公司已经在考虑在某些车辆分配水平上缩小规模。
以及加速引入替代能源驱动的车辆，即使是 100% 电动，只要运营条件允许，利用税收优惠的贡献使这一变化更有利可图。
应该指出的是，这种增加的发生率在混合动力和插电式混合动力汽车等排放量较低的汽车以及排量较小的汽油车型中感受不到。
这可能导致这些公司开始在公司的车队中占有更大的份额，当柴油失去目前拥有的税收优惠时，这种情况应该会获得新的推动力。
影响公司的副作用
还有IUC的问题，以防计算单一流通税的方法不受水平变化的影响。
目前的规则惩罚二氧化碳排放量较高的车型，每年每辆车可能多出几欧元。这听起来并不多，但是将这个数字乘以数十或数百个舰队单位，价值就会呈现另一个维度。
尽管具有不可预测的性质，但另一个在车队所有者中引起一些不信任的因素来自发动机满足更苛刻的排放目标所需的所有技术：故障风险增加，需要帮助，维护成本以及车辆的固定。
即使每公里的成本并不高，也必须考虑 AdBlue 的需求及其定期供应。
葡萄牙尚未提出但已经导致欧洲公司放弃柴油的其他问题与形象原因有关，这些发动机的流通受到越来越多的限制，对这些汽车的未来残余物的不信任，以及增加对这种燃料的税收负担的威胁。
最后，另一个影响源于车队平均排放值的预期增加，对公司的环境足迹产生影响。
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