在碰撞测试的同时，Euro NCAP 开发了一系列专用于辅助驾驶系统的新测试，具有特定的评估和分类协议。
在当今的汽车中越来越普遍（并为未来有望实现自动驾驶铺平道路），目标是减少对这些技术的实际功能产生的混淆，并确保消费者安全地采用这些系统.
顾名思义，它们是辅助驾驶系统，而不是自动驾驶系统，因此它们并非万无一失，也无法完全控制汽车的行驶。
欧洲 NCAP 秘书长 Michiel van Ratingen 博士“辅助驾驶技术通过减少疲劳和鼓励安全驾驶提供了巨大的好处。但是，与传统驾驶相比，建设者必须确保辅助驾驶技术不会增加驾驶员或其他道路使用者遭受的伤害量。”
什么是评级？
因此，Euro NCAP 将评估协议分为两个主要领域：辅助驾驶能力和安全储备。
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在驾驶辅助能力中，系统的技术能力（车辆辅助）与其通知、协作和提醒驾驶员的方式之间的平衡被评估。安全储备评估车辆在危急情况下的安全网络。
在评估结束时，车辆将获得类似于我们习惯于从碰撞测试中获得的五颗星的评级。将有四个分类级别：入门、中等、良好和非常好。
在第一轮辅助驾驶系统测试中，Euro NCAP 评估了 10 款车型：奥迪 Q8、宝马 3 系、福特 Kuga、梅赛德斯-奔驰 GLE、日产 Juke、标致 2008、雷诺 Clio、特斯拉 Model 3、大众帕萨特和沃尔沃 V60 .
10 个测试模型的表现如何？
这奥迪Q8, 宝马3系和梅赛德斯-奔驰 GLE（最重要的是）他们获得了非常好的评级，这意味着他们在系统效率与保持驾驶员注意力和控制驾驶任务的能力之间取得了非常好的平衡。
梅赛德斯-奔驰 GLE
在辅助驾驶系统激活时驾驶员无法重新控制车辆的情况下，安全系统也能有效响应，从而防止潜在的碰撞。
这福特库加它是唯一一个获得良好分类的车型，这表明在更易于使用的车辆中拥有先进但平衡且称职的系统是可能的。
评级为中等，我们发现日产Juke, 特斯拉模型 3, 大众帕萨特和沃尔沃 V60.
在具体情况下特斯拉模型 3，尽管它的自动驾驶仪——一个因在其真实能力方面误导消费者而受到批评的名字——在系统的技术技能和安全系统的动作方面得到了很好的评价，但它缺乏通知、协作或警告售票员的能力。
最大的批评在于驾驶策略，这使得它看起来只有两个绝对值：要么汽车在控制中，要么由驾驶员控制，事实证明系统比合作更权威。
例如：在其中一项测试中，驾驶员必须重新控制车辆以避免假设的坑洼，以 80 公里/小时的速度行驶，在 Model 3 中，自动驾驶仪“对抗”驾驶员在方向盘上的动作，当驾驶员最终获得控制权时，系统就会脱离。相比之下，在 BMW 3 系的同一测试中，驾驶员可以轻松地操作转向，没有阻力，系统会在操纵结束后自动重新激活并返回车道。
然而，对于特斯拉允许的远程更新，这是积极的，因为它允许其辅助驾驶系统的有效性和行为不断发展。
最后，通过 Entry 评级，我们发现标致 2008和雷诺克里奥，这首先反映了他们的系统与此测试中存在的其他系统相比不那么复杂。然而，他们确实提供了适度的帮助。
欧洲 NCAP 秘书长 Michiel van Ratingen 博士“这一轮测试的结果表明，辅助驾驶正在迅速改进并且更容易获得，但在驾驶员监控得到显着改善之前，驾驶员必须始终保持负责。”